Pakokaasun sininen savu

Kun kone on käynnissä, pakokaasusta syntyy palamistuotteita, jotka ovat läpäisseet äänenvaimennuksen ja haitallisten aineiden neutraloinnin vaiheen. Tähän prosessiin liittyy aina savun muodostumista. Varsinkin jos moottori on edelleen kylmä ja ulkona on kostea tai huurteinen, savu on paksumpaa, koska se sisältää suuren määrän kondensaattia (mistä se tulee, sanotaan) täällä).

Pakokaasu ei kuitenkaan vain savuta, vaan sillä on tietty sävy, jota voidaan käyttää moottorin kunnon määrittämiseen. Mieti, miksi pakosavu on sininen.

Miksi se polttaa sinistä savua pakoputkesta

Ainoa syy savulle on sinertävä, koska moottoriöljy palaa sylinterissä. Usein tähän ongelmaan liittyy moottorin toimintahäiriöitä, esimerkiksi se alkaa käydä, öljyä on jatkuvasti lisättävä, yksikön joutokäynti on mahdotonta ilman kaasun täyttämistä, moottorin käynnistäminen kylmällä säällä (useimmiten diesel kärsii tällaisesta ongelmasta) on erittäin vaikeaa jne.

Voit selvittää yksinkertaisen testin avulla, onko öljyä päässyt äänenvaimentimeen. Käynnistämme moottorin, otamme paperiarkin ja vaihdamme sen pakokaasuun. Jos putki heittää öljypisaroita, levylle ilmestyy rasvaisia ​​pisteitä. Tämän tarkastuksen tulos osoittaa vakavan ongelman, jota ei voida sivuuttaa.

Muussa tapauksessa on suoritettava kalliita korjauksia. Moottorin pääoman lisäksi katalysaattori on vaihdettava hyvin pian. Miksi rasvaa ja palamatonta polttoainetta ei saa päästää tähän elementtiin, on kuvattu kohdassa erillinen tarkistus.

Yleensä vanha moottori, joka on lähestymässä suurta kunnostusta, polttaa sinertävällä pakokaasulla. Tämä johtuu sylinteri-männäryhmän suuresta tuotannosta (esimerkiksi O-renkaiden kulumisesta). Samanaikaisesti puristus polttomoottorissa pienenee ja myös yksikön teho pienenee, minkä vuoksi liikenteen kiihtyvyys muuttuu vähemmän dynaamiseksi.

Mutta ei ole harvinaista, että pakoputkesta ja joistakin uusista autoista ilmestyy sinistä savua. Tätä havaitaan usein talvella lämmitettäessä. Kun moottori on kuuma, vaikutus häviää. Näin voi käydä, kun autoilija käyttää synteettistä öljyä, ja puolisynteettinen aine tai kivennäisvesi on yleensä ilmoitettu auton käyttöohjeessa (lue näiden materiaalien ero täällä).

Näin tapahtuu, kun kylmässä moottorissa oleva nestemäinen voiteluaine tunkeutuu puristusrenkaiden läpi sylinterin onteloon. Kun bensiini (tai dieselöljy) syttyy, aine palaa osittain ja loput lentävät pakosarjaan. Polttomoottorin lämmetessä sen osat laajenevat hieman lämpötilasta, minkä vuoksi tämä aukko poistuu ja savu häviää.

Seuraavat tekijät vaikuttavat moottorin savupitoisuuteen:

• Kuinka kuuma polttomoottori on (lue moottorin käyttölämpötila vuonna toinen artikkeli; dieselmoottorin lämpötilojen osalta lue täällä);
• Täyttääkö moottoriöljy ICE-valmistajan vaatimukset?
• Kampiakselin kierrosluku lämpenemisen ja ajon aikana;
• Auton käyttöolosuhteet (esimerkiksi kosteassa ja kylmässä säässä pakoputkistoon muodostuu kosteutta, joka voidaan poistaa ajamalla nopeasti moottoritiellä vakaalla kierrosluvulla).

Useimmiten ensimmäiset merkit moottorin ja sylinteriin pääsevän öljyn ongelmista voidaan nähdä runsaalla savulla (syksyllä ja talvella) auton lämmetessä. Öljytason säännöllinen tarkistus öljypohjassa auttaa määrittämään, että moottori on alkanut imeä rasvaa ja että se on täytettävä uudelleen.

Pakokaasun sinisen lisäksi seuraavat tekijät voivat osoittaa öljyn esiintymisen sylinterissä:

1. Tehoyksikkö alkaa kolminkertaistua;
2. Moottori alkaa kuluttaa paljon voiteluaineita (edistyneissä tapauksissa tämä luku voi nousta arvoon 1000 ml / 100 km);
3. Tyypillinen hiilikerros ilmestyi sytytystulppiin (lisätietoja tästä vaikutuksesta, katso toinen arvostelu);
4. Tukkeutuneet suuttimet, joiden vuoksi dieselpolttoainetta ei ruiskuta kammioon, vaan se kaadetaan siihen;
5. Pakkaus putoaa (mistä se on ja miten se mitataan, lue täällä) joko kaikissa sylintereissä, koska yhdessä niistä;
6. Kylmässä moottori alkoi käynnistyä huonommin ja jopa pysähtyä käytön aikana (sitä havaitaan usein dieselmoottoreissa, koska niiden tapauksessa polttoaineen palamisen laatu riippuu puristuksesta);
7. Joissakin tapauksissa se voi haistaa savutilaa, joka tulee matkustamoon (sisätilan lämmittämiseksi takka ottaa ilmaa moottoritilasta, jonne savu voi päästä, jos auto on paikallaan ja tuuli puhaltaa kadulle takaapäin).

Kuinka öljy pääsee sylintereihin

Öljy voi päästä sylinteriin:

• Koksaiset puristus- ja öljynkaavinrenkaat, jotka on asennettu mäntiin;
• Venttiilin ohjausholkin esiin tulevan aukon läpi sekä venttiilivarren tiivisteiden (venttiilin öljytiivisteet) kulumisen vuoksi;
• Jos yksikkö on varustettu turboahtimella, tämän mekanismin toimintahäiriöt voivat myös johtaa öljyn pääsyyn pakojärjestelmän kuumaan osaan.

Miksi öljy pääsee sylintereihin

Joten öljy voi päästä kuumaan pakojärjestelmään tai moottorin sylinteriin seuraavissa toimintahäiriöissä:

1. Venttiilin öljytiiviste on kulunut (lisätietoja tämän osan vaihtamisesta, katso täällä);
2. Venttiilin tiiviys (yksi tai useampi) on rikki;
3. Naarmuja on muodostunut sylinterien sisäpuolelle;
4. Juuttuneet männänrenkaat tai joidenkin rikkoutuminen;
5. Sylinterin (sylintereiden) geometria on rikki.

Kun venttiili palaa, se on heti havaittavissa - auto on vähemmän dynaaminen. Yksi palaneiden venttiilien merkistä on puristuksen voimakas lasku. Tarkastellaan näitä ongelmia tarkemmin alla.

Kuluneet venttiilivarren tiivisteet

Venttiilin öljytiivisteiden on oltava joustavia. Ne on asennettu venttiilin karaan voiteluaineen poistamiseksi venttiilin varresta kulumisen estämiseksi. Jos tämä osa jäykistyy, se puristaa varren huonommin, jolloin osa rasvasta imeytyy tulo- tai ulostulon onteloon.

Kun kuljettaja käyttää moottorijarrutusta tai käynnistää auton laskeutumalla kovettuneiden tai murtuneiden korkkien läpi, lisää öljyä pääsee sylinteriin tai jää pakosarjan seinille. Heti kun ontelon lämpötila nousee, rasva alkaa tupakoida muodostaen tyypillisen sävyn.

Sylinterivirheet

Näin voi käydä, kun sylinteriin pääsee roskia, kuten ilmassa olevia hiekanjyviä, jos ilmansuodatin repeää. Sattuu, että vaihdettaessa tai tarkistettaessa sytytystulppia autoilija on huolimaton ja lähes ikuisen tilan lika pääsee kynttiläkaivoon.

Käytön aikana vieraita hiomahiukkasia pääsee männänrenkaan ja sylinterin seinämän väliin. Vahvan mekaanisen vaikutuksen takia pintapeili on naarmuuntunut, siihen muodostuu uria tai naarmuja.

Tämä johtaa mäntien ja sylintereiden tiiviyden rikkomiseen, minkä vuoksi öljykiila ei riitä, ja voiteluaine alkaa näkyä työontelossa.

Toinen syy hankaavien hiukkasten esiintymiseen sylinterissä on heikkolaatuinen öljy. Jotkut autoilijat jättävät huomiotta voiteluaineen ja samalla myös öljynsuodattimen vaihtamista koskevat säännöt. Tästä syystä suuri määrä metallihiukkasia kerääntyy ympäristöön (ne ilmestyvät yksikön muiden osien ehtymisen seurauksena) ja tukkivat suodattimen vähitellen, mikä voi johtaa sen murtumiseen.

Kun auto on paikallaan pitkään eikä sen moottori käynnisty säännöllisesti, renkaissa voi näkyä ruostetta. Heti kun moottori käynnistyy, tämä plakkia naarmuttaa sylinterin seinämiä.

Toinen syy sylinterin peilin rikkomiseen on huonolaatuisten varaosien käyttö moottorin kunnostuksen aikana. Nämä voivat olla halpoja renkaita tai viallisia mäntiä.

Sylinterin geometrian muuttaminen

Voimayksikön käytön aikana sylinterien geometria muuttuu vähitellen. Tämä on tietysti pitkä prosessi, joten se on tyypillistä moottoreille, joilla on suuri mittarilukema, ja moottoreille, jotka ovat jo lähestymässä suurta uudistusta.

Tämän toimintahäiriön selvittämiseksi auto on vietävä huoltoasemalle. Menettely suoritetaan erityislaitteilla, joten sitä ei voida suorittaa kotona.

Sormusten esiintyminen

Puristus- ja öljynkaavinrenkaat ovat läpimitaltaan hieman suurempia kuin männät. Niiden toisella puolella on rako, joka sallii renkaan puristamisen asennuksen aikana. Ajan myötä, kun käytetään huonoa öljyä tai polttoainetta ja muodostuu hiilikerrostumia, rengas tarttuu männän uraan, mikä johtaa sylinteri-mäntäryhmän tiiviyden menetykseen.

Myös hiilikerrostumien muodostuminen renkaisiin häiritsee lämmönpoistoa sylinterin seinämästä. Usein tässä tapauksessa sinertävää savua muodostuu ajoneuvon kiihtyessä. Tähän ongelmaan liittyy puristuksen väheneminen ja sen myötä auton dynamiikka.

Toinen syy pakokaasun harmaan savun ilmaantumiseen on kampikammion ilmanvaihdon toimintahäiriö. Kampikammion kaasu, jolla on korkea paine, etsii minne mennä ja luo suuremman öljynpaineen, joka alkaa puristua männänrenkaiden väliin. Voit korjata tämän ongelman tarkistamalla öljynerottimen, joka sijaitsee moottorin päällä (vanhemmissa klassisissa autoissa) öljyntäyttökaulan alla.

Sinisen savun epätavalliset syyt

Lueteltujen toimintahäiriöiden lisäksi sinisen savun muodostumista voi esiintyä myös harvinaisemmissa, epätyypillisissä tilanteissa. Tässä muutama niistä:

1. Uusi auto alkoi tupakoida. Pohjimmiltaan samanlainen vaikutus ilmenee, kun polttomoottori lämpenee. Tärkein syy on osat, jotka eivät ole hankautuneet toisiinsa. Kun moottori saavuttaa käyttölämpötila-alueen, rako häviää elementtien välillä, ja yksikkö lopettaa tupakoinnin.
2. Jos kone on varustettu turboahtimella, öljy voi savuaa, vaikka sylinteri-mäntäryhmä ja venttiilit olisivat hyvässä kunnossa. Turbiini itsessään toimii johtuen pakokaasujen vaikutuksesta siipipyörään. Samanaikaisesti sen elementit lämmitetään vähitellen sylinteristä lähtevän pakokaasun lämpötilaan, joka joissakin tapauksissa ylittää 1000 astetta. Kuluneet laakerit ja tiivisteholkit lakkaavat vähitellen pidättelemään voitelua varten toimitettua öljyä, josta osa siitä pääsee pakosarjaan, jossa se alkaa tupakoida ja palaa. Tällainen ongelma diagnosoidaan turbiinin osittaisella purkamisella, minkä jälkeen sen juoksupyörän ja tiivisteiden lähellä olevan ontelon kunto tarkistetaan. Jos öljyn jälkiä on näkyvissä, vaihdettavat osat on vaihdettava uusiin.

Tässä on joitain muita harvinaisia ​​syitä öljyn pääsyyn sylintereihin tai pakoputkiin:

• Moottorin räjähdyksen seurauksena männän renkaat tai sillat rikkoutuvat;
• Kun yksikkö ylikuumenee, männän reunan geometria voi muuttua, mikä johtaa rakon kasvuun, jota öljykalvo ei poista;
• Vesivasaran seurauksena (mistä se on ja miten autoa suojataan tällaiselta ongelmalta, lue sisään toinen arvostelu) kiertokanki voi olla vääntynyt. Samanlainen ongelma voi ilmetä, kun jakohihna on repeytynyt (joissakin moottoreissa repeytynyt hihna ei johda kosketukseen mäntien ja auki olevien venttiilien välillä);
• Jotkut auton omistajat käyttävät tarkoituksella heikkolaatuisia voiteluaineita ajattelemalla, että kaikki tuotteet ovat samat. Tuloksena - renkaissa olevat hiilikerrostumat ja niiden esiintyminen;
• Moottorin tai joidenkin sen osien ylikuumeneminen voi johtaa polttoaine-ilma-seoksen itsesyttyvään sytytykseen (tämä johtaa usein räjähtämiseen) tai hehkuvaan sytytykseen. Seurauksena - männänrenkaiden vierintä ja joskus jopa moottorin kiila.

Suurin osa luetelluista oireista liittyy edistyneempiin tapauksiin. Pohjimmiltaan ongelma esiintyy yhdessä sylinterissä, mutta ei ole harvinaista, että ongelma esiintyy useissa "kulhoissa". Ensimmäisissä pakokaasun värimuutoksissa kannattaa tarkistaa polttomoottorin puristus ja sytytystulppien kunto.

Tulokset

Luettelo tärkeimmistä syistä sinertävän pakokaasun ilmestymiseen putkesta ei ole niin pitkä. Nämä ovat pääasiassa venttiilitiivisteitä, kuluneita renkaita tai laiminlyötyissä tapauksissa naarmuuntunutta sylinteriä. Tällaisilla ajoneuvoilla on sallittua ajaa, mutta tämä on omalla vastuullasi ja vastuullasi. Ensimmäinen syy on, että sininen savu osoittaa öljyn kulutusta - sitä on lisättävä. Toinen syy on, että viallisella moottorilla ajaminen johtaa joidenkin sen osien liialliseen kulumiseen.

Tällaisen toiminnan seurauksena on liiallinen polttoaineenkulutus, auton dynamiikan heikkeneminen ja seurauksena yksikön minkä tahansa osan hajoaminen. On parasta mennä välittömästi diagnoosiin, kun tyypillinen savu ilmestyy, jotta et myöhemmin tuhlaa paljon rahaa myöhempiin korjauksiin.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä tehdä, jos pakoputkesta tulee sinistä savua? Uusissa autoissa tai polttomoottorin suuren remontin jälkeen on odotettava hetki, kun osat ovat kuluneet. Muissa tapauksissa sinun on mentävä korjauksiin, koska tämä on merkki polttomoottorin toimintahäiriöstä.

Miksi autossa on sinistä savua? Tämä johtuu siitä, että polttoaineen lisäksi sylintereihin pääsee myös öljyä. Normaalisti öljy palaa noin 0.2 % polttoaineen kulutuksesta. Jos hukkamäärä on noussut 1 prosenttiin, tämä tarkoittaa moottorin toimintahäiriötä.