Koeajo Sin Cars Sin R1: Isät ja pojat

Koeajo Sin Cars Sin R1: Isät ja pojat

Nimi "Sin" tulee liittää sekä englanninkieliseen sanaan "syn" ja bulgarialaiseen "son", sanoi uuden urheilubrändin isä Rosen Daskalov. Ainutlaatuiset ensivaikutelmat uudesta 1 hv: n Sin R450: stä

Länsi-eurooppalaiselle kysymys "Mitä Sofia B: llä ja Sin R1: llä on yhteistä?" ylittää miljoonan mysteerin Get Rich. Todennäköisesti vain harvat kapeat asiantuntijat entisen itäblokin maiden historiassa voisivat tietää jotain bulgarialaisesta Sofia B-urheiluautosta ja sen eksoottisesta lasikuiturungosta Zhiguli-alustalla. Mutta vaikka Länsi-Euroopan standardien mukaan 80-luvun lopulla lanseeratulla pienellä sarjalla ei ollut juurikaan tekemistä todellisen urheiluauton käsitteen kanssa, kolme vuosikymmentä myöhemmin syntynyt Sin Cars Sin R1: n tapaus on hyvin erilainen. Hänellä on jälleen bulgarialaiset juuret, mutta hänen kykynsä ja tavoitteensa ovat paljon vakavampia.

Ensimmäinen tapaamisemme Sin R1: n ja sen luojan Rosen Daskalovin kanssa ei tapahtunut Bulgarian pääkaupungissa Sofiassa, joka antoi nimen entiselle urheilijalle, mutta Baijerin pienessä kaupungissa Ludwigsmos-Konigsmos, 25 km Ingolstadtista. "Tämä on Saksan toimistomme", sanoi Sin Carsin perustaja.

Sin Cars Sin R1 on vakava urheilija, jolla on bulgarialaiset juuret

Sillä välin tulevan toimiston osoitteessa hallitsee pastoraalinen idylli - osoitteesta Ludwigstrasse 80 löydät pienen siistin talon, joka on rakennettu 60-luvulla, ja naapurihallin hiukan kilisevien ovien takana odotamme näkevän perhetraktorin tyypilliset vaatimattomat kasvot, tyypillisiä tällaisissa tapauksissa.

Ei mitään tällaista! Työpaja tarjoaa kasvot, jotka voit odottaa näkevän kasinon julkisivun edessä Monte Carlossa tai Ocean Drivella Miami Beachillä. Lihaksikkaat muodot, nopeat linjat, pystysuoraan avautuvat ovet, jotka ulottuvat syvälle kattoon, kuten Ferrari LaFerrari, erottuva Gumpert Apollo -tyylinen kattoilmanotto, aerodynaaminen takaosa, jossa on hajotin ja kansi - kirkas kontrastinen väriyhdistelmä läpinäkyvä hiililakka. Epäilemättä vaikuttava näky paitsi suunnittelun, myös mittojen ja mittasuhteiden suhteen. Sin R1: n taustalla jotkut saavutetut urheilijat näyttäisivät täysin rumailta. Bulgarian debyytti, jonka pituus on 4,80 metriä ja leveys 2251 metriä (8 mm ulkopeileillä), on suurempi kuin Audi R10 V4440 plus (pituus / leveys - 1929/650 mm) sekä McLaren 4512S ( 1908/458 mm) ja Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Kysymys toteutuksen laadusta nousee sinänsä niin lähelle Ingolstadtin Audin pedantteja, mutta edessämme olevalla autolla ei edelleenkään ole kunnianhimoa olla malli tässä suhteessa - tämä on toinen koko historiassa Sin RXNUMX, jota ei ole vielä julkaistu. prototyypin kehitysvaihe.

Sen sijaan hän haluaa näyttää meille vanhan ystävämme. Suuren V8: n laukaisun käheä ja rajoittamaton ääni onnistuu viimeinkin herättämään meidät, ja mikro-maanjäristysten kaltaiset värähtelyt pettävät heti syyllisyyden aamupäivän tunteisiin. 6,2 litraa, keskimmäinen nokka-akseli ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Lyhyesti sanottuna - vanha hyvä ja lyömätön LS3 Corvettelta. R1: ssä GM-yksikkö saavuttaa maksimitehon 450 hv. yhdistettynä Sin Carsin omaan pakojärjestelmään. "Asennusvalmis LS3 maksaa 6500 euroa, kun taas M5: n kahdeksasylinterisen biturbomoottorin hinta on noin 25 euroa", Daskalov sanoi yhtenä ilmeisistä syistä tämän koneen valitsemiseen.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Peugeot 2008: Ranskan hetkiä

Aspirated V8 450 hv

Ja kiitos Jumalalle! Tarvittiin vain yksi biturbo ... Kuten vahva siema ikääntyneestä Troijan luumusta, klassinen ilmakehän V8 ei vain lämmitä akustista ilmapiiriä ja ohjaajan sielua, mutta myös vetää voimakkaasti eteenpäin, kuten Stoichkovin edelliset hyökkäykset vastustajan kentälle. Ja täydellisyyden vuoksi tähän kaikkeen liittyy yhtä klassinen metalliääni kuin manuaalivaihteiston kuuden vaihteen vaihto, Grazianon italialaisten työ. Toisin kuin Ferrari ja Lamborghini, Sin R1 antaa ohjaajan valita edelleen itselleen - on olemassa sekä puoliautomaattinen versio, jossa on ohjaustangon kahvat että klassinen versio, jossa on vipu ja avoin konsoli. Tässä vaiheessa kytkin ei ole vielä aivan sileä, mutta sekin sopii täydellisesti Sin R1: n kauniisti suodattamattomaan yleiseen luonteeseen.

Prototyypin polkua ei myöskään suodata 100-prosenttisesti. Ohjauspyörän ja melko tiukkojen alumiinipedaalien lisäksi R1 ei tällä hetkellä tarjoa kuljettajalle mitään - elektronisia tai muita - hallintalaitteita. Haluttaessa myöhemmin on saatavana ABS, jota kehitetään parhaillaan yhteistyössä Boschin kanssa. Kun yhden olkapäänmies taistelee Baijerin sateessa, yritän tottua jarruihin. Emme saa unohtaa, että AP Racing -jarrujärjestelmän, jossa ei ole ABS: tä, kuusimäntäisillä jarrusatuloilla ja kiekoilla, joiden halkaisija on 363 mm kaikilla pyörillä, prototyyppi on pilkottu Michelin Pilot Sport Cup 2: n puolikuvina. Jäätymislämpötiloissa, kylmäkiskoisissa renkaissa ja ABS: n puuttuessa voit nopeasti joutua erittäin epämiellyttäväksi tilanne. Joten päätin olla aluksi lempeämpi. Meillä on kuitenkin 271 kilometriä tietä Ylä-Baijerin kaupungin ja Hockenheim-moottoritien välillä, jossa tutustumme perinteisesti tämän kaliiperin autoihin - puheaika on noin kolme tuntia. No, keskustelut R1: n valtatie-sedanissa ovat vähän kuin yrittää syvällistä keskustelua teknoklubissa, mutta myös muutaman tuuman takana olevan moottorin keskimoottorin puhdas, mekaaninen ääni on huomionarvoista. Ainoa asia, joka erottaa amerikkalaiset V8- ja OMP-urheilupaikat, on hiilimonokokkilaipio, ja minä rakastan sitä - tällainen aito möly on parempi kuin uudet, liian koulutetut urheilijat.

🚀Lisää aiheesta:
  Renault megane

Sin R1: n suurin nopeus saavuttaa 300 km / h.

Tulevat R1-moottorit voivat saavuttaa jopa 300 km / h. Aamulla ajoissa moottoritiellä oranssi auto kiihtyi hetkeksi 250 km / h rajaan, jättäen erittäin hyvän vaikutelman yllättävän korkealla ajomukavuudellaan ja rauhallisuudellaan kuljettajan valitseman suoran polun jälkeen.

Näiden vaikutelmien ohella saan käsityksen uuden projektin juurista Rosen Daskalovin tarinasta, joka oli tiukasti sidottu minuun kuusipistevyöillä. Hänen kiinnostuksensa moottoriurheiluun ilmestyi varhain, ja nuoruudessaan bulgaria osallistui aktiivisesti karting -kilpailuihin. Urheilu jatkuu myöhemmässä vaiheessa, kun yrittäjällä on jo oma yritys - ensin kilparadalla BMW M5 (E39) -radalla ja myöhemmin radikaalilla muokatulla autolla.

Daskalov otti ison askeleen kohti suuren unelmansa luoda oma urheiluauto syyskuussa 2012, kun hän ja hänen nuoret insinöörit ja suunnittelijat aloittivat työn R1: n parissa. Seuraava historia näyttää kehittyvän nopeasti - R1: n ensimmäinen prototyyppi esiteltiin tammikuussa 2013 Autosport Internationalissa Birminghamissa, saman vuoden heinäkuussa malli esiteltiin Goodwood Festival of Speed ​​-tapahtumassa, ja syyskuussa 2013 R1 sai virallisen hyväksynnän. matkustamiseen Yhdistyneen kuningaskunnan tieverkossa. Toinen prototyyppi esiteltiin näyttelyssä Birminghamissa viime tammikuussa, ja kesäkuussa yhtiö osallistuu perinteisesti Goodwood Festival of Speediin, mutta uudella mallilla. Tämän prosessin rinnalla luotiin kaksi LS7-moottorilla varustettua kilpa-versiota (seitsemän litran V8), joilla yrityksen perustaja aloitti melko menestyksekkäästi Britannian GT Cup -mestaruuskisoissa vuosina 2013 ja 2014.

1296 kiloa täynnä säiliötä

"Yhdistyneessä kuningaskunnassa tapahtuvaa siviilihyväksynnän sääntelyvaatimuksia on paljon helpompi panna täytäntöön, ja markkinat ovat perinteisesti olleet kiinnostuneita pienistä urheilumalleista", kertoi Daskalov, joka luottaa ProFormance Metalsin brittiläisten asiantuntijoiden yhteistyöhön R1-alustan monimutkaisen putkikehyksen valmistamiseksi. Monet rungon paneeleista sekä runkorakenteinen matkustamo on valmistettu hiilikuidulla vahvistetusta komposiittimateriaalista, ja niitä valmistetaan osittain Isossa-Britanniassa ja osittain Tonavan kaupungissa Rousse. Tulevaisuudessa tuotantoajoneuvojen lopullisen kokoonpanon odotetaan keskittyvän uuteen laitokseen Hinckleyssä, Leicestershiressä.

Sekä prototyyppien että kilpa-synnin historia on epäilemättä mielenkiintoinen, mutta mietin koko ajan, kuinka paljon R1 todella painaa? Sin Cars lupaa 1150 kg: n omapainon, ja kun saavumme Hockenheimiin sillä välin, uteliaisuuteni tulee pian tyydytetyksi. Täytämme nopeasti 100 litran säiliön ja siirrymme tarkalleen suurelle painolle, jota käytämme kaikkien testiajoneuvojen painon määrittämiseen. Etuakselipaino on 528 kg ja kokonaispaino täydessä säiliössä on 1296 kg - tämä tarkoittaa, että jakauma etu- ja taka-akselien välillä on 40,7: 59,3% ja ominaispaino on 2,9 kg / hv.

🚀Lisää aiheesta:
  Vertailutesti: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA ja Mini Countryman

Vielä on nähtävissä, mihin auto pystyy niin vaikuttavilla parametreillä lyhyellä radalla Hockenheimin radalla. Vaikka moottorittomat ohjaukset voivat saada meidät vaikuttamaan alkukierroksilla tarkalla toiminnallaan ja tarkalla palautteellaan, R1-prototyypin jousitusasetukset ovat kaiken kaikkiaan edelleen liian pehmeät ja kehon liike on havaittavissa kaarteissa. aliohjaus, joka muuttuu lieväksi hermoreaktioksi, kun kuorma muuttuu nopeasti ja tiukasti. Tämä on kaikki normaalia, kun otetaan huomioon, että toisin kuin vuoden 2015 loppupuolella valmistetussa tuotantomallissa, prototyypissä ei ole silta-stabilointiaineita. Pidätämme oikeuden suorittaa kattava ja arvovaltainen testi objektiivisilla kierrosajoilla myöhemmin, kun valmistaja viimeistelee säädettävän jousituksen Pushrod- ja Nitron-iskuilla. "Meillä on jo erittäin hyvät, aikaa testatut asetukset malliversiossa, jota mukautamme nyt tuotantoversioon", kertoi R1: n luoja.

Hinta 145 puntaa on uskomaton!

Hintakysymys jää. Daskalov, joka on tähän mennessä investoinut hankkeeseen kaksi miljoonaa euroa, aikoo aloittaa bulgarialaisen, brittiläisen ja baijerilaisen urheiluauton perushinnan 145 000 punnalla - mikä on yllättävän alhainen taso täyshiilirunkoiselle autolle. Tätä taustaa vasten ei kannata katsoa liikaa yksityiskohtiin, kuten Audi TT: n tuuletusaukkoihin, Minin ovenkahvoihin ja Opel Korsan ulkopeileihin. ”On äärimmäisen väärin yrittää päästä tähän segmenttiin utopistisilla hinnoilla. Loppujen lopuksi emme halua vieraannuttaa potentiaalisia asiakkaita, vaan pikemminkin innostaa heitä tuotteellamme ”, Rosen selittää hymyillen kasvoillaan, joka aikoo myydä jopa 100 ajoneuvoa vuodessa. Osoittautuu, että kohtaamme henkilön, jolla on hieman erilainen lähestymistapa kuin useimpien piensarjan urheilijoiden valmistajilla, jotka usein häviävät unohduksiin nopeammin kuin nopeus, jolla he esiintyvät maailmassa. On vielä toivottava, että Sin Cars Sin R1 ei jää "ihmeeksi kolmeksi päiväksi", kuten bulgarialaiset haluavat sanoa "

Teksti: Christian Gebhard

Kuva: Rosen Gargolov

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Sin Cars Sin R1: Isät ja pojat

Lisää kommentti