Koeajo Ford Mustang
Korkea huppu, jossa on pyöristetty reuna, sileät muodot ilman teräviä kulmia ja reunoja - kaikkeen uuteen Ford Mustangiin sovelletaan nykyaikaisia jalankulkijoiden suojavaatimuksia, myös eurooppalaisia. Nyt Mustangia myydään paitsi Yhdysvalloissa ...
Korkea konepelti pyöristetyllä reunalla, sileät muodot ilman teräviä kulmia ja reunoja - kaikki uudessa Ford Mustangissa on nykyaikaisten jalankulkijoiden suojausta koskevien vaatimusten alaista, myös eurooppalaiset. Nyt Mustangia myydään paitsi Yhdysvalloissa, myös vanhassa maailmassa. Ford järjesti uuden muskeliauton esittelyn aivan Euroopan sydämessä - lensimme Müncheniin tutustumaan yhteen Amerikan pääsymboleista.
Kuudennen sukupolven Ford Mustangin kuvauksen avainepiteetti voi olla sana "ensimmäistä kertaa". Tuomari itse: Kuudennen sukupolven Mustang on saapunut virallisesti Eurooppaan ensimmäistä kertaa mallin historiassa, sillä on ensimmäisen kerran ahdettu moottori ja ensimmäisen kerran täysin itsenäinen takajousitus.
Kuudennen sukupolven autossa amerikkalainen legenda on edelleen helposti ja erehtymättömästi luettavissa. Siluetti, mittasuhteet ja jopa kolme LED-lamppua pääoptiikassa, samanlainen kuin vuoden 1965 ensimmäisen Mustangin kasvojen leimaukset, viittaavat klassiseen edeltäjään.
Ensin sinun on käännettävä tuulilasin reunassa olevaa massiivista kahvaa. Pidä sitten sen vieressä olevaa näppäintä painettuna. Kymmeniä sekuntia myöhemmin pehmeä kolmiosainen avokatto taittuu takasohvan selkänojan taakse. Samanaikaisesti taitettu katto ei ole peitetty millään. Tässäkään ei ole tuulilasia - muotoilu on mahdollisimman yksinkertainen. Mutta tässä on myös etuja. Esimerkiksi tavaratilan tilavuus katon asennosta ei muutu. Lisäksi tällaisten yksinkertaisten ratkaisujen avulla voit pitää auton hinnan säädyllisyyden rajoissa. Loppujen lopuksi Mustang on edelleen yksi edullisimmista urheiluautoista. Esimerkiksi Yhdysvalloissa hinta alkaa 23 800 dollarista, kun taas Saksassa se alkaa 35 000 eurosta.
Samalla paljon vähemmän pikkutarkkuuksia muistuttaa houkuttelevasta hinnasta sisätiloissa. Tyylikäs etupaneeli ei tietenkään ole viimeistelty puulla tai hiilellä, mutta muovi on erittäin kunnollinen. Siellä oli myös paikka suunnittelun herkkuille, kuten avain, joka valmistettiin ilmailun vaihtokytkimillä. Vain ilmastointilaite ei ole kovin kätevä. Muuten, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite on vakiovaruste jopa perusversiossa.
Ensin testatun avoauton konepellin alla on uusi 2,3 litran EcoBoost-turbomoottori, jonka teho on 317 hevosvoimaa. Moottori on yhdistetty Getragin kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Vaihtoehtona on saatavana myös kuusikaistainen "automaattinen", mutta testissä olivat vain manuaalivaihteistolla varustetut versiot.
Vaatimattomasta moottorikooltaan huolimatta Mustang kiihtyy vakuuttavasti. Passin kiihtyvyys "satoihin" 5,8 sekunnissa ei ole pelkkä luku paperilla, vaan melko jännittäviä aistimuksia. Alaosassa on pieni turboviive, mutta heti kun kampiakselin kierrosluku ylittää 2000, moottori avautuu. Turbiinin hiljainen puhallus alkaa hukuttaa pakojärjestelmän liikkuvan mölyn, ja spurtti painuu istuimeen. EcoBoost ei haalistu 4000-5000 kierrosta minuutissa, mutta antaa runsaasti virtaa aina rajaan saakka.
Mennessä Mustang on melko itsestään selvä. Avoauto reagoi elävästi ohjauspyörän toimintaan ja seuraa sitä melko tarkasti. Ja jyrkissä kaarissa se kestää viimeistä, ja jos se murtuu liukastumaan, se tekee sen varovasti ja ennakoitavasti. Jatkuva silta korvattiin täysin itsenäisellä monilinkillä. Samanaikaisesti avoauto on mukava, koska pellit eivät ole kiristetty rajaan. Mutta on haittapuoli: korirulla ja pitkittäinen kääntö eivät ole missään esimerkissä urheiluautolle.
Fastback koetaan eri tavalla, etenkin GT-indeksillä. Konepellin alla on vanhan koulun tunnelmallinen "kahdeksan", jonka tilavuus on viisi litraa. Rekyyli - 421 hv ja 530 Nm vääntömomentti. Kiihtyvyys "satoihin" vain 4,8 sekunnissa. - adrenaliini puhtaimmassa muodossaan. Lisää tähän erityinen Performance Package, joka on vakiona kaikissa Mustang coupeissa Euroopassa.
Toisin kuin vakiomallit, on jäykempiä jousia, iskunvaimentimia ja kallistuksenvakaajia, itselukittuvia ja tehokkaampia Brembo-jarruja. Tämän seurauksena GT-coupe voi ajaa niin, että muut Euroopan täysiveriset urheiluautot voivat kadehtia sitä. Mutta sinun on ymmärrettävä, että tällaisen auton hinta ylittää selvästi 35 000 euron perushinnan. Ja sitten asiakas jo miettii, tarvitsiko hän todella Mustangia? Toisaalta ne, jotka haluavat ja voivat koskettaa legendaa, ajattelevat rahaa viimeisenä.
Ensimmäinen sukupolvi (1964-1973)
Ensimmäinen Mustang lähti kokoonpanolinjalta 9. maaliskuuta 1964, ja saman vuoden loppuun mennessä oli myyty 263 434 autoa. Auton ulkonäköä pidettiin aikansa erittäin onnistuneena, vaikkakin Amerikalle epätavanomaisena. Perusmoottori oli Ford Falconin tunnettu yhdysvaltalainen rivikuusimoottori, jonka iskutilavuus nostettiin 170 kuutiometriin (2,8 litraa). Se yhdistettiin kolminopeuksisella mekaniikalla tai kaksi- tai kolmivaiheisilla "automaateilla". Vuoteen 1967 mennessä Mustang oli lisännyt pituutta ja korkeutta, ja useimmat koripaneelit muuttuivat.
Vuoteen 1969 mennessä Mustangia uudistettiin toistuvasti, ja sitä valmistettiin tässä muodossa vuoteen 1971 asti, minkä jälkeen coupe kasvoi kooltaan ja painoi melkein 100 kiloa (~ 50 kiloa). Tässä muodossa auto kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 1974 saakka.
Toinen sukupolvi (1974-1978)
Toisen sukupolven Mustang ilmoitti auton uudelleenkonseptoinnista kaasukriisin ja muuttuvien kuluttajien makujen edessä. Rakenteellisesti auto oli lähellä eurooppalaisia malleja: siinä oli jousitettu takajousitus, hammastanko-ohjaus, nelisylinterinen moottori ja nelivaihteinen manuaalivaihteisto. Kuvan dramaattisesta muutoksesta huolimatta Mustang II osoittautui yhdeksi myydyimmistä malleista mallin historiassa. Ensimmäisten neljän tuotantovuoden aikana myytiin noin 400 000 ajoneuvoa vuodessa.
Kolmas sukupolvi (1979-1993)
Vuonna 1979 Mustangin kolmas sukupolvi ilmestyi. Auton tekninen perusta oli Fox Platform, jonka pohjalta oli jo tuolloin luotu Ford Fairmont- ja Mercury Zephyr -kompaktit. Ulkoisesti ja kooltaan auto muistutti noiden vuosien eurooppalaisia Fordeja - Sierra- ja Scorpio-malleja. Perusmoottorit olivat myös eurooppalaisia, mutta toisin kuin näissä malleissa, Mustangissa oli huippuversioissa silti V8-moottori. Autolle tehtiin vakava uudelleenmuotoilu vasta vuonna 1987. Tässä muodossa lihasauto kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 1993 asti.
Vuonna 1194 ilmestyi Muscle Car -autojen 95. sukupolvi. Runko, indeksoitu SN-4, perustui uuteen Fox-4,6-takavetoiseen alustaan. Konepellin alla oli sekä "nelikko" että "kuusi", ja ylin moottori oli 8 litran V225, jonka paluu oli 1999 hevosvoimaa. Vuonna 4,6 malli päivitettiin Fordin uuden New Edge -mallikonseptin mukaisesti. Tehomuutos GT 260 litran "kahdeksalla" nostettiin XNUMX hevosvoimaan.
Viides sukupolvi Mustang debytoi Detroitin autonäyttelyssä 2004. Suunnittelu on saanut inspiraationsa klassisesta ensimmäisen sukupolven mallista, ja taka-akseli ilmestyi jälleen jatkuvan akselin kanssa. Hupun alle asennettiin V: n muotoiset "kuusi" ja "kahdeksan", jotka yhdistettiin viiden nopeuden mekaniikkaan tai viisikaistaiseen "automaattiseen". Vuonna 2010 auto kävi läpi perusteellisen modernisoinnin, jonka aikana paitsi ulkoa päivitettiin myös tekniset täytteet.
