Kaksoismassa vauhtipyöräongelmien oireita

Pelti vauhtipyörä yhdellä silmäyksellä

Vauhtipyörän tehtävänä on vähentää epätasaista pyörimistä. Se säilyttää tarvittavan kineettisen energian käytön aikana. Kaksoismassavauhtipyörä koostuu kahdesta levystä, jotka on yhdistetty vahvoilla jousilla. Niiden tehtävänä on vaimentaa tärinää.

Standardi kaksoismassa vauhtipyörä koostuu primaarisesta ja toissijaisesta vauhtipyörästä. Toinen vauhtipyörän vaimentimen tehtävä on vähentää tärinää ajoneuvon kampiakselin vääntömomentin aikana.

Vauhtipyöriä on kahta tyyppiä:

• pelti (kaksoismassa);
• kiinteä (yksi massa).

Kaksi itsenäistä vauhtipyörää on kytketty jousella (vaimennusjärjestelmä) ja kiinnitetty toisiinsa liukulaakerilla tai syväuralla olevalla kuulalaakerilla niiden pyörimisen helpottamiseksi.

Tärkeimmässä vauhtipyörässä on vaihde, joka kytkeytyy moottoriin ja pultit kampiakseliin. Tämä ja pääkansi muodostavat onkalon, joka on jousikanava.

Pellijärjestelmä on valmistettu jousikanavan ohjainholkeissa olevista kaarenjousista. Moottorin vääntömomentti välitetään laipan kautta, joka on kiinnitetty apu vauhtipyörällä. Kaksimassaisessa vauhtipyörässä on ilmanottoaukot ylikuumenemisen estämiseksi.

Tämän tyyppisellä vauhtipyörällä on useita etuja ajoneuvon toiminnalle. Se tarjoaa myös suuremman ajomukavuuden. Tästä syystä on syytä tarkistaa se säännöllisin väliajoin ongelmien korjaamiseksi oikeaan aikaan.

Vauhtipyörän pellin vaurioiden huomioiminen on toivottavaa, koska ajan myötä tämä voi johtaa vakaviin ongelmiin ajoneuvon muilla osilla, jotka ovat kosketuksissa sen pintaan.

Vaimentimen vauhtipyörän edut ja haitat

Toisin kuin yhden massan vauhtipyörä, kaksimassoinen vastine ei vain poista tärinää, vaan myös estää voimansiirtomekanismin ja ajoituskomponenttien kulumisen, koska se imee kuorman.

Se tekee myös vaihtamisen helpommaksi kuin yhden massan vauhtipyörällä ja vähentää melutasoa. Sen ohjausholkit vakauttavat kokoonpanoa, ja jousikanavassa oleva voiteluaine estää kaarjousen ja ohjausholkin välisen kitkan.

Sen muita etuja on, että se säästää polttoainetta alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla ja suojaa vetolaitetta ylikuumenemiselta. Tämäntyyppinen vauhtipyörä voidaan asentaa sekä automaatti- että manuaalivaihteistoihin. Liian usein vaihdetut vaihtelut lyhentävät vauhtipyörän käyttöikää, koska ne lisäävät vauhtipyörän kuormitusta, joten vakioosa epäonnistuu.

Pitkät matkat maastossa kulkevien autojen vauhtipyörillä on suhteellisen pidempi käyttöikä ja ne vaativat vähemmän korjausta kuin pääasiassa kaupunkiajoon käytettävät autot.

Vaimentavan vauhtipyörän ainoat haitat ovat, että ne kuluvat nopeammin ja vaativat aikaisempaa korjausta. Se on myös kalliimpaa kuin jäykkä vauhtipyörä. Mutta tämä sijoitus on ehdottomasti sen arvoinen ja kannattaa ajan myötä.

Yleisimmät vaimentimen vauhtipyöräongelmat ja hyödyllisiä korjausvinkkejä

Vaimentimien vauhtipyörä on muunnos, joka useimmiten epäonnistuu ja vaatii korjausta. Kun ajoneuvolla on paljon kilometrejä, vaimennuspyörässä, joka toimii kosketuksessa kitkalevyn kanssa, saattaa näkyä kulumisen merkkejä ajopinnassa.

Jos on kolhuja, naarmuja tai tahroja, se tarkoittaa, että vauhtipyörä on ylikuumentunut. Kun havaitsemme tällaisen vahingon, meidän on ryhdyttävä kiireellisiin toimiin sen korjaamiseksi. Tässä tapauksessa on tärkeää muistaa, että niitä ei saa hioa ajoneuvon valmistajan asettamien toleranssien ulkopuolella. Vältä pellin vauhtipyörän kitkapinnan työstämistä.

Toinen asia, jonka voimme tarkistaa vakavampien vahinkojen estämiseksi tulevaisuudessa, on tarkistaa, onko nopeusanturien ja vauhtipyörän signaalin tapien välinen etäisyys oikein asetettu.

Kaksipainoisen vauhtipyörän asennuksessa on aina suositeltavaa käyttää uusia kiinnityspultteja niiden muodonmuutoksen vuoksi. Kuluneita osia ei tule käyttää uudelleen. Ennen uuden vauhtipyörän asentamista kytkinpaineen ja kitkalevyjen kosketuspinta on puhdistettava rasvanpoistoaineella.

Kuinka selvittää, onko vauhtipyörä vaurioitunut?

Kun vauhtipyörän sisällä olevat jouset kuluvat, se luo raon kahden levyn väliin. Takaviiva on varma merkki siitä, että vauhtipyörä on kulunut ja se on vaihdettava. Vaurioitunut vauhtipyörä aiheuttaa yleensä meluvaa melua, useimmiten kylmällä säällä, kuten kun käynnistämme moottorin aamulla. Tämä kova ääni kestää yleensä noin 5-10 minuuttia ja pysähtyy sitten.

Talvella vaurioituneen vauhtipyörän ääni kuuluu selkeimmin. Meidän ei pitäisi odottaa kolisevan tai tärinän lisääntymistä, koska tämä vain pahentaa tilannetta.

Jotkut merkit vaurioituneesta vauhtipyörästä

1. merkki: nauraa
Kun auto käynnistyy ensimmäisellä vaihteella, naarmu tapahtuu. Tämä ongelma ilmenee pääasiassa talvisissa lämpötiloissa ja kun moottori ei voi lämmetä riittävästi.

Tärkein syy tähän on, että kun vauhtipyörän jouset ovat jo kuluneet, ne eivät pysty kunnolla absorboimaan moottorin tärinää. Ja nämä värähtelyt ovat tunnetuimpia, kun siirrymme ensimmäiseen vaihteeseen.

Merkki 2: liukuminen
Kun autamme yhtäkkiä kiihdyttämään autoa, liukuminen on tuntumassa. Se voi myös tarkoittaa, että kytkinlevy on vaurioitunut. Sen kuluminen johtaa työntövoiman puutteeseen, mikä johtaa vain sen liukumiseen vauhtipyörän pinnalle. Liukuminen voi kuitenkin johtua myös kytkimen toimintahäiriöstä, joka aiheuttaa myös tietyn koputuksen.

Ennen kuin päätämme ostaa uuden vauhtipyörän tai muun auton varaosan, on parasta kysyä valtuutetulta huoltokeskukselta, jossa kokeneet konsultit voivat selvittää ongelman ja antaa meille ammatillisia neuvoja siitä, mitkä osat ovat sopivampia.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä tapahtuu, jos kaksoismassavauhtipyörä hajoaa? Pohjimmiltaan sen toimintahäiriö ilmenee välittömästi kampiakselilta vaihteiston akselille tulevien vääntövärähtelyjen vaimennuksen puutteena.

Mitä tapahtuu, jos vauhtipyörää ei vaihdeta ajoissa? Kaksimassainen vauhtipyörä on olennainen osa, joten sen rikkoutuminen johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin autolle, varsinkin jos vauhtipyörä hajoaa ajon aikana.

Miten kaksoismassavauhtipyörä vioittuu? Ensinnäkin tällaisessa vauhtipyörässä vaimennuselementit epäonnistuvat. Samanaikaisesti kuuluu narisevaa ja vinkuvaa ääntä, etenkin moottoria käynnistettäessä ja pysäytettäessä.