Koeajo Audi Q7 – koeajo
Kuinka Audi Q7 on samanlainen kuin Bentley Bentayga ja Lamborghini Urus, kuinka valita oikea verhous ja miksi Q7: stä ei koskaan tullut luokanjohtaja
Tiedän jo paljon Audin väreistä: Voin helposti erottaa Scuba-sininen Navarra-sinisestä ja tiedän myös, kuinka vuoden 2017 s-paketti eroaa samasta, mutta 2018. Puolitoista kuukautta Audi Q7: n kanssa tuli viime vuosien paras. Tämä crossover on niin hyvä, että halusin heti ostaa Audi. Ainakin jonain päivänä.
Q7: n silmiinpistävin asia on sen hämmästyttävä keveys. Viiden metrin crossover painaa yli 2 tonnia, mutta liikkeellä tuntuu puolitoista - kaksi kertaa pienemmältä ja kevyemmältä. Jopa henkilökohtainen X1, jolla on erinomainen suuntavakaus, suunnilleen sama dynamiikka, mutta kaksi luokkaa vähemmän sen jälkeen, kun Q7 ajaa jotenkin väärin.
Kyse on erittäin kehittyneestä MLB-alustasta. Sen päälle rakennettiin Lamborghini Urus, Bentley Bentayga ja Porsche Cayenne. Suunnittelussa on paljon alumiinia - myös sen ansiosta Q7 pudotti noin 300 kg edelliseen sukupolveen verrattuna. Lisäksi keveys on havaittavissa paitsi paperilla: kaupunkinopeuksilla Audi näyttää olevan jatkoa sinulle ja määrää hienovaraisesti aina riittämättömät reitit.
Aivan tasapainoa mukavuuden ja käsittelyn välillä, josta on pitkään tullut journalistinen klise, Audi ei tunnu huomaavan. Saksalaiset yksinkertaisesti ottivat ja pakkasivat kolme autoa yhteen koriin: liian perheystävällinen, röyhkeästi nopea ja säädyttömän mukava. Drive Select - oma Audi-järjestelmä - antaa sinun hienosäätää moottoria, vaihdelaatikkoa, jousitusta ja kaasupoljinta siten, että Q7 seuraa tunnelmaa erittäin tarkasti. Jos sinulla ei ole aikaa mennä valikoihin, voit yksinkertaisesti ottaa automaattisen tilan käyttöön, jolloin kone tekee kaiken itse.
Erillinen tarina on Bang ja Olufsen -kaiutinjärjestelmä. Se kuulostaa jopa paremmalta kuin 6 hevosvoiman 333 litran VXNUMX TFSI. alkaen. Lisäksi voit kokeilla asetuksia millään tavalla, mutta vaikutus lähtöön on yhtä hämmästyttävä.
Minusta Audi Q7: stä on tullut lähes täydellinen auto: sillä on loistava dynamiikka, kohtuuton tasaisuus sekä jättiläinen runko ja joukko hyödyllisiä vaihtoehtoja. Lopulta se näyttää hyvältä - jopa uusimpien sukupolvien vaihtaneiden BMW X5: n ja Mercedes GLE: n taustalla. Mutta on yksi ongelma: Q7, kuten koko VAG, ei ole liian neste sekundäärissä. Ja tämä näyttää olevan ainoa syy, miksi Q7 ei ainakaan Venäjällä voi koskaan nousta luokkansa johtajaksi.
Minun täytyi kirjaimellisesti pyytää Romaa vaihtamaan autoja minuun ainakin muutaman päivän. Kaksi päivää kului, enkä nyt tuskallisen halunnut välittää Audia seuraavalle. Ja loppujen lopuksi en voinut erottaa yhtä syytä, miksi pidin Q7: stä niin paljon. Mystinen.
Dynamiikka? Kyllä, 6,1 sekuntia. kiihtyvyys 100 km / h kahden tonnin autolle on siistiä, mutta näet, se tapahtuu nopeammin. Ulkomuoto? Tietenkin kaikki uudet Audit ovat taideteoksia, mutta Porsche tai Range Rover ovat edelleen ulkonäköasettelulistallani.
Voisiko se olla käsittelyä? Quattro, onko kaikki? Lämmin, Q7 jakaa alustan Cayennen kanssa, mikä on minulle vertailuarvo urheilun maastoauton ajamiselle. Lisäksi Q7: n luonne muuttuu nopeammin kuin maailman kapriisimman naisen mieliala. Riittää, kun painat nappia, ja tässä se on - pehmeä ja tottelevainen, röyhkeä tai vielä määrittelemätön hahmon kanssa, näyttää siltä, että se on urheilullinen, mutta näyttää siltä, että se ei ole kovin hyvä.
Voin kirjoittaa liikeradat herkällä tavalla, mutta miksi minun pitäisi tehdä se kaupungissa? Matkustamme useimmiten töistä kotiin ja takaisin - kaikki tämä ruuhkien kautta. Ja ratin takana vietetty aika on sinun - voit ajatella jotain omaa, häiritä itseäsi.
Tässä on ääni - kyllä. Päinvastoin, se upottaa sinut aivan pohdinnan tunnelmaan, joten tämä hetki autossa on erittäin tärkeä. Q7: llä on edistynyt akustiikka, ja tämä järjestelmä on erittäin hyvä, mutta ei tietenkään - se on viides elementti, joka saa sinut kiinnittymään autoon muutamassa tunnissa. Pikemminkin tarina monimutkaisista syistä. Se on vain, että tämä Audi on hyvä (mutta ei täydellinen) kaikessa.
Yli kolme vuotta on kulunut siitä, kun pääsin ensimmäisen kerran toisen sukupolven Audi Q7: n ratin taakse. Sitten auto vaikutti minuun suuresti kuljettajan avustajien melkein täydellisillä asetuksilla. Muistan, että en voinut saada tarpeeksi mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja järjestelmää, joka tunnistaa tien merkinnät ja pitää auton kaistalla. Loppujen lopuksi hän ei vain antanut Q7: n pysyä kurssillaan, vaan myös ohjasi itsenäisesti pienissä jyrkissä käännöksissä.
Näyttää siltä, että mikään ei ole läpäissyt lainkaan, mutta nyt kaikki tämä toiminnallisuus näyttää niin arkipäiväiseltä, että se jopa alkaa epämukavuudellaan hieman ärsyttää. Silloin, kolme vuotta sitten, poikana iloitin hänen kyvystään ohjata lempeillä kaarilla radalla, ja nyt valitan, että Q7 ei edelleenkään sovi itsenäisesti 90 asteen käännöksiin. Loppujen lopuksi näin vastasin postin kirjeisiin paljon nopeammin, ja samalla voisin ehkä ehtiä käydä läpi sähke-kanavien pääuutiset.
Lisäksi Audin luonne tekee vain sen, mikä saa sinut rentoon tunnelmaan. Q7 on melkein pehmeä tien päällä: jopa niillä valtavilla 22 tuuman vanteilla, joissa on matalaprofiiliset renkaat. Ja sillä on myös niin äänieristys, että se katkaisee melkein kaikki ulkoiset äänet lukuun ottamatta ehkä 333-vahvan "kuuden" matalaa jylinä. Vaikuttaa siltä, että Audin sisustussuunnittelijat olisivat voineet hukuttaa sen. Mutta silti he jättivät sen niin, että kuljettaja ja matkustajat eivät sekaisin ehdoton hiljaisuus matkustamossa.
Samalla Q7 voi ajaa ja palavasti. Ja se ei ole vain kuusi sekuntia "sata", mutta myös kyky pysyä kurssilla vuoroissa ja suoralla linjalla. Lähes mikä tahansa Audi on kuitenkin nopea ja helppo ajaa.
