Koeajo Grand Cherokee SRT

Renkaan naarmu, pakokaasujen jyrinä. Uninen Puolan maakunta hätääntyy yllätyksestä. Jeep Grand Cherokee SRT pakenee takaa -ajoa

Edessä on jyrkkä käänne. Käytä kevyesti jarrua, nollaa pari vaihdetta manuaalisesti täydellä kaasulla. Moottori karisee, ja linnut poikkeavat tien reunasta. Mutta takana nousee taas raivoissaan vainoja - lippulaiva Grand Cherokee Trackhawk. Se on tällä hetkellä tehokkain maastoauto maailmassa. Sen bensiini Hemi V8 6.2 tuottaa 707 hv. ja 874 Nm, suurin nopeus - 290 km / h, ja kiihtyvyys ensimmäiseen sadaan kestää 3,5 sekuntia. On aika lainata Stephen King: "Meillä on täällä puhdasta pahaa!"

Kuvitteellinen takaa-ajo. Tarvitset jonkin verran syytä käynnistää päivitetty SRT maareiteillä. Hänen voimansa ovat täällä liiallisia, hän on ahdas. Mutta tällainen on nykyinen kilpailuohjelma, joka järjestetään uutuuden Venäjän myynnin alkaessa. Samaan aikaan pian luvattu Trackhawk kilpailee kiinni markkinoillemme!

On jo tiedossa, että Jeepin ennätyslippulaivasta pyydetään 41 582 dollaria. Mercedes -Benz GLE 63 AMG: n välittömässä läheisyydessä hintaan 41 582 dollaria, ja voit myös harkita vaihtoehtoja BMW X5 M: lle - alkaen 41 582 dollarista ja Range Rover Sport SVR: lle - 41 582 dollarista.

Päivitetty Jeep Grand Cherokee SRT on kuitenkin huomattavasti edullisempi - 41 582 dollarista. Se on myös erittäin tehokas ja nopea. Bensiini Hemi V8 6.4 kehittää 468 hv. ja 624 Nm, suurin nopeus - 257 km / h, kiihtyvyys 100 km / h kestää viisi sekuntia. Se olisi missä kiihdyttää.

Ja meillä oli onni. Jo ennen puolalaista esitystä SRT onnistui tekemään pari kierrosta Italian FiatChrysler-harjoituskentällä Baloccossa. Vaikutelmat ovat vahvoja ja epäselviä. SRT antaa kuljettajalle urheilullisen tunnelman seisomassa. Iso ohjauspyörä näytti käyvän läpi jonkinlaisen koulutuksen ja pumpannut helpotusta. Tuolin kehittynyt tuki on huomaamaton, mutta tuntuva. Pedaalit - hopean tyynyillä.

Ajotilojen joukko on tässä erityinen. Tavallisten Auto- ja Snow-ominaisuuksien lisäksi voit valita hinaukseen hinauksen ja mikä tärkeintä - aktiivisen Sport- ja aggressiivisen radan. Erityisellä painikkeella voit aktivoida asetusten yksilöllisen määrityksen. Lopuksi on Launch tykin käynnistystila. Yleensä se on jännittävää.

Ja kosketusnäytön valikon urheilulaji muistuttaa Need for Speedia. Näyttö näyttää tiedot öljyn lämpötilasta ja paineesta, voimansiirron takaisinkytkennän osoittimen, kaavion pituus- ja sivukiihtyvyydestä, parhaan kierroksen tuloksen lukemat ja jopa jarrutusmatkan pituuden. Voit kytkeä kierroslukumittarin taustavalon vilkkuilla vaihdettaessa vaihdetta. Tässä ovat mainitut järjestelmien ja yksiköiden asetukset, jotka määrität erikseen.

Ruudun kulmassa on kuvake, jossa on teksti Valet. Erittäin utelias "salainen" tila, joka aktivoituu käyttäjän salasanan syöttämisen jälkeen. Tämä on osittainen rajoitus moottorin palautumiselle, kun SRT: stä tulee flegmaattinen. Mitä varten? Jos omistaja päättää siirtää hallinnan toiselle, mutta pelkää auton turvallisuutta.

Lanseeraus on toinen ääripää. Erikoistehostetila: paina painiketta, työnnä jarru- ja kaasupolkimet lattialle - täällä SRT ravisee pahoin, valmis hyökkäämään. Kun pudotat jarrun, Jeep kyyristyy taka-akselille ja vetäytyy pois niin voimakkaasti, että oletat näkevänsi jälkiä tulipaloista, kuten elokuvassa "Takaisin tulevaisuuteen". Ja on hyvä, että se ei paina tuolia eikä vatsa pomppi: tuntemukset ovat kirkkaita, mutta melko mukavia.

SRT: n mobilisointi urheilutiloissa muuttaa reaktiota kaasupolkimelle ja 8-vaihteisen automaattivaihteiston ZF algoritmille, joka versiossa on sovitettu hetken suuruuteen, ja manuaalitilassa se pitää vaiheet rehellisesti. Turvaelektroniikan liipaisukynnystä siirretään, mikä antaa enemmän toimintavapautta. Nelipyöräveto jakaa vääntömomentin eri tavoin. Oletusarvoisesti jako on 47:53 taka-akselin hyväksi, ja kun Sport- ja Track-tilat valitaan, painotus taakse tulee entistä merkittävämmäksi ja vaihtelee tilanteen mukaan.

Päivityksen jälkeen SRT sai älykkään sähköisen ohjaustehostimen, joka voi tehdä aloitteen ja auttaa ohjaamaan ohjauspyörää aktiivisen ohjauksen aikana. Elektronisesti ohjattujen pellien jousituksessa ei ole merkittäviä muutoksia. Ja ajo 20 tuuman vanteilla Pirelli P Zero -renkailla on jatkuvasti ankara. Maavara mitattiin 200 mm moottorinsuojan alla.

Kuljettajan istuin on erittäin ystävällinen. Tottumuksia vaaditaan, paitsi että pyyhkimien hallinta. Mökissä on melunvaimennusjärjestelmä ja se näyttää olevan tehokas.

SRT on suoraviivainen laite. Hänen kanssaan on hyvä tasaisella italialaisella harjoitusalueella. Moottori työntää huolimattomasti nopeudella 3000 kierrosta minuutissa, laatikko pelaa taitavasti mukana ja reagoi nopeasti ohjauspylvään kytkinten napsautuksiin. Totta, jauheista on huomautus. Ne ovat erikoisia: Brembo 6-mäntisillä liikkeillä ja levyillä, jotka on suurennettu 350-380 mm: iin. Mutta nopeilla hidastumisilla 150 km / h jälkeen heidän ponnistelunsa eivät selvästikään riitä.

Puolan radat eivät ole parasta laatua, ja tässä SRT muistuttaa usein, että se oli alun perin raskas maastoauto. Ohjaat kuoppia. Kulmissa massan hitaus kaikuu. Mutta 95. bensiinin kulutus ajotietokoneella on 13 l / 100 km. Hyväksyttävä. Ja ellei "takaa-ajo", ehkä se olisi osoittautunut vielä taloudellisemmaksi.

Täydellisyyden vuoksi mainitsemme, että versio on varustettu erittäin anteliaasti. Bi-Xenon, avaimeton sisään- ja käynnistystoiminto, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite ja aktiivinen vakionopeudensäädin, täysi valikoima turvatyynyjä ja verhoturvatyynyjä, takakamera dynaamisilla kehotteilla. Ohjauspyörä ja istuimet ovat lämmitettyjä, ja etuistuimet ovat myös tuuletettuja. Media System Uconnect 8.4N ”tukee Apple Car Playta ja Android Autoa.

Lisäksi järjestelmä aktiivisen melunvaimennuksen, pysäköintitutkan ja nousun alkaessa. Ja 1 dollarin lisämaksusta. tarjoavat videojärjestelmän toisen rivin matkustajille.

Viime vuonna SRT-myynnin osuus Venäjällä oli noin 5% Venäjän Grand Cherokee -liiketoiminnasta. Siksi alkuperäinen, mikä ei riitä. Kyllä, tietysti Trackhawk on vieläkin yksinoikeudellisempi, mutta terveen järjen kannalta SRT on ehdottomasti sitä edellä.

Tyyppi	SUV
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4846/1954/1749
Akseliväli mm	2914
Omapaino	2418-2458
Moottorin tyyppi	Bensiini, V8
Työtilavuus, kuutiometriä cm	6417
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	468 6250: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	624 4100: ssa
Vaihteisto, käyttö	8. s. Automaattivaihteisto, pysyvä täynnä
Suurin nopeus, km / h	257
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	5,0
Polttoaineenkulutus (seos), l	13,5
Hinta alkaen, $.	41 582