Seat Leon FR 2.0 TFSI

Politiikassa ja taloudessa sanotaan, että valta ja auktoriteetti on annettava niille, jotka eivät huimaudu myöhemmin. Nimittäin kokematon joutuu heti kiusaukseen, ikään kuin heidän päässään oleva piilotettu paholainen tulisi heti esiin. Sellaiset ihmiset ovat - sanalla sanoen - vaarallisia!

Moottoriajossa ei ole mitään erilaista. Tehokkaat urheiluautot kiinnostavat eniten nuoria, yleensä kokemattomia kuljettajia. Sitten he saavat käsiinsä auton avaimet, joita he eivät ole koskaan hallinneet, ja yhdistettynä yrityksen kanssa tapahtuu, että "nyt näytän sinulle, kuinka se lentää". Joka yleensä päättyy tien varrelle murtuneella tinalla. Parhaimmillaan!

Istuinvedot nuorisosta, urheilullisuudesta ja. . näkyvyys. Siksi (melkein) kaikki urheilulliset Seatat ovat myrkyllisiä keltaisia, tehokkaat moottorit ja nuoret ratin takana. Vaarallinen yhdistelmä? Vaarallisimpia, he sanovat vakuutusyhtiöissä, ovat, kun he ajattelevat vakuutusmaksun suuruutta ja samalla (tietoisesti) unohtavat kokeneemmat, joiden vuotuisia summia pitäisi alentaa. Kuitenkin autot, jotka ovat kesyjä huolimatta valtavasta tallista konepellin alla, on helppo käsitellä. Kyllä, Seat Leon FR on yksi niistä.

Leon syntyi pohjimmiltaan urheilijalle: kompakti, suhteellisen runsas akseliväli suhteessa auton kokonaispituuteen ja erinomainen runko. FR: n paremmin varusteltu versio on perinyt joitain mekaanisia osia konsernin Volkswagenilta, joka kuulostaa GTI: ltä, jota ei missään tapauksessa voida pitää yhtenä sen haitoista, koska legendaarinen pomppiva Golf on palannut. Joten myönnämme heti alussa, että hänellä on omat hyvät ja vielä paremmat serkkugeeninsä.

Voimme aloittaa mekaniikasta. Moottori on tietysti kaksilitrainen, ilmakehän, aseistettu suoralla ruiskutuksella ja turboahtimella. Tunnetaan yhä enemmän nimellä TFSI tai Mr. 200 "hevosta". Hänen työpäivänsä alkaa joutokäynnistä, kierroslukumittarin 4.000 merkin yläpuolella, ja hän jopa haluaa vastata aina 6.500: een, kun punainen laatikko alkaa. Tietenkin on huomattava, että se nousee helposti jopa seitsemään tuhanteen kierrosta minuutissa, jolloin turvaelektroniikka keskeyttää hellävaraisesti kuljettajan häirinnän, mutta suosittelemme, että metsästät aktiivisimmat kierrokset.

Tämä ei ole vaikeaa, koska on todella ilo kävellä vaihteistokokoonpanon läpi kuusivaihteisella vaihteistolla. Vaihdevivun liikkeet ovat lyhyitä, pehmeitä ja vaihteisto on laskettu siten, että moottorilla ei ole juuri mitään aikaa hengittää, kun kuljettaja vaihtaa korkeammalle vaihteelle nopealla oikealla kädellä. Kun ajoimme Leon FR: ää radalle, löysimme myös joitain heikkouksia, joita ei muuten havaita tiellä.

Sähköinen ohjaustehostin on tietä varten, ja vaikka asfaltti on liukas renkaiden alla, niin kaunopuheinen, että et unohda klassista, ja se osoittautui liian pehmeäksi radalla. Olisi parasta olla varustettu painikkeella, joka antaisi sähköohjaukselle komennon kovettua, aivan kuten nykyaikaisilla Fiateilla on City -toiminto (joka toimii päinvastoin). Toinen haittapuoli on luonteeltaan kilpailevampi: jos jarrutat vasemmalla jalalla tai leikit vain varpaankorotekniikalla, suosittelemme, ettet tee niin Leon FR: ssä.

Jarrut, jotka eivät ole koskaan antautuneet (edes pitkäaikaiseen) kidutukseemme, purevat lujasti jarrulevyihin leukoillaan. Näin ollen jarrutus on tehokasta, mukautettuna pitkäjalkaisiin lempeisiin puoliskoihimme, mutta tarkka annostus on valitettavasti mahdotonta.

Hyvä runko sisältää myös alustan, jonka odotetaan olevan kova, epämukava vain peräkkäisillä lyhyillä humpeilla, kun se myös keinuttaa elävää sisältöä (vaikka se ei ollut huono kenellekään!), Ja dynaamisen ajon aikana se on myös pitkä neutraali, leikkisä ja ennen kaikkea ennustettavissa. Jos mainitsimme aiemmin, että ajoimme myös Racelandin radalla Krskossa, kuiskataan, että Leon saavutti samanlaisen talvirenkaiden ajan kuin 191 kilowatin (250 hevosvoimaa) Alfa Brera kesärenkailla. Eikö tämä fakta kerro tarpeeksi? !! ?

Valitettavasti Seat unohti jälleen tasauspyörästön lukon (jos kytket ESP: n pois päältä, sisäinen vetopyörä liukuu vapaa -asentoon, ja kun vakautusjärjestelmä ei ole niin hauskaa), ja ennen kaikkea moottorin miellyttävä ja urheilullinen ääni . Mutta emme todellakaan odottaneet sitä espanjalaisilta, hyvän musiikin ystäviltä. .

Plussat sisälsivät myös kuoren muotoiset istuimet, jotka antelineilla sivutukilla ja vaatimattomalla määrällä selkänojaa on tarkoitettu ensisijaisesti nuorille (ja ei, kuten tavallista vahvemmissa ja arvostetuimmissa limusiinissa, joissa yli 100 voidaan ankkuroida sivutukien väliin). kilogrammaa kuljettajia!), urheilullinen ohjauspyörä, kaksikanavainen ilmastointi, jopa kahdeksan turvatyynyä, ja olimme vähemmän vaikuttuneita vaihteenvalitsimen suuresta viimeistelystä ja edullisista muovia, joka hallitsee etuistuimien ja ovien välissä.

Hyvä auto on sellainen, jossa istut alas ja sinulla on heti tunne, että suunnittelijat tekivät sen toiveidesi ja tarpeidesi mukaan. Tai jättää se helposti kokemattomalle pojalleen tai vähemmän urheilulliselle tytölle. Leon täydentää ehdottomasti kaikki nämä vaatimukset. Sen ainoa haittapuoli on se, että se on melkein yhtä kallis kuin teknisesti samankaltainen GTI. Kun vedät rajan ja katsot totuutta silmiin, mitä haluaisit mieluummin, golfin tai Leonin? Ja vaikka Seatin valta, joka on hallittavissa suuremmalle joukolle, ansaitsisi epäilemättä enemmän huomiota!

Alyosha Mrak

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	23.439 €
Testimallin hinta:	24.069 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	147 kW (200 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,3 s
Suurin nopeus:	229 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbobensiini suoraruiskutuksella - iskutilavuus 1984 cm3 - maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 5100 rpm - suurin vääntömomentti 280 Nm kierrosluvulla 1800-5000 rpm min.
Energiansiirto:	etupyörillä toimiva moottori - 6 -vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 229 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1334 kg - sallittu kokonaispaino 1904 kg.
Ulkomitat:	pituus 4323 mm - leveys 1768 mm - korkeus 1458 mm - tavaratila 341 l - polttoainetankki 55 l.

Mittauksemme

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / suhteellinen lämpötila: 69% / mittarilukema: 10912 km)
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,1s
402 m kaupungista:	15,1 vuotta ( 155 km / h)
1000 m kaupungista:	27,2 vuotta ( 196 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,2 / 6,9s
Joustavuus 80-120 km / h:	6,7 / 8,5s
Suurin nopeus:	229 km / h (ME.)
testikulutus:	10,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,3m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Se on yksi harvoista 200 hevosvoiman urheiluautoista, jonka voisin helposti jättää pojalleni. Sen käyttö ei ole vain vaatimatonta, vaan myös antaa hyväntahtoisesti anteeksi ajovirheet. Ja se on kullansa arvoinen!

Kiitämme ja moitimme

jarrut

kuusivaihteinen vaihteisto

moottori

urheilualusta

kapeat etuistuimet

halpaa muovia sisältä

suuri vaihdevivun pää

alustan vastaus lyhyisiin ryppyihin

moottorin ääni