Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Pitoisuus
Tämän auton nimi liittyy todella "töykeään" leijonaan, ja paikallinen jälleenmyyjä toi myös oikean leijonan lavalle ensimmäisen sukupolven Leonin esittelyssä. Mutta jossain Espanjassa on Leonin kaupunki, joka ei ole vain kylä vaan myös historiallisesti erittäin tärkeä, ja kuten tiedämme, Sits lainasi maantieteellisiä nimiä Espanjasta malliensa nimille pitkään. Ja loppujen lopuksi pitäisi olla Peugeot vasemmalla, eikö?
Jos Leon olisi eläin, se olisi härkä. On totta, että sonnit tuntevat olonsa kotoisaksi kaikilla mantereilla, mutta he eivät ole oletettavasti missään kuuluisampia kuin Espanjassa. Ja jos Leonilla on yhteys eläinkuntaan, tämä on epäilemättä härkä.
Viime vuosina Seat on tarjonnut autojaan urheilijoille; koska he luottavat poikkeuksetta Volkswagen -mekaniikkaan, he ovat erillisiä suunnittelusukulaisistaan, ja muotoilua on pidettävä urheilullisena. Walter De Silva, kuuluisa Alfastaan (myös 147!), Välitti visionsa Situille ja Leon, komea ja aggressiivinen, on täydellinen esimerkki De Silvan mausta. Tai katsella urheiluautoa joka päivä. Arvioi itse: luuletko Leon olevan enemmän kuin Golf (jonka mekaniikka on piilossa korin takana) tai Alfa 147? Mutta unohda yhtäläisyydet.
Leon ei piilota sitä, että hän haluaisi vedota ihmisiin, joilla on vapaa, moderni maku ja halu yksityistää urheiluauto. Jos tämä vain otettaisiin huomioon ostettaessa, Leon on varmasti yksi sopivimmista autoista. Mukava pitää hänestä huolta. Takaoven naamiointi (piilotettu koukku!) - hm, missä olemme nähneet tämän aiemmin? – vahvistaa vain haluavansa antaa vaikutelman coupesta, ja pitkä katto puolestaan lupaa, että takapenkillä on silti enemmän tilaa kuin klassiselta coupelta voisi odottaa. Lyhyesti sanottuna: se lupaa paljon.
Ensimmäisen sukupolven Leon jätettiin epäoikeudenmukaisesti huomiotta, ja melkein varmasti sen ulkonäön vuoksi; hän oli liian erilainen. Nyt tämä ongelma on ratkaistu, ja kaikki, jotka haluaisivat golfia sen maineen takia (joka tietysti viittaa ensisijaisesti sen mekaniikkaan), mutta eivät halua omistaa sitä sen imagon tai yksinkertaisesti sen liian konservatiivisen ulkonäön vuoksi. , sinulla on (taas) loistava toinen mahdollisuus. Leon on dynaaminen auto, jolla on perinteisesti hyvä mekaniikka. Golf urheilupuvussa. VAG Group ei sano liian äänekkäästi, että tämä on "Golf", mutta he haluavat sanoa, että sillä on hyvä mekaniikka. Mutta tämä on myös totta.
Reseptiä kutsutaan jälleen "alustalle". Yksi alusta, useita autoja, kaikki erilaisia. On jo liikaa luetella tätä tekniikkaa täällä, joten pysytään siinä, että mekaniikka kuuluu Golfille. Lausunto on voimassa niin kauan kuin katsot pinnallisesti. Sitten osallistut keskusteluun "virittimien" kanssa, eli niiden insinöörien kanssa, jotka huolehtivat pienistä korjauksista (alustan viritys ja vastaavat), ja lopulta saat heidän mielipiteensä, että tämä on täysin erilainen auto .
Totuus on, kuten aina, jossain puolivälissä. Pelkästään tässä luokassa on niin paljon kilpailijoita, joten ratin takaa on vaikea sanoa suvereenisti ja päättäväisesti: Leon ajaa kuin golf. No, vaikka se olisikin totta, siinä ei olisi mitään vikaa, mutta silti tämä pieni nipistys on syypää siihen, että ajotuntuma on erittäin hyvä ja - urheilullinen. Tämä tarkoittaa, että sinulla on erittäin hyvä vaihteisto, että kaasupoljin on erinomaisessa kunnossa (alaosa on kiristetty ja kallistettu hieman oikealle, jotta oikean jalan nivelet eivät rasita), että jarrupoljin on edelleen liian tiukka suhteessa kaasuun (Golf!) Kytkinpoljin pitkällä liikenteellä (myös Golf), että ohjauspyörässä on hyvä pito ja ohjauspyörä antaa erittäin hyvän palautteen (vaikka siinä on sähkövoimaa) ja on erittäin suora ja tarkka .
Näyttää siltä, että on tullut taas aika hyville bensiinimoottoreille. Ainakin tämä kahden litran FSI (suora polttoaineen ruiskutus) antaa tämän tunteen: painon kuormitettaessa se ei ole helposti käytettävissä, vääntömomentti on riittävä helpolle (sekä nopealle) käynnistykselle ja sen suorituskyky kasvaa jatkuvasti ja on vakaa moottorin nopeudella. Kuten moottoreille, meille kerrottiin vuosikymmeniä sitten, että niillä on oltava erittäin hyvä urheilullinen luonne.
Suuri osa tästä on hyvin suunnitellun vaihteiston kuusi vaihdetta, jotka kaikki varmistavat, että tällainen moottoroitu Leon on kaupunkiystävällinen, helppo liikkua ulkona ja valtatie riippumaton. Jokaisen, joka haluaa enemmän moottorista, tulisi antaa sen hengittää, eli pitää vaihde korkeammilla kierroksilla. Hän rakastaa polkea kytkimellä (7000 rpm), ja jos urheilullista ääntä voidaan uskoa, ei, jopa korkeimmat kierrokset ovat tarpeettomia. Päinvastoin!
Seatissa he tekivät hyvän valinnan: ulkonäkö ja käytettävyys, ainakin pyörien suhteen, kulkevat käsi kädessä. Vanteet sopivat täydellisesti koriin ja siinä oleviin reikiin, kun taas matalat 17 tuuman renkaat luovat urheilullisen ilmeen - koska ne korostavat ohjauspyörän luonnetta ja koska ne korostavat alustan urheilullista tyyliä.
Joten tämän mekaanikon kanssa puhumisesta voi tulla myös erittäin nautinnollista: aja kulmien välillä, älä pudota moottorin kierroslukua alle 4500 minuutissa ja keskity ohjauspyörän kääntämiseen. Sen antama tuntuma, alustan ja tien tuntuma, moottorin ääni, moottorin erittäin hyvä suorituskyky ja erinomainen välityssuhteiden ajoitus tekevät Leonista erinomaisen kumppanin kaarteissa. Tässä ero Golfiin verrattuna on havaittavin.
Mekaniikassa on vain kaksi ominaisuutta, jotka eivät täysin vastaa edellä mainittua: vaihdevivun liikkeet eivät ole yhtä urheilullisia kuin moottorin ja alustan urheilullisuus, ja jos usein nautit mekaniikan tarjoamista nautinnoista, polttoaine kulutus jää pienemmäksi. Älä ole ujo. Jopa 15 litraa / 100 kilometriä tarvitaan sammuttamaan moottorin jano. Ja vaikka olisit varovainen kaasun kanssa, alle 10 litraa 100 km: lle ei riitä. Taloudellisille ihmisille, jotka ovat enemmän tai vähemmän vain huoltoasemilla, tällainen Leon ei ehdottomasti sovi.
Sport Up 2 -laitepaketti sopii myös Leonille hyvin. Siinä on muun muassa erittäin hyvät istuimet, jotka eivät kuormita sivuja tullessaan tai poistuttaessa, mutta pitävät samalla vartalon erittäin hyvin vuorotellen. Istuimet näyttävät täydellisiltä ja muotoiltu siten, että runko ei aiheuta liiallista väsymystä pitkän ajon jälkeen. Jotkut voivat olla huolissaan alustan määrästä ja istuimien jäykkyydestä, joka voi häiritä epätäydellisesti sileitä teitä suurilla nopeuksilla, koska keho voi tunnistaa tärinän hyvin. Terve selkäranka ja oikea istuminen eivät tätä juuri tunnu, mutta herkemmille suosittelemme silti pehmeämpien istuinten valitsemista.
Mutta jos valitset Leonin testitavan, pidät myös sisätilojen hillitystä urheilullisesta ulkoasusta. Täällä vallitsee pesty musta väri, vain istuinten ja ovien verhoilu yhdistyy pehmeästi kirkkaan punaiseen lankaan. Kojelaudan muovi on enimmäkseen pehmeää kosketusta ja miellyttävää pintakäsittelyä, vain keskiosassa (audiojärjestelmä, ilmastointi) on jotain, joka ei anna vaikutelmaa laadusta.
Tärkeimmät hallintalaitteet - ohjauspyörä ja vaihdevipu - on kääritty nahkaan, joten niitä on mukava pitää kädessä, emmekä kommentoi niiden ulkonäköä. Renkaan takana olevat anturit ovat mukavia ja läpinäkyviä, mikä ärsyttää "perinteistä": ulkona olevat lämpötila- ja aikatiedot ovat melko suuresta näytöstä huolimatta osa ajotietokonetta, joten voit ohjata vain yhtä näistä tiedoista. kerrallaan. .
Turvapaketin ansiosta etupyyhkimet erottuvat joukosta - ei tehokkuuden vuoksi, sillä ne tekevät hyvää työtä huippunopeudella, vaan suunnittelijoiden suunnitteluun panostaman vaivan vuoksi. Niiden perusasettelu (pystysuoraan A-pilareita pitkin) ei ole huolestuttavaa, mutta se, että tuulilasi on litteämpi kuin sisarensa Altea (ja Toledo), vaikuttaa loogiselta; että ne eivät ole äärimmäisessä Leon-asennossa tukien alla, on käsittämätöntä – ainakin aerodynamiikan kannalta.
Runko on Seatin mukaan täysin näkymätön, mutta myös etuistuimilta etuoven ja tuulilasin väliin on lisätty kolmion muotoisia ikkunoita, jotka parantavat näkyvyyttä auton ympärillä, mutta samalla (kuten takana, myös kolmionmuotoiset) , muovinen ja piilotetun ovenkahvan aiheuttama syvennys) on osa Leonin sivulle ominaista kuvaa.
Ohjaamon tilavuuden perusteella on mukava tietää, että Leon tarjoaa mitä voit odottaa luokkansa ajoneuvolta. Korostetaan mahdollisuudella, että kuljettajan istuimelta kojelautaan on pitkä etäisyys (pitkät kuljettajat!) Ja hyvä polvipaikka takamatkustajille, mutta tavaratila on vähemmän miellyttävä. Pohjimmiltaan se on kohtuullisen suuri ja kolme kertaa pienempi, mutta vain penkin takaosa on laskettava alas, ja silloinkin on merkittävä askel ja selkä pysyy havaittavassa kulmassa.
Jos olet ostamassa istuimen talon takaosaan, niin Altea on jo parempi valinta ja Toledo yleensä. Itse asiassa edessäkään ei ole paljon roskakoria, vaikka on totta, että tila ei lopu nopeasti, etenkään etuistuinten alla olevien ylimääräisten roskakorien takia. Vain etumatkustajan edessä oleva voisi olla suurempi, kevyempi ja viileämpi. Istuinten välissä ei myöskään ole kyynärtukea, mutta emme jääneet kaipaamaan sitä, ja kyynärpäiden osalta myös etuistuimen turvavyön soljet työntyvät täällä hankalasti istuimen yläpuolelle.
Jos olemme pieniä, meiltä puuttui varoitusvalo avoimesta takaluukusta. mp12 -soitin ja jo mainittu Sport Up -paketti 3) ovat edelleen nykyaikaistettuja. Jäljellä on muutamia toteuttamattomia toiveita, mutta useimmissa on vastaus Seatilta.
Tietysti voit ajatella Leonia muiden, halvempien ja vähemmän tehokkaiden (ja myös polttoainetehokkaampien) moottoreiden kanssa, mutta väitetyn urheilullisuutensa vuoksi se on sellainen mekaaninen paketti, tämä moottori mukaan lukien, joka näyttää sopivan parhaiten yhteen jokaisen kanssa. muu. Tällainen ajo ei jätä epäilystäkään; leijona, härkä tai jokin muu - kokonaisvaikutelma on epäilemättä erittäin urheilullinen. Hienoa on, että se vastaa perheen tarpeita.
Vinko Kernc
Kuva: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.445,84 € |
| Testimallin hinta: | 20.747,79 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 12,3l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden rajoittamaton yleinen takuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu, mobiilitakuu |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 113,71 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 13.688,91 € |
| Renkaat (1) | 1.842,76 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 13.353,36 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.434,32 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 3.556,33 € 0,36 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiinin suoraruiskutus - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 82,5 × 92,8 mm - iskutilavuus 1984 cm3 - puristussuhde 11,5: 1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 6000 / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 18,6 m / s - ominaisteho 55,4 kW / l (75,4 hv / l) - suurin vääntömomentti 200 Nm nopeudella 3500 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,778 2,267; II. 1,650 1,269 tuntia; III. 1,034 tuntia; IV. 0,865 tuntia; V. 3,600; VI. 3,938; taka 7 - tasauspyörästö 17 - vanteet 225J × 45 - renkaat 17/1,91 R 1000 W, vierintäalue 33,7 m - nopeus VI. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, neljä poikkikiskoa, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys, takana) ( pakkojäähdytys), mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1260 kg - sallittu kokonaismassa 1830 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1400 kg, ilman jarrua 650 kg - sallittu kattokuorma 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1768 mm - etutela 1533 mm - takaraide 1517 mm - maavara 10,7 m. |
| Sisämitat: | edessä 1480 mm, takana 1460 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 450 mm - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 55 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / suht. Omistaja: 50% / Renkaat: Bridgestone Potenza RE 050 / Mittarilukema: 1157 km km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,9 vuotta ( 136 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 30,7 vuotta ( 171 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 9,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 14,9l / 100km |
| testikulutus: | 12,3 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 64,5m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 69dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 67dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (333/420)
Kolmas Seat samalla alustalla täydensi ehdotuksen toisella puolella - se korostaa eniten urheilullisuutta, mutta ei ole yhtä vakuuttava käytettävyyden suhteen. Se voi kuitenkin täyttää perheen vaatimukset.
Ulkopuoli (15/15)
Absoluuttista ensimmäistä sijaa on vaikea myöntää, mutta Leon on luultavasti tällä hetkellä luokkansa kolmen parhaan auton joukossa.
Sisätilat (107/140)
Coupé -trendi vaikuttaa tilavuuteen, vaikkakin vähän. Erittäin hyvä kaikin puolin.
Moottori, vaihteisto (36
/ 40)Upea moottori, joka sopii hänelle erittäin hyvin, ja täydellisesti lasketut välityssuhteet. Vaihteisto on hieman jumissa.
Ajo -ominaisuudet (80
/ 95)Erinomainen ajo- ja sijainti tiellä, vain korkea jarrupoljin häiritsee hieman - varsinkin jarrutettaessa nopeasti kriittisissä tilanteissa.
Esitys (24/35)
Joustavuuden suhteen turbodiesel on huomattavasti parempi, mutta se kiihtyy hyvin ja tarjoaa urheilullisen ajon suuremmilla moottorin kierroksilla.
Turvallisuus (25/45)
Turvapaketti on melkein valmis, ainakin tässä luokassa, vain bi-xenon-ajovalot, joissa on seuranta, puuttuvat.
Talous
Ennen kaikkea hän on järkyttynyt polttoaineen kulutuksesta, mutta tämä on erittäin hyvä paketti rahalle. Hyvät takuuehdot.
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö
moottori
ohjauspyörä, ohjauspyörä
kaasupoljin
sisätilojen materiaalit
tuotanto
korkea jarrupoljin, pitkä kytkinpoljin
korkea turvavyön solki edessä
rungon huono laajentuminen
pieni laatikko matkustajan edessä
