Istuin Ibiza 1.4 16V Stella

Näin sinua tervehditään, kun saavut Espanjan Ibizan saarelle. Kesäkuukausina tämä on täynnä nuoria turisteja, jotka tulevat tälle saarelle vain pitämään hauskaa. Kuten villi espanjalainen flamenco -rytmi, villi härkätaistelu ja villi ralli, jossa Seat teki nimen itselleen.

Emme tiedä, lyökö espanjalaisten sydän nopeammin kuin me, mutta katsoessamme uutta Ibizaa, joka flirttailee kuin Carmen rakastajiensa kanssa, emme voi olla välinpitämättömiä. Ei ole sattumaa, että Seat on Volkswagen-konsernin urheilullisin merkki. Itse asiassa he haluavat ihmisten ajattelevan Seatia mielessään: kyllä, urheiluautoja, rallia, kilpaa, temperamenttisia autoja.

Uusi, urheilullisempi ilme

Joten uusi Ibiza ei piilota kunnianhimoaan, tunnistat sen väkijoukosta jo kaukaa, koska silloin, kun näemme yhä enemmän autoja, joissa on terävät reunat, se erottuu vain pyöristetyistä viivoistaan. Runko on täysin uudistettu (alusta on sama kuin Škoda Fabian ja uuden VW Polon), entistä aerodynaamisempi. Kupera, hieman ylöspäin pitkänomainen ajovalot, jotka sulautuvat pyöristettyihin lokasuojiin ja kupera keskiosa konepellistä antavat autolle urheilullisen luonteen. Siksi tämä auto on tarkoitettu niille, jotka haluavat houkutella muutamia katseita ohikulkijoilta. Lyhyesti sanottuna kaikille, jotka eivät välitä erottautumisestaan ​​ja arvostavat luovia malleja.

Flirttailu urheiluautojen kanssa on myös tervetullut uuteen Ibizaan, jossa on kolmiomaiset taustapeilit ja korotettu sivuraja, joka päättyy melko korkealle auton takana. Kaikki tämä tuo houkuttelevan kuvan, pienet takaikkunat, mutta valitettavasti myös huonon näkyvyyden.

Takakuva vasemmalta tai oikealta on peitetty C-pylväillä ja takaa katsottuna olkapäältä (esim. Peruutettaessa) korkea runko. Tässä on taas kysymys siitä, mikä on jollekin hyväksi ja mikä ei. Koska se on korkeampi, tavaratila on myös suurempi kuin vanha Ibiza (17 litraa), mikä voi myös tarkoittaa yhtä (vaikkakaan ei valtavaa) matkalaukkua enemmän, kun menet tielle. Jos katsomme uutta ulkoasua ja löydämme itsemme takaa, emme voi unohtaa takavaloja, jotka ovat taideteos, eikä Porsche racing suojaa niitä.

Sisällä uuden Ibizan tarina on samanlainen. Suunnittelijat tekivät hyvää työtä, jota täydensi auton kokoaminen. Rakennuslaatu on hyvä tälle luokalle, mutta löysimme halkeamia muovikotelosta. Ajokokemus on hyvä. Istuimet ovat kovia, mutta ne lupaavat pitkän käyttöiän. Kahva on kuitenkin sellainen, että meidän tapauksessamme, kun Ibiza oli varustettu 1 litran nelisylinterisellä 4 hevosvoiman moottorilla, joka oli lainattu VW Golfilta, ei ollut mitään ongelmaa, koska auton suorituskyky oli heikko. Puhumattakaan, se lupaa enemmän paperilla 75 km: n teholla.

Kun keulassa on tehokkaampi moottori, tarvitset vain enemmän pitoa. Koska testi Ibiza oli kolmiovinen versio, kirjataanpa edelleen havaintomme takapenkille pääsystä. Tämä vaatii jonkin verran joustavuutta, koska istuin ei liiku eteenpäin, jos selkänoja on kallistettu eteenpäin. Siksi tarjoamme viisiovisen version kaikille, jotka käyttävät takaistuimen penkkiä. Selkä istuu riittävän mukavasti, polville on riittävästi tilaa (jopa aikuisille matkustajille), vain kireyden tunne häiritsee, koska sivuikkunat ovat pieniä ja sijaitsevat melko korkealla. Mutta se on vain urheilullisen näköisen auton hinta.

Edessä et kuitenkaan koe hämmennystä. Yllättävän paljon tilaa leveydessä, korkeudessa ja pituudessa. Säädettävä (kolmipuolainen) ohjauspyörä ja korkeussäädettävä kuljettajan istuin painavat paljon. Ibiza (Stella -koriste) vain hieman loukkaa laihaa sisustusta.

On jo totta, että punaiset taustavalaistut yövalot näyttävät siltä, ​​mitä niiden pitäisi urheiluautolle. Mutta entä jos meiltä puuttuisi autoradio koko ajan (tietysti tänään tämä ei ole ongelma kohtuullisesta lisämaksusta), että siellä on enemmän hyllyä pienten tavaroiden säilyttämiseen ja yksinkertainen pidike tölkeille (kaikki tuoksuu hieman Volkswagenin pistely sisustuksessa).

Sinun on sammutettava jano tienvarsilla sijaitsevissa lomakohteissa, ja voit vihellyttää kappaleen itse, jotta et kyllästyisi liikaa Ibizalla.

Hyvät jarrut, hyvä vaihteisto, keskimääräinen moottori.

Paljon miellyttävämpää on puoliautomaattisen ilmastointilaitteen erinomainen suorituskyky. Tällainen tehokas ilmanvaihtojärjestelmä voi olla myös esimerkki suuremmille ajoneuvoille.

Vaihdevivun hyvä puoli on, että se on yksinkertaisesti suunniteltu ja tehokas, täysin Golf GTI: n mallin mukainen. Se sopii hyvin kämmenelle, ja liikkeet ovat riittävän lyhyitä ja tarkkoja, jotta vaihtaminen olisi hauskaa. Itse asiassa voimansiirto on tehtävänsä mukainen ja yllättää hyvin jaetuilla välityssuhteilla, joten ei ole vaikeaa löytää oikeaa yhdistelmää vaihteen, kaasupolkimen ja kierrosluvun välillä (tässä Ibizassa joudut usein katkaisemaan vaihteenvalitsimen.) Tämä on erityisen ilahduttavaa, kun otetaan huomioon, että moottori ei ole aivan niin urheilullinen kuin Ibizan ulkopuolelta voisi ajatella.

Moottori voi tehdä monia tehtäviä jopa laskeutuessa ja vanhempien matkustajien kanssa, mutta se on edelleen erittäin keskimääräinen. Myös kulutus on keskimäärin. Ajon aikana se nousee 8 tai 9 litraan ja keskimääräinen testi oli 7 litraa 9 kilometriä kohden. Kun otetaan huomioon, että alusta tarjoaa dynaamisen ajon ja tekee Ibizasta yhden parhaiten käsiteltävistä autoista, joilla on turvallinen tienpito, 100 hv: n auto olisi sopivampi. Tietenkin vain, jos haluat flirttailla urheiluajelun kanssa. Jokainen, joka ei halua ajaa takaosalla, jonka Ibiza ehdottomasti sallii, on myös tyytyväinen tähän moottoriin.

Joka tapauksessa ne vaikuttavat tehokkailla jarruillaan, mikä tarkoittaa myös suurempaa turvallisuutta. Mittauksemme osoittivat, että Ibiza jarruttaa nopeudesta 100 km tunnissa 0 km tunnissa kadehdittavalla 44 metrillä ilman ABS: n apua. Tämä on jo hyvin lähellä GTI -urheiluautoja. Näin ollen Seat kiinnittää suurta huomiota turvallisuuteen käytettäessä vakioturvatyynyjä. Epäilemättä turvallinen viihde, joka on nykyään trendikäs saaren Ibizalla. Koska kuten kaikki matkustajat, Ibizan juhlijat rakastavat palata terveenä. Ibizan Fiesta Espana voi myös olla mukava muisto pilvisenä talvipäivänä. Ensi vuoteen asti ja uusi Ibiza.

Petr Kavchich

Istuin Ibiza 1.4 16V Stella

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	8.488,43 €
Testimallin hinta:	10.167,20 €
Teho:	55 kW (75 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,2 s
Suurin nopeus:	174 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,4l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, 12 vuoden ruoste

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi, bensiini, poikittaissuuntainen - reikä ja iskunpituus 76,5 x 75,6 mm - iskutilavuus 1390 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 55 kW (75 hv) .) 5000 rpm männän nopeus maksimiteholla 12,6 m / s - ominaisteho 35,8 kW / l (48,7 hv / l) - maksimi vääntömomentti 126 Nm nopeudella 3800 rpm min - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (ketju) - 4 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallilohko ja pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 6,0 l - moottoriöljy 4,0 l - akku 12V 60Ah - laturi 70A - viritetty katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - yksi kuiva - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,455 2,095; II. 1,387 tuntia; III. 1,026 tuntia; IV. 0,813 tuntia; v. 3,182; 3,882 peruutusvaihde – 6 tasauspyörästöä – 14J x 185 vanteet – 60/14 R 82 renkaat, 1,74H vierintäalue – nopeus 1000 vaihteella 33,6 rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 174 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (lyijytön bensiini OŠ 95)
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx \u0,32d 3,0 - yksi etujousitus, jousituet, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointi, taka-akselin akselit, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevy ( pakkojäähdytys), takarumpu, ohjaustehostin, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, XNUMX kierrosta päiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1034 kg - sallittu kokonaispaino 1529 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 800 kg, ilman jarrua 450 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 3960 mm - leveys 1646 mm - korkeus 1451 mm - akseliväli 2462 mm - eturata 1435 mm - takana 1424 mm - vähimmäismaavara 139 mm - ajosäde 10,5 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1540 mm - leveys (polvissa) edessä 1385 mm, takana 1390 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 900-970 mm, takana 920 mm - pituussuuntainen etuistuin 890-1120 mm, takaistuin 870 - 630 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 45 l
Laatikko:	yleensä 260-1016 litraa

Mittauksemme

T = 25 °C - p = 1012 mbar - suht. vl. = 71 % - Matkamittarin kunto: 40 km - Renkaat: Firestone Firehawk 700
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,8s
1000 m kaupungista:	36,2 vuotta ( 133 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	24,8 (V.) s
Suurin nopeus:	173 km / h (V.)
Minimi kulutus:	7,6l / 100km
Suurin kulutus:	8,3l / 100km
testikulutus:	7,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,3m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (242/420)

• Kolmas tulos on 242 pistettä erittäin epävakaasta jalasta. Voimme sanoa, että Ibiza 1.4 16V Stella erottuu ulkonäöstään, ajettavuudestaan ​​ja voimansiirrostaan, kun taas heikko moottori ja harvat varusteet ovat pettymys. Ibiza on urheilullinen vain ensimmäiseen kiihdytykseen asti.

• Ulkopuoli (11/15)

  Olemme vaikuttuneita auton ulkopinnasta.

• Sisätilat (87/140)

  Tilaa on keskimäärin paljon, mutta sijainti säädettävän ohjauspyörän takana ja tehokas ilmanvaihtojärjestelmä ovat keskimääräistä parempia.

• Moottori, vaihteisto (21
  
  
  / 40)

  Keskiarvon alapuolella oleva moottori on suurin syyllinen siihen, että Ibiza ei saa täällä enemmän pisteitä.

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

  Ajo -ominaisuudet (erityisesti turvalliset tiellä) voidaan (melkein) sijoittaa ulkoisen (urheilullisen) ulkonäön viereen.

• Esitys (15/35)

  Kiihtyvyys ja huippunopeus ovat tylsän keskimääräisiä.

• Turvallisuus (22/45)

  Sisäänrakennetun turvallisuuden kannalta Ibiza on melko keskimääräinen, vain pieni jarrutusmatka erottuu (autossa, jossa ei ole ABS: ää).

• Talous

  Ottaen huomioon, että uusi ei ole kovin halpa ja että kulutus voi olla pienempi, annoimme Ibizalle jälleen "keskimääräisen" arvosanan.

Kiitämme ja moitimme

muotoilu, urheilullinen ilme

hiottuja ulko- ja sisäosia

ammattitaito

säädettävä ohjauspyörä kaikkiin suuntiin

turvallinen asema tiellä

tehokkaat jarrut

ilmastointilaite hyvällä ilmanvaihtojärjestelmällä

liittimissä pehmeää muovia

(ali) keskimoottori

ei autoradiota

useita laatikoita pienille tavaroille

hän ei pitänyt juomista kiinni

sisäänkäynti penkin taakse

herkkä muovi (hankaa nopeasti, kerää pölyä)