Istuin Ibiza 1.4 16V Sport

Ensimmäinen sukupolvi oli markkinoilla lähes yhdeksän vuotta, toinen (pienen päivityksen välissä) lähes kymmenen, vain kolmas, edellisen sukupolven normaali käyttöikä oli viisi - kuusi vuotta. Se tuli markkinoille vuoden 2002 puolivälissä ja jättää hyvästit vuoden 2008 puolivälissä (sillä välin sitä kunnostettiin hieman vuonna 2006). Se myi hyvin ja piti Seatin veden yläpuolella. Siten perintö, jonka hän jätti uuden Ibizan taakse, ei ole vain tämä. Mutta Seatissa he panostivat ja uusi Ibiza on tarpeeksi hyvä (mikä ei tietenkään koskaan takaa, että auto myydään myös hyvin) jatkaakseen tätä tehtävää.

Uusi Ibiza luotiin VW-konsernin alustalle V0-merkillä, mikä tarkoittaa, että tuleva uusi VW Polo perustuu tähän Ibizaan, eikä päinvastoin, kuten kahden edellisen sukupolven tapauksessa. Ja koska molemmat on rakennettu Polon venytetylle pohjalle ja uudella on itse asiassa sama akseliväli kuin A0 ennustaa uudelle Pololle, akselivälin lisäys on edeltäjäänsä verrattuna pieni, vajaan tuuman, vaikka autossa on kasvanut. kymmenen senttiä pitkä. Molemmat yhdessä tarkoittavat, että sisällä ei ole paljon enemmän tilaa kuin ennen, ja tavaratila on paljon suurempi.

Mutta älä erehdy: kun otetaan huomioon ulkoinen pituus, Ibiza on edelleen riittävän tilava sisälle, jotta kaksi aikuista ja kaksi lasta voi matkustaa saumattomasti, ja siellä on myös runsaasti matkatavaratilaa perheen perustarpeisiin. Koska tämä on viisiovinen versio Ibizasta (voit lukea ensimmäisistä vaikutelmista ajaessasi kolmiovisella versiolla sivulla 26), pääsy takaistuimille on melko helppoa (katkaisu voi olla hieman pidempi ja mahdollisuus hoitaa vähemmän rasvaa). vyötäröllä oleva henkilö on hieman leveämpi. Ibiza on virallisesti viisipaikkainen, mutta viidennelle matkustajalle ei ole tilaa takapenkillä (kolmasosa taitettavasta tavaratilan lattiasta). Lisäksi takaistuimen vyön soljet sijaitsevat istuimen yläpuolella (eivät istuimen korkeudella), joten keskimatkustajan (samoin kuin lastenistuimen) kiinnittäminen on hankalaa.

Tällaisia ​​kommentteja on paljon vähemmän. Istuimet ovat luokkansa mukavimpia, keskikyynärnoja (lisävaruste) on korkeussäädettävä, ja koska kuljettajan istuin on korkeussäädettävä (sama etumatkustajan kohdalla) ja ohjauspyörässä on korkeutta ja syvyyttä, ei ole vaikea löytää mukava asento ohjauspyörän takana kuljettajan pituudesta riippumatta. Tilaa on tarpeeksi pienille asioille, mutta navigaattorin edessä oleva laatikko ei tyydyttänyt meitä. Se on niin pieni, että tuskin voi säilyttää kaikkea auton mukana tulevaa dokumentaatiota - käsikirjasta huoltokirjaan. Testi-Ibizalla oli (urheiluvälineiden ohella) valinnainen urheilumuotoiluvarustepaketti, joka sisälsi (jo mainitun) keskikyynärnojan edessä, kevyemmän kojelautasen ja lisäksi sävytetyt ikkunat (ja muutaman laatikon pikkutavaroita varten). Tällainen paketti maksaa reilut 300 euroa ja kannattaa, koska Ibizan sisätilat ovat paljon mukavammat, kun sisällä on vaaleampi kojelauta ja viileämpi tumma lasi.

Lisävarusteiden luetteloon sisältyi myös (liian monimutkainen) Bluetooth-järjestelmä matkapuhelinliitäntää ja handsfree-puheluita varten, USB-portti audiojärjestelmälle, 17-levyiset pyörät ja automaattinen manuaalisen ilmastointilaitteen sijasta. USB ja Bluetooth (hieman alle 400 euroa) ovat hyödyllisiä, sama koskee automaattista ilmastointilaitetta (350 euroa) ja 17 tuuman renkaita, voitko kieltäytyä? Säästätkö 200 € (ja vähintään saman verran aina, kun ostat uuden renkaan)? ja sen sijaan hemmottele (esimerkiksi) teknologiapakettia (joka sisältää pysäköintitutkan, sadetunnistimen ja automaattisesti himmenevän sisäpeilin). Joka tapauksessa sinun on maksettava ylimääräinen 400 € ESP -vakautusjärjestelmästä, ja Seat tai heidän edustajansa voivat hävetä, että se ei ole enää vakio.

Ohjaamon ergonomia on tietysti sama kuin mitä voit odottaa autolta. Mielenkiintoista on, että Seatin suunnittelijat päättivät asentaa radio -ohjauksen ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaan lisävivun vipuun eikä ohjauspyörään (kuten konseptissa on tapana). Se ei ollut paras ratkaisu, ja radiota on liian vaikea käyttää. Toisaalta Ibizan puhelinta (Bluetooth) voidaan käyttää äänikomentojen ohjaamiseen.

Jotain uutta Ibizan ulkomuotoilussa, erityisesti ottaen huomioon Seatin viime vuosina julkaisemat mallit. Uutta suunnittelufilosofiaa kutsutaan nuolisuunnitteluksi, joten ne tiivistävät muodon nuolen vedoilla. Sivuilla on teräviä, ilmeisiä taitoksia, maskin ja lyhtyjen kulmat urheilullisen terävät, kattovedot hieman coupemaisia. Vain takavalot eivät jotenkin ole menestyneimmät; ne ovat aliarvostettuja muuhun autoon verrattuna.

Melko urheilullinen muotoilu ja urheilulliset varusteet sekä lisävarusteena saatava Sporty Design Package viittaavat siihen, että tämä Ibiza on urheilullinen, mutta eikö? varsinkin moottorin ja vaihteiston suhteen. Vaikka runko on tarpeeksi hyvä dynaamisille kuljettajille, se ei ole urheilullinen. Ja se on oikein. Ibiza toimii perheautona, ei adrenaliinina (jotka haluavat enemmän urheilua, odota FR: ää ja Cuproa), joten se, että alusta pehmittää suurimman osan iskuista (lukuun ottamatta todella teräviä, poikittaisia, lyö kummankin akselin molempia pyöriä kerralla), ansaitse vain kiitosta.

Ja se, että ohjauslaite, vaikka sitä tukee sähköinen ohjaustehostin, on riittävän tarkka (ja antaa runsaasti palautetta), on myös mukavaa. Mutta silti: tämä Ibiza ei ole eikä halua olla urheilullinen (se vain näyttää siltä). Jopa moottorin ja vaihteiston kanssa. 1 litran nelisylinterinen moottori, joka pystyy hiljaiseen 4 kilowattiin tai 63 "hevosvoimaan"? mikä riittää jokapäiväiseen käyttöön? eikä mitään muuta, varsinkin kun hän on hieman uninen alimmilla toiminta -alueilla.

Se toimii sujuvasti XNUMX kierrosta minuutissa ja tuntuu parhaalta kahden ja neljän välillä. Ja koska vaihteisto on vain viiden nopeuden, maantieajot voivat olla nopeampia kuin se olisi hyvä korville ja polttoainetaloudelle. Joten emme ole yllättyneitä edes keskimääräisestä kulutuksesta: se oli noin kahdeksan litraa, vielä enemmän kaupungissa, ja todella rauhallisilla, pitkillä matkoilla se oli kaksi litraa vähemmän. Mutta tämä Ibiza ei ole kovin säästäväinen. Jos haluat jotain tällaista, sinun on vain vähennettävä dieseliä (ja kärsittävä dieselmeluista).

Kokemus osoittaa, että 1 litran moottori on teknisesti paras valinta Ibizalle, mutta se on yli 6 euroa kalliimpi (ei paljon eroa kulutuksessa). Jos lompakkosi sallii, älä epäröi. Muuten Ibiza on erittäin hyvä.

Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Istuin Ibiza 1.4 16V Sport

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	12.790 €
Testimallin hinta:	14.228 €
Teho:	63 kW (86 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,3 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	921 €
Polttoaine:	9.614 €
Renkaat (1)	535 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.237 €
Pakollinen vakuutus:	2.130 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	1.775 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	22.212 € 0,22 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 76,5 × 75,6 mm - iskutilavuus 1.390 cm? – puristussuhde 10,5:1 – maksimiteho 63 kW (86 hv) nopeudella 5.000 12,6 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 45,3 m/s – ominaisteho 61,6 kW/l (132 hv / l) – maksimivääntömomentti 3.800 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769 2,095; II. 1,387 tuntia; III. 1,026 tuntia; IV. 0,813 tuntia; V. 3,882; – tasauspyörästö 7,5 – vanteet 17J × 215 – renkaat 40/17 R 1,82 V, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akselin akseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS, mekaaniset takajarrupyörät (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.025 1.526 kg - sallittu kokonaispaino 1.000 70 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: n/a - sallittu kattokuorma: XNUMX kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.693 mm, eturaide 1.465 mm, takaraide 1.457 mm, maavara 10,5 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.440 mm, takana 1.430 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 420 mm - ohjauspyörän halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 5 istuinta: 1 × lentomatkalaukku (36 L); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / suhteellinen vl. = 19% / Renkaat: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kilometrimäärä: 1.250 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,3s
402 m kaupungista:	18,5 vuotta ( 123 km / h)
1000 m kaupungista:	34,6 vuotta ( 151 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	17,4s
Joustavuus 80-120 km / h:	32,0s
Suurin nopeus:	175 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,1l / 100km
Suurin kulutus:	11,2l / 100km
testikulutus:	7,9 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	63,0m
Jarrumatka 100 km / h:	36,3m
AM -taulukko:	41m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (330/420)

• Jos etsit pienempää perheautoa, joka on ainakin ulkoisesti myös dynaaminen muodoltaan ja ilman suuria puutteita, Ibiza (lisämaksulla ESP:stä) on hyvä valinta. Vielä parempi vaihtoehto 1,6 litran moottorilla.

• Ulkopuoli (14/15)

  Istuimen keskittyminen tuoreeseen muotoiluun on erittäin dynaamista, ainakin pienissä autoissa.

• Sisätilat (116/140)

  Paljon pääntilaa edessä, hyväksyttävää mukavuutta takana, runsaasti varusteita ja laadukasta ammattitaitoa.

• Moottori, vaihteisto (32
  
  
  / 40)

  Kaupungin Ibiza kärsii liian vähäisestä vilkkaudesta matalimmilla kierroksilla, ja moottoritiellä on vain viiden nopeuden vaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (78
  
  
  / 95)

  Ajoasento on luotettava ja iskunvaimennus hyvä, mutta Ibiza tarjoaa silti kohtuullisen paljon ajamisen iloa.

• Esitys (18/35)

  Kultainen keskitie, voit kirjoittaa tänne. 1,6 litran moottori on paras valinta.

• Turvallisuus (36/45)

  Ibizan suurin virhe (jonka se jakaa monien kilpailijoidensa kanssa) on se, että ESP ei ole vakio (edes korkeimmassa laitteistopaketissa).

• Talous

  Kustannukset ovat kohtuulliset ja perushinta edullinen, joten Ibiza on vakiintunut täällä.

Kiitämme ja moitimme

vauhtipyörä

ajoasento

lomake

runsaasti tilaa pienille tavaroille

etumatkustajatila on liian pieni

moottorin uneliaisuus alhaisimmilla kierroksilla

vain viiden nopeuden vaihteisto

ESP ei ole sarja