Koeajo Nissan Terrano

Kiihdytyksestä tuleva risteys sukeltaa joelle aivan katolle. Runko ei toiminut, mutta se toimi ilman vesivasaraa

"Miksi lentät noin?" Työntekijä tarttuu sydämeensä ja kerää salaperäistä viestintää fordin viereen. "Täytä kynttilät." Valokuvaaja kumisaappaissa selittää, että se on tehokkaampaa suihkulla, ja eleet Nissan Terranon kuljettajalle: sinun täytyy mennä vielä nopeammin. Kiihdytyksen jakosuodin siirtyy fordiin, ja aalto peittää sen yhdessä katon kanssa. Laukaus ei toiminut, mutta se tehtiin ilman vesivasaraa.

Terrano, joka uudelleensuunnittelun jälkeen on hankkinut nelivetoisen yhdistelmän nelivaihteisen "automaattisen" kanssa, myrskyilee helposti pieniä jokia ja mutaisia ​​rinteitä, mutta hän tarvitsee myös tätä sarjaa hyökätäkseen markkinoille helpommin. Viime vuonna se myi neljä kertaa huonommin kuin sisarensa Renault Duster.

 

Ensimmäinen ja tärkein syy on Nissan-tuotemerkin lisämaksu ja sen seurauksena erilaiset hintaluokat. Mutta lisäksi Terranolle neliveto oli saatavana vain manuaalisella vaihteistolla, kun taas nelivetoisella ja automaattisella vaihteistolla varustettu Duster on ollut myynnissä kolmannen vuoden ajan, ja vuodesta 2015 lähtien se on myös varustettu uudistettu kahden litran yksikkö, joka kehittää 143 hv. ja 195 Nm aiemman 135 hv: n sijasta. ja 191 Newton metriä. Nissanin edustajat selittivät Terranon viivästymistä tarpeella mukauttaa uusia komponentteja autoon - japanilainen crossover tällä päivityksellä sai saman 143 hevosvoiman moottorin kuin Duster.

 

Terrano ei käytännöllisesti katsoen muuttunut ulkonäöltään edelliseen tai Dusteriin verrattuna: Renaultista se erottuu muista ajovaloista, valoista, puskureista ja massiivisesta kromisäleiköstä. Samanaikaisesti Nissan-tyyppikilpi näyttää siltä melko orgaaniselta: ei uuden muotoilukonseptin veturi, mutta ei myöskään löytö. Terrano on kuin siru edellisestä aikakaudesta, jolloin Nissanit olivat nyrkkeileviä ja maastossa. Nyt Pathfinder on kehittynyt jättimäiseksi pehmeän matkan crossoveriksi, ja uusi X-Trail näyttää kaupunkimodilta, joka muistuttaa Qashqaita.

 

Mutta Terranon sisällä on vähintään Nissan: kapeat keskitetyt ilmakanavat ja multimediajärjestelmä pyöreillä kahvoilla. Pelkän korkeuden ohjauspyörä, ilmanvaihdon vaihtokytkin ja naurettava dinosaurusluinen DP8-automaattivipu ovat perintö Renaultin edullisista autoista.

Nissanin omistaja ei ole tottunut tähän, ellei hän ole siirtynyt Terranoon Almera-sedanista eikä todennäköisesti ole mukava tässä paperiliittimien säästömaailmassa. Turhaan hän painaa ohjauspyörän navan keskiosaa ja haluaa hiukan - painike on edelleen ohjauspylvään vivun päässä. Paradoksina on, että kyseessä on tyypillinen renessanssiratkaisu, josta Renault Duster, toisin kuin Nissan, on jo päässyt eroon. Istuimet ovat "Duster", mutta hieman mukavammat erilaisten pehmusteiden takia, ja uusi kojelauta osoittautui tyylikkäämmäksi kuin esikäsittely.

 

Sisätilojen yksityiskohdat ovat tärkeitä vain Dusteriin verrattuna - Terrano a priori pitäisi olla kalliimpaa ja tyylikkäämpi. Mutta Nissan-kokoonpanossa sillä on erilainen haaste. Itse asiassa Terrano korvasi yksin kaikki merkin maastoautot: sillä on lyhyet ulkonemat, pyöristetyt puskurit, lähestymiskulma on 28,5, poistumiskulma 28,3. Qashqai häviää, sisääntulokulma on vain 18,2 astetta, X-Trail, jossa on pitkänomainen "huuli" - ja vielä vähemmän. Lisäksi Terranolla on enemmän maavaraa - 210 mm, ja jousituksen energiaintensiteetin ansiosta voit kirjaimellisesti kiirehtiä purkamatta tietä. Päänopeudenrajoitin on tärinää, joka tulee ohjauspyörään kolhuista.

 

Neliveto Terrano on yksinkertaisempi, vaikka Qashqain ja X-Trailin kanssa on sama lähetystilan kytkinlevy, sillä ei ole niin monta anturia. Itse asiassa tämä on Nissan-järjestelmän aikaisempi sukupolvi. Vaikka toimintaperiaate on sama: taka-akseli kytketään automaattitilassa. Renault-logo on jumissa monilevykytkimen rungossa, vaikka itse kokoonpano on japanilainen.

 

Crossover saapuu tiiviisti tiivistetyn hiekan kukkulalle ilman vaikeuksia, vaikka toinen takapyöristä roikkuu ilmassa, mutta heti kun etupyörät liukastuvat pehmeällä alustalla, auto pysähtyy. Tasauspyörästölukon jäljitelmä auttaa, mikä antaa enemmän vetoa uudelleen taka-akselille kuin automaattitilassa. Crossover voi uppoutua pitkään viskoosiseen mutaan ilman kytkimen ylikuumenemista, ja "automaattinen" on varustettu lisäjäähdyttimellä vaikeisiin olosuhteisiin.

 

Nopealla kaistalla Terrano ei ole yhtä hyvä kuin maastohyökkäyksessä. Kulmat ovat korkealla, jousitus kerää paljon tien vähäisyyksiä. Se näyttää olevan kaksi litran moottori konepellin alla, mutta jokainen Terranon suorittama ohitus epäilee tätä. "Automaattinen" on huomattavasti jäljessä vaihdosta ja vaihtaa mielivaltaisesti vaihteita myös manuaalitilassa. "Mekaniikalla" varustettu kone on nopeampi, mutta 6-vaihteinen vaihteisto, jossa on lyhyet hammaspyörät, vie jonkin verran tottua.

 

Riippumatta siitä, kuinka kritisoitu tämä nelivaihteinen "automaattivaihteisto", näyttää siltä, ​​että DP8: lle ei ole vaihtoehtoa: Nissanin CVT-moottorit ovat huonompia kuin maastoautot, eikä Datsun-autoilla varustettua Jatcon automaattivaihteistoa ole suunniteltu sellaiseen vääntömomentti. Nykyaikaisemman kuusivaihteisen automaattivaihteiston asentaminen olisi liian kallista Terranolle.

 

Päivityksen jälkeen crossoverin hinnat nousivat 680–947 dollaria ja alkavat nyt 11 801 dollarista. Edullisin vaihtoehto nelivetoisella ja automaattivaihteistolla maksaa 14 511 dollaria, kun taas kallein maksaa 15 379 dollaria. Terrano on siis 2 002–2 269 dollaria kalliimpi kuin vastaavan version Renault Duster, mutta on ymmärrettävä, että Dusterin ostajat ovat usein tyytyväisiä edullisimpaan nelivetoiseen manuaaliversioon, kun taas japanilaisen crossoverin yleisö on enemmän. vaativa.

 

Nissan-perheessä Terranolla on nyt erityinen rooli - se on edullisin neliveto ja brändin sopivin malli maastohyökkäykseen. Tämä riittää myynnin kasvuun, ja lukuun ottamatta sisaruksensa Renaultin kanssa, luvut ovat jo erittäin hyvät - 11,4 tuhatta kopiota myytiin erittäin vaikeassa vuonna 2015. Ja Dusterin ohittaminen Terranon edessä ei ole sen arvoista.

 

Eugene Bagdasarov

Kuva: kirjailija ja Nissan