Koeajo Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S raakaa voimaa

Cobra on vakiintunut klassikko - harvinainen ja kallis. Onko Viperillä ominaisuuksia tullakseen sellaiseksi?

Kilpailija ja siipikarjankasvattaja Carol Shelby ilahdutti aikoinaan maailmaa brutaaleimmalla roadsterilla, Cobra 427:llä. Sen oikeutettu seuraaja raa'an voiman esityksenä on Evasive Viper RT/10.

Tämän artikkelin idea innoitti kaikkia toimittajia: Cobra vs. Viper! 90-vuotias esihistoriallinen hirviö AC Cars ja Shelby American heidän (myös Carl Shelbyn kanssa luoma) seuraajaa vastaan ​​10-luvulta lähtien. Tarkista, toimiiko käärmeiden myrkky edelleen. Ja tietysti, koska haluamme tietää varmasti, onko VXNUMX Viper -autolla mahdollisuus tulla klassikoksi.

Tämä tarina säilyy kirjoittamattomana. Poikkeuksellisesti tämä ei johtunut sään ennalta arvaamattomista syistä (sateessa tällainen suorituskyky suurella hevosvoimalla olisi täysin mahdotonta ajatella) tai osallistujien täydestä aikataulusta. Ei, ongelma oli erilainen: todellista Cobra 427: tä ei löydy jokaisen kulman takana. Keräilykohtien tietäjät puhuvat 30 autosta Saksassa, mukaan lukien aikaisemmat Cobra 260- ja 289-autot, eikä jokainen omistaja koeajoa autolla, jonka hinta oli hiljattain seitsemän numeroa.

Ehkä sinun pitäisi vielä viimeisenä keinona näyttää kopio? 1002 alkuperäiseen Shelby Cobraan lisätään noin 40 000 (!) Kopiota lukemattomista valmistajista, jotka ovat kokeilleet käsiään tässä autossa pääasiassa 80-luvulta lähtien. Valikoima vaihtelee halvoista muovisista asennussarjoista alle 100 hv. ns. valtuutettuihin kopioihin, joista joillakin on alustanumeroita ennen vuotta 1965 (ole varovainen ostaessasi!).

Ehkä missään muussa klassisessa autossa alkuperäisen ja väärennöksen välinen raja ei ole niin ohut. Ja tässä piilee suunnittelumme monimutkaisuus: Cobran historiaan syventäminen - mikä ei ole helppo tehtävä ottaen huomioon tämän mallin ympärille kertyneet monet myytit - tarkalleen ottaen tarvitset vain oikean Shelby-auton. . Tai ei ollenkaan.

Ratkaisevaa apua eivät lopulta saaneet Cobra-fanit, vaan Viper-fanit. Kävi ilmi, että Viperclub Deutschlandin presidentti Roland Tübesing pystyi tuomaan Stuttgartiin ensimmäisen sukupolven Viper RT / 10: n lisäksi myös puhdasrotuisen Cobra 427: n, joka asui käytännössä kulman takana. Miksi emme kysyneet häneltä heti? Lupaamme, että teemme juuri seuraavan kerran.

Voimakas kiihtyvyys

Muutaman päivän päästä olemme sovitussa kohtaamispaikassa. Suora tieosuus, jossa Swabian Jura-vuoret todella ovat yhtä asumattomia kuin lukemattomat opaskirjat lupaavat. Mutta ennen kuin siirrymme vanhojen ja nuorten kaksintaisteluihin, lentäjillä on vähän aikaa tutustua kilpailijoihinsa. Shelbyn ensimmäisen vuoden 1962 Cobran ohuesta, Barchetta-kaltaisesta alumiinifiguurista vuonna 260 ja sitä seuranneesta Cobra 289:stä (ylevä kori on peräisin brittiläisestä AC Ace -roadsterista) vuoden 1965 nykyaikaisen 427 Cobran tapauksessa. Massiivisempi ja paljon aggressiivisempi auto tuli paljon leveämmällä siivellä ja vielä suuremmalla suulla. Itse asiassa ison lohkon Ford V8 -moottorin raaka voima tuskin olisi voinut pakata sitä millään muulla tavalla. Työtilavuus on kasvanut alkuperäisestä 4,2 litrasta seitsemään litraan ja teho on kasvanut 230 hv:sta 370 hv:iin. Tässä mallissa kaikki tehotiedot ovat kuitenkin hyvin erilaisia. Oli miten oli, Car and Driver -lehti löysi 1965 sekunnin 0-100 km/h ajan vuodelta 4,2 160:ssa ja täsmälleen 8,8 sekuntia XNUMX km/h:ssa”, lisää omistaja Andreas Meyer.

Keskitymme Viperiin, joka on täysin yksilöllisesti räätälöity aggressiiviseen Cobra-malliin, kaksipaikkaiseen roadsteriin, joka on luksusvarusteiden täydellisin vaihtoehto. Tähän lisätään luultavasti suurin Yhdysvalloista löydetty moottori - kahdeksan litran V10 lähes 400 hv. Chryslerin insinöörit luottivat selvästi Carol Shelbyn neuvoihin, jotka sanoivat jotain "Amerikkalaiselle urheiluautolle iskutilavuus ei koskaan riitä."

Alun perin valurautainen maatalousmoottori suuriin avoautoihin ja katumaastureihin, 1,90 metriä leveä muovipäällysteinen kokoonpano hiotaan hienoksi Lamborghinilla, joka oli silloin Chryslerin tytäryhtiö. Yksinkertainen amerikkalainen perusrakenne - venttiilin käyttö nostotankojen kautta ja kaksi venttiiliä polttokammiota kohti - pysyykin ennallaan, mutta nyt lohko- ja sylinterikannet on valettu kevytmetalliseoksesta ja moottori on yleensä varustettu moniporttisella polttoaineen ruiskutuksella ja modifioidulla öljyllä. liikkeeseen. . Ilmeisesti mitään muuta ei tarvittu luoda ja käynnistää sarja nopeita sprinttihirviöitä.

Ensimmäisessä testissä kollegat ryhmälehtemme Sport Autosta mittasivat vuonna 1993 5,3 sekuntia kiihtyvyyteen 0–100 km/h ja 11,3 sekuntia 160 km/h:iin sekä parhaan tuloksen. tähän arvoon asti katalysaattorilla ja etumoottorilla varustetun ajoneuvon alku- ja välikiihtyvyydessä. "Enemmän mahdollista", hymyilee omistaja Roland Albert Fielderstadtista, jonka vuoden 1993 malli tuotiin suoraan Yhdysvalloista, mistä todistavat Saksassa myytävien kaksoisputkimallien takaosaan väkisin vaihdetut sivuäänenvaimentimet. Numeerisesti mies määrittelee Viperensä tehon muutamien muutosten jälkeen 500 hv:iin.

Suodattamaton ajo

Ensimmäinen kierros kuuluu Cobralle. Andreas Meyer ojentaa minulle avaimen, ja ainakin ulkoisesti hän näyttää rauhalliselta ja huolettomalta. "Kaikki on selvää, eikö olekin?" Kyllä, se on selvää, kuulen itseni ja toivon, että se kuulostaa siltä, ​​että ajaisin autoa miljoonalla eurolla joka päivä. Nousen ylös, istun kovalle penkille ja näen edessäni kaksi suurta ja viisi pienempää pyöreää Smith-laitetta. Sekä karan ohut ohjauspyörä, joka muistuttaa Triumph TR4:ää.

Okei, lämmitä. Seitsemän litrainen V8 ilmoittaa läsnäolostaan ​​tykin laukauksen äänellä, vasen jalkani painaa kytkintä lujasti lattiaan. Napsauta, ensimmäinen vaihde, aloita. Älä nyt liioittele - mutta vieressäni istuva Meyer nyökkää rauhoittavasti, minkä tulkitsen "ehkä vähän enemmän kaasua". Oikea jalkani reagoi välittömästi... vau! Cobra nostaa jousien etuosaa, takaosa tärisee leveiden telojen etsiessä pitoa, ja sivuvaimentimista moottori pauhaa suoraan korviin. Ei, tämä roadster ei liiku tiellä, se törmää sen päälle, nielee sen valtavalla kädellä ja heittää jäännöksensä karikatyyrin muodossa vapisevaan taustapeiliin. Päävoima, jolla tämä auto kiihtyy, näyttää rajattomalta, ikään kuin se olisi kolmannella tai neljännellä vaihteella.

Nopea siirto Viperille. Istun syvemmällä, mukavammin. Kojetaulu on varustettu, vaihdevipu on kuin joystick - puhumattakaan siitä, että tämä on liikkuva auto. "Itse asiassa autossa ei ole luistonestoa, ei ABS:ää eikä ESP:tä", muistelee Roland Albert ennen kuin kymmenen sylinterinen katapultti meidät läpi Swabian Jurassin maiseman. Ei niin meluisa ja karkea kuin Cobra, mutta silti niin, että jatkuvasti murehtii paksuja takarullia 335. Toisin kuin minä, alusta ja jarrut eivät näytä olevan yhtään vaikuttunut 500 hevosvoimasta. Muuten myös omat korvani. V10-moottori kuulostaa syvältä ja voimakkaalta, mutta silti hillitymmältä kuin villi V8.

Ja silti - jälleen suodattamaton kone. Piste. Tuleeko Viperistä kobran laillinen seuraaja? Kyllä, tämä on siunaukseni.

Johtopäätös

Toimittaja Michael Schroeder: Kobran myrkky toimii heti - riittää, että ajaa sen pois saadaksesi sen. Mutta tuotteiden levikki ja hinta tekevät tästä valitettavasti saavuttamattoman, eikä huomautus minulle henkilökohtaisesti olisi hyväksyttävä ratkaisu. Viper on kuitenkin paras yllätys. Toistaiseksi aliarvioitu tämä voimakas roadster - täysiverinen, kohtuuton ja nopea, kuten sen pitääkin olla.

Teksti: Michael Schroeder

Kuva: Hardy Muchler

tekniset yksityiskohdat

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Työtilavuus	6996 cc	7997 cc
Teho	370 k.s. (272 kW) nopeudella 6000 kierrosta minuutissa	394 k.s. (290 kW) nopeudella 4600 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	650 Nm nopeudella 3500 rpm	620 Nm nopeudella 3600 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	280 km / h	266 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Lähtöhinta	1 € (Saksassa, kokoonpano 322)	50 dollaria (700 USA)