Koeajo Audi RS 5

Aloita tuolin laukaisunohjausjäljillä, jotta jopa alle 30-vuotiaat ajattelevat kohdunkaulan osteokondroosista.Samaan aikaan coupe kiihtyy ilman nykimistä ja iskunkytkimiä. Kaunokirjallisuus!

Älä katso tätä allekirjoituksen harmaata väriä - RS 5 näyttää kirkkaammalta kuin kaikki sen ylävirran naapurit elossa. Ja vain ensi silmäyksellä uuden sukupolven coupe eroaa edellisestä vain yksityiskohdissa. Kuten siviili A5: n tapauksessa, ruumis rakennetaan uudelleen täällä.

Suunnittelijat Frank Lambretti ja Jacob Hirzel, jotka ovat vastuussa uuden "viiden" perheen ulkoasusta, noudattivat jatkuvuutta ja säilyttivät autojen ulkopinnoissa kaikki yritysominaisuudet, jotka Walter de Silva keksi kerran coupen ensimmäiselle sukupolvelle.

Nopea ja saalistava siluetti, sivuikkunoiden rivi, joka on hieman rikki takaikkunan alueella, selkeä alaselkä, jossa on kaksi käyrää pyöräkaarien yläpuolella, ja lopuksi suuri "yhden kehyksen" säleikkö - kaikki tämä jäi Audi.

Silti RS 5 ei näytä parhaimmalta korostetusta korkeakiiltoisesta harmaasta, vaan uudesta Sonoma-vihreästä metallista, joka on luotu erityisesti toisen sukupolven autolle. Perinteiset punaiset, valkoiset ja kirkkaan siniset sävyt pysyivät kuitenkin myös mallin ulkoasussa.

Toisaalta muotoilu ja elävät värit eivät ole kaukana ratkaisevista tekijöistä RS 5: n valinnassa. Yhtyekerhosta toiseen ajaville fashionisteille S5 on jo pitkään keksitty. Ja tämä auto on todennäköisempää niille, jotka lähtevät toimistosta työviikon lopussa ja menevät suoraan kilparadalle. Ainakin edellisen sukupolven coupe selviytyi tästä tehtävästä täydellisesti. Mutta voiko uusi auto tehdä sen?

Ensi silmäyksellä ehdottomasti kyllä. Loppujen lopuksi 4,2 litran "kahdeksan" korvattiin 2,9 litran "kuusi". Sen uusi V6, jonka on kehittänyt Porsche (joka käyttää myös uutta Panameraa), on kaksoiskompressori. Lisäksi lohkon romahtamisessa sijaitsevat turbiinit eivät toimi peräkkäin, vaan rinnakkain - kukin pumppaa ilmaa kolmeen sylinteriinsä. Tämä ratkaisu parantaa moottorin suorituskykyä. Siksi sen tilavuus on vain 2894 kuutiometriä. katso "kuusi" kehittää 450 hevosvoimaa jo nopeudella 5700 rpm, ja 600 Nm: n maksimivääntö on saatavana leveällä hyllyllä 1900-5000 rpm.

Uusi moottori on yhtä tehokas kuin edellisen sukupolven RS 4,2: n 8-litrainen V5 ja jopa ylittää sen vääntömomentin suhteen. Vertailun vuoksi "kahdeksan" antoi 430 Nm hyllylle 4000 - 6000 rpm. Voitteko arvata, mistä tässä on kyse?

Yleensä uusi moottori on eräänlainen kulmakivi, jonka ympärille näyttää olevan rakennettu koko RS 5. Esimerkiksi sen takia ZF: n klassinen kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto tuli korvaamaan S tronic -robotti kaksi kuivaa kytkintä. Audi-asiantuntijoiden mukaan heidän nykyinen esivalintalaatikkonsa ei yksinkertaisesti "sulaa" niin vaikuttavaa vääntömomenttia.

Mutta he säätävät heti, että uusi automaattivaihteisto ei ole tulenopeuden suhteen huonompi kuin edellinen "robotti". Kytkentäaikaa ei kuitenkaan ilmoiteta - molempien laatikoiden tapauksessa se mitataan millisekunteina, eikä ratin takana oleva henkilö voi tuntea eroa missään olosuhteissa.

Mutta quattro-neliveto-järjestelmä siirrettiin uuden sukupolven autoon käytännössä ennallaan. Se käyttää edelleen Torsenin itselukittuvaa tasauspyörästöä. Uuden quattro ultra -järjestelmän integrointi elektronisesti ohjattujen kytkinparien kanssa on myös osoittautunut vaikeaksi uuden moottorin ansiosta. Kytkimet monilevyisissä malleissaan, kuten S tronicin kuivat kytkimet, eivät kykene käsittelemään 2,9 litran kuuden vääntöä.

Onko se paha? Ei lainkaan. Moottorin voimansiirtolinkin vanhan koulun suunnittelun tulisi olla luotettavampi kuin edellinen. Samaan aikaan moottorin hullun työntövoiman ansiosta dynamiikka parani edelleen. Muistatko, ylhäällä pyysin olemaan kiirehtimättä asioita ja hiljeni ominaisuuksista? Joten uuden RS 5: n tehoyksikkö vie coupen 4 sekunnissa. Audi viettää 3,9 sekuntia spurttiin "sataan"!

Aloita käynnistysohjausjäljennöksillä tuoliin, niin että jopa alle 30-vuotiaat ajattelevat kohdunkaulan osteokondroosista.Tässä tapauksessa coupe kiihtyy hyvin sujuvasti ilman nykimistä ja iskunkytkimiä. Ajon tasaisuus, olipa se kiihtyvää tai hidastuvaa "kaasu" -poiston alla, on melkein virheetöntä. Ja tämä on toinen mukava bonus, joka tuli "automaattisen" mukana.

Poistuminen maateiltä Andorran vuoren serpentiinille, jossa uusi RS 5 testattiin, asetti kaikki pisteet. Liikkumisen aikana tasaisemmaksi tullut Audi ei ole menettänyt hiukan entisiä urheilutaitojaan. Dynaamisessa tilassa "automaattinen" valitsee taitavasti vaihteet, myös oikean oikeaan oikeaan aikaan, ja moottorilla on riittävästi pitoa missä tahansa kaasupolkimen asennossa.

Laatikon manuaalista ohjausta ei yksinkertaisesti tarvita tässä, vaikka siipikytkimiä on tietysti tarjolla. Kaiken kaikkiaan RS 5 on todellinen jännitys käämien polkujen ajamisessa. Lisäksi auto sukeltaa innokkaasti teräviin käännöksiin ja pitää pitkät kaaret mahdollisimman neutraaleina. Ohjauspyörän palaute on yhtä selkeää ja läpinäkyvää kuin voit tuntea asfaltin sormenpäilläsi. Ja reaktiot ohjauspyörän toimintaan ovat niin tarkkoja ja nopeita, että jokaista liikeradan millimetriä voidaan hallita. Samaan aikaan ei ole edes aavistustakaan rullasta tai liiallisesta pituussuuntaisesta heilumisesta.

Yllättäen RS 5 -alusta on kehittynyt vähiten. Alusta on uusi, mutta arkkitehtuuri on sama. Suspensioissa käytetään monilinkkisiä malleja, aivan kuten edellisen sukupolven coupe. Mutta minun on sanottava, että kaikki testattavat autot on varustettu valinnaisilla adaptiivisilla iskunvaimentimilla, joiden jäykkyys vaihtelee, mikä antaa mukavassa tilassa mahdollisimman vähän tietoa ajotien laadusta matkustamoon, ja urheilutilassa ne erottuvat toisistaan esimerkillinen rauhallisuus.

Innovatiivisen Audi A8: n kovan ensiesityksen taustalla uuden sukupolven RS 5 -kupin debyytti oli jotenkin hiljainen ja huomaamaton. Ja tämä on väärin: Erittäin kalliiden ja erittäin tehokkaiden R8: n lisäksi uusi RS 5 on Ingolstadtin kykyisin urheiluauto.

Audi RS 5
Vartalo tyyppi	lokero
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4723/1861/1360
Akseliväli mm	2766
Välytys mm	110
Omapaino	1655
Moottorin tyyppi	Bensiini, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2894
Maks. teho, hp kierrosluvulla	450 5700-6700: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	600 1900-5000: ssa
Трансмиссия	AKP8
Ajaa	täysi
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	3,9
Suurin nopeus, km / h	250
Keskimääräinen polttoaineenkulutus. l / 100 km	8,7
Tavaratilan tilavuus, l	420
Hinta, alkaen $.	66 604