80-luvun upeimmat käsitteet
Pitoisuus
1980-luku jätti autoteollisuudelle rohkeita suunnitteluvaihtoehtoja ja monia mielenkiintoisia teknologisia innovaatioita. Katsotaanpa joitain konseptisuperautoja, joita ei koskaan otettu tuotantoon. Jotkut heistä ovat hyvin kuuluisia ja jopa legendaarisia, kuten Ferrari Mythos, kun taas toiset, kuten Ford Maya, ovat saaneet mahdottomaksi tehtäväksi tuoda eksotiikkaa massoille.
Lamborghini Athon
Vuonna 1980 Lamborghini ei ollut hyvässä kunnossa yksinkertaisesta syystä - yritykseltä loppuivat rahat. Osoittaakseen tukensa brändille Bertone esitteli Athon-konseptin Torinon autonäyttelyssä samalla 1980-luvulla.
Athon perustuu siluettiin, ja se säilyttää 264 hevosvoiman 3 litran V8-moottorin ja manuaalivaihteiston. Avoauto on nimetty egyptiläisen aurinkokultin ja jumalan Athoksen mukaan.
Athon ei koskaan aloittanut tuotantoa, mutta prototyyppi on säilynyt ja on liikkeellä: RM Sotheby's myi sen huutokaupassa vuonna 2011 350 000 eurolla.
Aston Martin Bulldog
Bulldog luotiin vuonna 1979, mutta se ilmestyi vuonna 1980 futuristisen Lagonda-sedanin vaikutuksesta. Luojansa tavoitteena on, että Bulldog saavuttaa yli 320 km / h huippunopeuden, minkä vuoksi on tarpeen huolehtia 5,3 litran V8-moottorista, jossa on kaksi turbiinia ja 710 hevosvoimaa, sekä kiilan muotoisesta auton muoto. Bulldog-luojien laskelmissa ilmoitetaan, että auton enimmäisnopeuden tulisi olla 381,5 km / h.
Vuonna 1980 Aston Martinin pomot keskustelivat pienestä Bulldog-sarjasta, mutta projekti lopulta peruutettiin ja prototyyppi myytiin Lähi-idän prinssille.
Nyt Bulldogia tehdään parhaillaan, ja kun se on valmis, mallin elvyttänyt joukkue aikoo kiihdyttää auton vähintään 320 km / h.
Chevrolet Corvette Indy
Kauan ennen C8: ta Chevrolet oli keskustellut ajatuksesta Corvettistä, jonka moottori oli taka-akselin edessä. Joten vuoteen 1986 asti Corvette Indy -konsepti ilmestyi Detroitin autonäyttelyssä.
Konsepti sai samanlaisen IndyCars-moottorin, yli 600 hevosvoimaa. Myöhemmin seuraavia prototyyppejä käytti kuitenkin Lotoksen kehittämä 5,7 litran V8-moottori, joka sitten tuotiin sarjatuotantoon Corvette ZR1: n kanssa.
Corvette Indyssä on kevlar- ja hiilirunko, 4x4- ja 4-kääntöpyörät sekä Lotusin aktiivijousitus. Tuolloin Lotus oli GM: n omistuksessa, ja tämä selittää nämä lainat.
Konseptia kehitettiin lähes 5 vuotta, uusin versio - CERV III ilmestyi vuonna 1990 ja sen kapasiteetti oli lähes 660 hevosvoimaa. Mutta kun on selvää, että auton tuotantoversio maksaa yli 300 000 dollaria, kaikki on ohi.
Ferrarin myytti
Mythos oli suuri tähti vuoden 1989 Tokion autonäyttelyssä. Suunnittelu on Pininfarinan työtä ja käytännössä se on Testarossa uudella korilla, koska 12-sylinterinen moottori ja manuaalivaihteisto ovat säilyneet. Tämän suunnittelun elementit ilmestyivät myöhemmin F50:een, joka debytoi 6 vuotta myöhemmin.
Prototyyppi myytiin japanilaiselle keräilijälle, mutta myöhemmin Brunein sulttaani pystyi motivoimaan taloudellisesti Ferraria tuottamaan vielä kaksi tällaista autoa.
Ford maya
Maya ei ole aivan superauto, mutta siinä on moottori taka-akselin edessä ja sen suunnittelu on Giugiaron työtä. Mayan debyytti tapahtui vuonna 1984, ja ideana oli tehdä mallista "eksoottinen massaauto". Ford suunnittelee valmistavansa jopa 50 tällaista ajoneuvoa päivässä.
Moottori on hieman yli 6 hevosvoiman V250-moottori, joka on kehitetty yhdessä Yamahan kanssa ja joka ajaa takarenkaita ja toimii 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Yritys valmisteli vielä kaksi prototyyppiä - Maya II ES ja Maya EM, mutta lopulta luopui projektista.
Lotus Etna
Tässä suunnittelija on sama kuin Ford Mayassa - Giorgetto Giugiaro, mutta Italdesign studiolle. Etna ilmestyi samana vuonna kuin Maya - 1984.
Lotus aikoo käyttää yrityksen uutta V8-mallia yhdessä yrityksen Formula 1 -tiimin kehittämän aktiivisen jousitusjärjestelmän kanssa. GM: n taloudelliset ongelmat ja Lotuksen myynti lopettivat Etnan. Prototyyppi myytiin keräilijälle, joka ponnisteli paljon ja muutti siitä työauton.
Buick Wildcat
Muistatko Buickin? 1950-luvulla yritys loi useita konsepteja nimeltä Wildcat, ja vuonna 1985 SEMA elvytti nimen.
Konsepti on tarkoitettu vain näyttelyyn, mutta Buick loi myöhemmin prototyypin testausta varten. Moottori on 3,8 litran V6, jonka on valmistanut McLaren Engines, amerikkalainen yritys, jonka Bruce McLaren perusti vuonna 1969 palvelemaan Can-Am- ja IndyCar-kampanjoissa, jotka eivät ole sidoksissa McLaren-konserniin Iso-Britanniassa.
Wildcat on nelivetoinen, 4-vaihteinen automaattinen eikä siinä ole ovia sanan perinteisessä merkityksessä.
Porsche Pan American
Ja se ei ole aivan superauto, mutta se on melko outo konsepti. Panamericana on Ferry Porschen 80-vuotisjuhlalahja, jonka erikoisuutena on ennustaa, miltä tulevat Porsche-mallit näyttävät. Tämä vahvistettiin myöhemmin 911:n (993) ja Boxsterin suunnittelussa.
Hiilirungon alla on Porsche 964 -moottorin vakioversio.
