Kaunein, kuuluisin, ikonisin - osa 1

Esittelemme legendaarisia ja ainutlaatuisia autoja, joita ilman on vaikea kuvitella autoteollisuuden historiaa.

Benzin patentti maailman ensimmäiselle autolle

auto itse asiassa se on massa ja hyödyllinen tuote. Suurin osa maailman teillä ajavista autoista ei erotu millään tavalla. Paremmin tai huonommin ne suorittavat tärkeimmän tehtävänsä - nykyaikaisen viestintävälineen - ja jonkin ajan kuluttua ne katoavat markkinoilta tai korvataan uudemmalla sukupolvella. Ajoittain kuitenkin tulee autoja, jotka osoittautuvat sellaisiksi seuraavat virstanpylväät autoteollisuuden historiassa, muuta kurssia, laita se alas uusia kauneuden standardeja tai ylittää teknisiä rajoja. Mikä tekee niistä ikonin? Joskus upea muotoilu ja suorituskyky (kuten Ferrari 250 GTO tai Lancia Stratos), epätavalliset tekniset ratkaisut (CitroënDS), moottoriurheilumenestys (Alfetta, Lancia Delta Integrale), joskus epätavallinen versio (Subaru Impreza WRX STi), ainutlaatuisuus (Alfa Romeo 33 Stradale) ja , lopuksi osallistuminen kuuluisiin elokuviin (James Bondin Aston Martin DB5).

Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta legendaarisia autoja esittelemme yleiskatsauksessamme kronologisessa järjestyksessä - ensimmäisistä klassikkoautoista aina moneen muuhun uusi klassikko. Julkaisuvuodet on ilmoitettu suluissa.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

3. heinäkuuta 1886 hän esitteli Ringstrassella Mannheimissa Saksassa yllättyneelle yleisölle epätavallisen kolmipyöräisen auton, jonka tilavuus oli 980 cm3 ja teho 1,5 hv. Autossa oli sähkösytytys ja sitä ohjattiin etupyörää kääntävällä vivulla. Kuljettajan ja matkustajan penkki oli asennettu taivutettujen teräsputkien runkoon, ja tien kohoumia vaimennettiin sen alle sijoitetuilla jousilla ja lehtijousilla.

Benz rakensi historian ensimmäisen auton vaimonsa Berthan myötäjäisrahoilla. Hän halusi todistaa, että miehensä rakentamisessa oli potentiaalia ja onnistumista, ja hän kulki rohkeasti ensimmäisellä autolla 194 kilometrin matkan Mannheimista Pforzheimiin.

Mercedes Simplex (1902)

Tämä on ensimmäinen Daimler-auto nimeltä Mercedes, joka on nimetty itävaltalaisen liikemiehen ja diplomaatin Emil Jellinkin tyttären mukaan, joka antoi suuren panoksen tämän mallin luomiseen. Simplexin rakensi Wilhelm Maybach, joka työskenteli tuolloin Daimlerillä. Auto oli monella tapaa innovatiivinen: se rakennettiin meistettyyn teräsrunkoon puun sijaan, liukulaakerien sijasta käytettiin kuulalaakereita, kaasupoljin korvasi manuaalisen kaasuvivun, vaihteistossa oli neljä vaihdetta ja peruutusvaihde. Uutta oli myös etuosan 4-sylinterisen 3050 cc:n Bosch-magnetomoottorin täysin mekaaninen venttiiliohjaus.³joka kehitti 22 hv:n tehon.

Oldsmobilen (1901-07) ja Ford T:n (1908-27) kaareva kojelauta

Mainitsemme Curved Dashin tässä tunnustuksena - se on malli, ei Ford TSitä pidetään yleensä ensimmäisenä tuotantolinjalla koottavana sarjatuotantona. Henry Ford toi kuitenkin tämän innovatiivisen prosessin täydellisyyteen.

Vallankumous alkoi Model T -mallin esittelyllä vuonna 1908. Tämä halpa, helposti koottava ja korjattava, erittäin monipuolinen ja massatuotettu auto (koko auton kokoamiseen meni vain 90 minuuttia!) teki Yhdysvalloista ensimmäisen todella motorisoitu maa maailmassa.

19 tuotantovuoden aikana tätä läpimurtoautoa valmistettiin yli 15 miljoonaa kopiota.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Tämä on yksi sotien välisen ajan tunnetuimmista kilpa-autoista. Versio B 8-sylinterisellä rivimoottorilla 2,3 litran tilavuudella hän kehitti Roots-kompressorin avulla 138 hv:n tehon. Type 35 on varustettu ensimmäisillä kevytmetallivanteilla autoteollisuuden historiassa. 20-luvun jälkipuoliskolla tämä kaunis klassikkoauto voitti yli tuhat kilpailua, mm. viisi vuotta peräkkäin hän voitti kuuluisan Targa Florion (1925-29) ja hänellä oli 17 voittoa Grand Prix -sarjassa.

Juan Manuel Fangio ajaa Mercedes W196:lla

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ja Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Hänet tunnetaan myös kauneudesta ja arvonimestään. Alfetta - Alfa Romeo kilpa-autojoka luotiin ennen toista maailmansotaa, mutta menestyi parhaiten sen jälkeen. Nino Farinan ja Juan Manuel Fangion kaltaisten henkilöiden ohjaama Alfetta, jonka voimanlähteenä on ahdettu 1,5 159-litrainen ja 425 hv, hallitsi F1:n kahta ensimmäistä kautta.

Hän on voittanut 54 47 Grand Prix -kilpailusta, joihin hän on osallistunut! Sitten tuli yhtä kuuluisan Mercedes-auton aikakausi - W 196. Aseistettu monilla teknologisilla innovaatioilla (mukaan lukien magnesiumseoksesta valmistettu runko, itsenäinen jousitus, 8-sylinterinen rivimoottori suoraruiskutuksella, desmodrominen ajoitus, eli sellainen, jossa nokka-akselin ohjausventtiilit) oli vertaansa vailla vuosina 1954-55.

Beetle - ensimmäinen "auto ihmisille"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Yksi autohistorian tunnetuimmista autoista, popkulttuurin ikoni, joka tunnetaan yleisesti nimellä Beetle tai Beetle sen erottuvan siluetin vuoksi. Se rakennettiin 30-luvulla Adolf Hitlerin tilauksesta, joka vaati yksinkertaista ja halpaa "kansanautoa" (sitä sen nimi tarkoittaa saksaksi, ja ensimmäiset "Beetles" myytiin yksinkertaisesti "Volkswagenina"), mutta massatuotanto alkoi. vasta vuonna 1945.

Projektin kirjoittaja Ferdinand Porsche sai inspiraationsa tšekkoslovakialaisesta Tatra T97:stä piirtäessään Beetlen runkoa. Autossa on ilmajäähdytteinen nelisylinterinen bokserimoottori, jonka teho oli alun perin 25 hv. Päällirakenne muuttui vain vähän seuraavien vuosikymmenten aikana, vain muutama mekaaninen ja sähköinen komponentti päivitettiin. Vuoteen 2003 mennessä tätä ikonista autoa oli valmistettu 21 529 464 kopiota.

Cisitalia 202 GT esillä MoMA:ssa

Cisitalia 202 GT (1948)

Kaunis Cisitalia 202 -urheilucoupe oli läpimurto autosuunnittelussa, malli, joka merkitsi käännekohtaa sotaa edeltävän ja sodan jälkeisen suunnittelun välillä. Tämä on esimerkki italialaisen Pininfarina-studion suunnittelijoiden poikkeuksellisesta taidosta, joka tutkimukseen perustuen piirsi dynaamisen, suhteellisen ja ajattoman siluetin, jossa ei ole ylimääräisiä reunoja ja jossa jokainen elementti, myös lokasuojat ja ajovalot, on olennainen osa. . runkoa eikä riko sen virtaviivaisia ​​linjoja. Cisitalia on Gran Turismo -luokan vertailuauto. Vuonna 1972 hänestä tuli ensimmäinen soveltavan autotaiteen edustaja, joka oli esillä kuuluisassa Museum of Modern Artissa (MoMA) New Yorkissa.

Citroen 2CV (1948)

"" - näin Citroënin toimitusjohtaja Pierre Boulanger tilasi insinöörinsä suunnittelemaan uuden auton 30-luvun lopulla. Ja he täyttivät hänen vaatimuksensa kirjaimellisesti.

Prototyypit rakennettiin vuonna 1939, mutta tuotanto alkoi vasta 9 vuotta myöhemmin. Ensimmäisessä versiossa oli kaikki pyörät itsenäisellä jousituksella ja 9 hv:n kaksisylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla. ja työtilavuus 375 cm3. 2CV, joka tunnetaan myös nimellä "ruma ankanpoikanen", ei syyllistynyt kauneuteen ja mukavuuteen, vaan oli erittäin käytännöllinen ja monipuolinen sekä halpa ja helppo korjata. Se moottoroi Ranskaa - yhteensä yli 5,1 miljoonaa 2CV:tä rakennettiin.

Ford F-sarja (1948 vuotta)

Ford-sarja F on suosituin auto Yhdysvalloissa. Useita vuosia se on ollut myyntiluokituksen huipulla, eikä nykyinen, kolmastoista sukupolvi ole erilainen. Tämä monipuolinen SUV auttoi rakentamaan Amerikan taloudellisen voimanpesän. Niitä käyttävät karjankasvattajat, liikemiehet, poliisi, osavaltion ja liittovaltion virastot, löydämme sen melkein jokaiselta kadulta Yhdysvalloissa.

Kuuluisa Ford-mikroauto on saatavana useissa versioissa, ja se on käynyt läpi lukuisia muodonmuutoksia seuraavien vuosikymmenten aikana. Ensimmäinen versio oli varustettu rivikuutiosilla ja V8-moottorilla jopa 147 hv. Nykyaikaiset efkan ystävät voivat ostaa jopa hullun muunnelman, kuten F-150 Raptorin, jonka voimanlähteenä on 3,5-litrainen kaksoisahdettu V6-moottori, jonka teho on 456 hv. ja vääntömomentti 691 Nm.

Volkswagen Transporter (vuodesta 1950)

Historian ikonisin jakeluauto, jonka tunnetuksi tekivät hipit, joille se oli usein eräänlainen liikkuva kunta. Suosittu "kurkku" valmistetaan tähän päivään asti, ja myyty kappalemäärä on pitkään ylittänyt 10 miljoonaa. Tunnetuin ja arvostetuin versio on kuitenkin ensimmäinen versio, joka tunnetaan myös nimellä Bulli (sanojen ensimmäisistä kirjaimista), joka on rakennettu Beetlen pohjalta hollantilaisen maahantuojan Volkswagenin aloitteesta. Auton kantavuus oli 750 kg, ja sen voimanlähteenä oli alun perin 25 hv:n moottori. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (vuodesta 1953)

Amerikkalainen vastaus italialaiseen ja Brittiläiset 50-luvun roadsterit. Tunnetun GM-suunnittelijan Harley Earlin keksimä Corvette C1 debytoi vuonna 1953. Valitettavasti kaunis muovirunko, joka oli asennettu teräsrunkoon, laitettiin heikon 150 hevosvoiman moottoriin. Myynti alkoi vasta kolme vuotta myöhemmin, kun konepellin alle laitettiin V-kahdeksas, jonka teho oli 265 hv.

Arvostetuin on erittäin alkuperäinen toinen sukupolvi (1963-67) Stingray-versiossa, jonka on suunnitellut Harvey Mitchell. Kori näyttää stingraylta, ja 63-malleille on ominaista kohokuviointi, joka kulkee auton koko akselin läpi ja jakaa takaikkunan kahteen osaan.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Yksi autohistorian suurimmista autoista. Teknologinen ja tyylillinen taideteos. Erottomat ylöspäin avautuvat ovet sekä lentävän linnun siipiä muistuttavat kattofragmentit (siis nimi Gullwing, joka tarkoittaa "lokin siipiä") erottaa sen muista urheiluautoista. Se perustui vuoden 300 1952 SL:n telaversioon, jonka suunnitteli Robert Uhlenhout.

300 SL:n piti olla erittäin kevyt, joten kori tehtiin putkimaisesta teräksestä. Koska ne kietoivat koko auton ympärille, W198:n katuversiossa työskennellessä ainoa ratkaisu oli käyttää kääntöovea. Gullwingin voimanlähteenä oli 3 litran kuusisylinterinen rivimoottori Boschin innovatiivisella 215 hv:n suoraruiskutuksella.

Citroen DS (1955-75)

Ranskalaiset kutsuivat tätä autoa "déesseksi", eli jumalattareksi, ja tämä on erittäin tarkka termi, koska Citroen, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1955 Pariisin näyttelyssä, teki epämaisen vaikutuksen. Itse asiassa kaikki siinä oli ainutlaatuista: Flaminio Bertonin suunnittelema tilapehmeä kori, jossa on tyypillinen lähes säleiköinen alumiinipelti, kauniit soikeat ajovalot, putkiin piilotetut takavilkut, pyörät osittain peittävät lokasuojat sekä innovatiiviset tekniikat. kuten hydropneumaattinen jousitus eteerisen mukavuuden takaamiseksi tai twin vääntöpalkkiajovalot, jotka on asennettu vuodesta 1967 kaarrevaloon.

Fiat 500 (1957-75)

Miten sisäänW Garbus moottoroitu Saksa, 2CV Ranska, joten Italiassa Fiat 500:lla oli suuri rooli.

Nimi 500 tulee kaksisylinterisestä ilmajäähdytteisestä bensiinimoottorista, jonka kapasiteetti on alle 500cc.³. 18 tuotantovuoden aikana valmistettiin noin 3,5 miljoonaa kopiota. Sitä seurasivat Model 126 (joka moottoroi Puolaa) ja Cinquecento, ja vuonna 2007 Model 50:n 500-vuotisjuhlan kunniaksi esitettiin moderni versio klassisesta protoplastista.

Mini Cooper S - voitti 1964 Monte Carlo -rallin.

Mini (vuodesta 1959)

60-luvun ikoni. Vuonna 1959 Alec Issigonisin johtama brittiläisten suunnittelijoiden ryhmä osoitti, että pienet ja halvat "ihmisten" autot voidaan varustaa menestyksekkäästi etumoottorilla. Aseta se vain ristiin. Jousituksen erityinen muotoilu, jossa on kuminauhat lehtijousien sijaan, laajat pyörät ja nopeasti toimiva ohjausjärjestelmä, tarjosivat Mini-kuljettajalle uskomattoman ajonautinnon. Siisti ja ketterä brittiläinen kääpiö menestyi markkinoilla ja sai paljon uskollisia faneja.

Autoa oli saatavana useilla eri korityyleillä, mutta ikonisimpia olivat John Cooperin kanssa suunnitellut urheiluautot, erityisesti Cooper S, joka voitti Monte Carlon rallin vuosina 1964, 1965 ja 1967.

James Bond (Sean Connery) ja DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) ja DB5 (1963-65)

DB5 on kaunis klassinen GT ja tunnetuin James Bond -auto., joka seurasi häntä seitsemässä elokuvassa seikkailusarjasta "Agent 007". Näimme sen ensimmäisen kerran näytöllä vuosi sen jälkeen, kun se sai ensi-iltansa elokuvassa Goldfinger 1964. DB5 on pohjimmiltaan muunneltu versio DB4:stä. Suurin ero niiden välillä on moottorissa - sen iskutilavuutta on lisätty 3700 cc:stä.³ korkeintaan 4000 cm³. Huolimatta siitä, että DB5 painaa noin 1,5 tonnia, sen teho on 282 hv, mikä mahdollistaa jopa 225 km/h nopeuden. Runko luotiin italialaisessa suunnittelutoimistossa.

Jaguar E-Type (1961-75)

Tämän epätavallisen auton, jolle on ominaista nykypäivän järkyttävät mittasuhteet (konepelti peittää yli puolet auton pituudesta), suunnitteli Malcolm Sayer. E-Typen kevyissä ja jaloissa linjoissa on monia viittauksia elliptiseen muotoon, eikä edes konepellin suuri pullistuma, niin kutsuttu "Powerbulge", joka oli välttämätön tehokkaan moottorin sijoittamiseksi, ei pilaa konetta. ihanteellinen siluetti.

Enzo Ferrari kutsui sitä "kauneimmaksi koskaan rakennettuksi autoksi". Tämän mallin menestystä ei kuitenkaan määrittänyt pelkästään muotoilu. E-Type teki vaikutuksen myös erinomaisella suorituskyvyllään. Varustettu 6-litraisella 3,8-sylinterisellä rivimoottorilla, jonka teho on 265 hv, se kiihtyi "satoihin" alle 7 sekunnissa ja on nykyään yksi arvostetuimmista klassikoista autoteollisuuden historiassa.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

kobra on upea yhteistyö brittiläisen AC Carsin ja tunnetun amerikkalaisen suunnittelijan Carroll Shelbyn välillä, joka muunsi 8-litraisen Fordin V4,2-moottorin (myöhemmin 4,7 litraa) tähän kauniiseen noin 300 hv:n roadsteriin. Tämä mahdollisti tämän alle tonnin painoisen auton kiihdytyksen 265 km/h nopeuteen. Tasauspyörästö ja levyjarrut olivat Jaguar E-Typestä.

Cobra on menestynyt parhaiten ulkomailla, missä se tunnetaan nimellä Shelby Cobra. Vuonna 1964 GT-versio voitti Le Mansin 24 tunnin ajon. Vuonna 1965 esiteltiin Cobra 427:n päivitetty versio alumiinirungolla ja tehokkaalla 8 cc:n V6989-moottorilla.³ ja 425 hv

Kaunein Ferrari on 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Itse asiassa jokainen Ferrari-malli voidaan liittää joukkoon ikonisia autoja, mutta jopa tämän jalon joukossa 250 GTO loistaa voimakkaammin. Kahden vuoden aikana tätä mallia koottiin vain 36 yksikköä, ja nykyään se on yksi maailman kalleimmista autoista - sen hinta ylittää 70 miljoonaa dollaria.

250 GTO oli italialainen vastaus Jaguar E-Typeen. Pohjimmiltaan se on tiellä puhdistettu kilpa-malli. 3-litraisella V12-moottorilla, 300 hv, se kiihtyi satoihin 5,6 sekunnissa.Tämän auton ainutlaatuinen muotoilu on kolmen suunnittelijan: Giotto Bizzarrinin, Mauro Forghierin ja Sergio Scagliettin työn tulos. Sen omistajaksi tuleminen ei riittänyt miljonääriksi - jokaisen potentiaalisen ostajan piti henkilökohtaisesti hyväksyä Enzo Ferrari itse.

Alpine A110 (1963-74)

Se perustui suosittuun Renault R8 sedan. Ensinnäkin siitä siirrettiin moottoreita, mutta kuuluisan suunnittelijan Jean Redelen vuonna 1955 perustaman Alpinen insinöörit muuttivat niitä perusteellisesti. Auton konepellin alla oli nelisylinterisiä rivimoottoreita, joiden tilavuus oli 0,9 - 1,6 litraa. 140 sekunnissa, ja kiihtyi 110 km / h. Putkimaisen rungon, tyylikkään lasikuitukorin, kaksoistukivarren etujousituksen ja taka-akselin takana olevan moottorin ansiosta siitä tuli yksi aikakautensa parhaista ralliautoista.

Vanhin Porsche 911 laipion jälkeen

Porsche 911 (vuodesta 1964)

к auton legenda ja ehkä maailman tunnistetuin urheiluauto. 911:ssä käytetty tekniikka on käynyt läpi monia muutoksia sen 56 tuotantovuoden aikana, mutta sen ajaton ulkonäkö ei ole juurikaan muuttunut. Tyylikkäät kaaret, erottuva pyöreät ajovalot, jyrkästi kalteva takapää, lyhyt akseliväli ja erinomainen ohjaus takaavat uskomattoman pidon ja ketteryyden sekä tietysti 6-sylinterinen bokserimoottori takana ovat tämän urheiluklassikon DNA.

Porsche 911:n lukuisten tähän mennessä valmistettujen versioiden joukossa on useita todellisia helmiä, jotka ovat autojen ystävien suurin toive. Tämä sisältää 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ja kaikki versiot, joissa on Turbo- ja S-symbolit.

Ford GT40 (1964-69)

Tämä legendaarinen kuljettaja syntyi voittamaan Ferrarin Le Mansin 24 tunnin ajossa. Ilmeisesti, kun Enzo Ferrari ei suostunut sulautumiseen Fordin kanssa ei kovin tyylikkäällä tavalla, Henry Ford II päätti hinnalla millä hyvänsä osua maranellolaisten italialaisten nenään, jonka autot hallitsivat kilparadoilla 50- ja 60-luvuilla.

Ford GT40 Mk II Le Mansin 24 tunnin ajon aikana vuonna 1966.

GT40:n ensimmäiset versiot eivät vastanneet odotuksia, mutta kun Carroll Shelby ja Ken Miles liittyivät projektiin, lopulta luotiin tyylinen ja insinöörityö: GT40 MkII. Varustettu tehokkaalla 7-litraisella V8-moottorilla, jonka teho on lähes 500 hv. ja nopeudella 320 km/h, hän voitti kilpailun vuoden 24 1966 tunnin Le Mansissa noustaen koko palkintokorokkeelle. GT40:n ratissa kuljettajat ovat myös voittaneet kolme kautta peräkkäin. Tästä superautosta valmistettiin kaikkiaan 105 kopiota.

Ford Mustang (vuodesta 1964) ja muut amerikkalaiset muskeliautot

Amerikkalaisen autoteollisuuden ikoni. Kun sodanjälkeinen suurten ikäluokkien sukupolvi tuli aikuisuuteen 60-luvun alussa, markkinoilla ei ollut autoa, joka vastaisi heidän tarpeitaan ja unelmiaan. Auto, joka symboloisi vapautta, hillitöntä voimaa ja elinvoimaa.

Dodge Challenger z syntynyt 1970

Ford oli ensimmäinen, joka täytti tämän aukon ottamalla käyttöön mustangia, joka näytti hyvältä, oli nopea ja samalla suhteellisen halpa ominaisuuksiensa ja ominaisuuksiensa puolesta. Valmistaja ennusti, että ensimmäisenä myyntivuonna ostajia olisi noin 100 350. Mustangeja myytiin puolestaan ​​neljä kertaa enemmän. Arvostetuimpia ovat tuotannon alusta kauniit, kulttielokuva Bullitt, Shelby Mustang GT500 ja GT302, Boss 429 ja XNUMX sekä Mach I -mallit tunnetuksi tulleet.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Fordin kilpailu vastasi nopeasti yhtä menestyneillä (ja nykyään yhtä ikonisilla) autoilla – Chevrolet esitteli Camaron vuonna 1966, Dodgen vuonna 1970, Challengerin, Plymouth Barracudan ja Pontiac Firebirdin. Jälkimmäisen tapauksessa suurin legenda oli Trans Am -version toinen sukupolvi (1970-81). Genren ja ponikuninkaiden tyypilliset piirteet ovat aina olleet samat: leveä runko, kaksi ovea, ylösalaisin lyhyt takaosa ja pitkä konepelti, joka piilottaa väistämättä kahdeksansylinterisen V-twin-moottorin, jonka tilavuus on vähintään 4 litraa. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Tämän Battista Pininfarinan piirtämän hämähäkin muodot ovat ajattomia, joten ei ole yllättävää, että autoa valmistettiin 27 vuotta lähes muuttumattomana. Aluksi kuitenkin uusi alfa otettiin viileästi vastaan, ja kotelon kulmikkaat pyöreät päät yhdistettiin italialaisten keskuudessa seepian luuhun, mistä johtuu lempinimi "osso di sepia" (nykyään nämä versiot ovat kalleimpia tuotannon alussa).

Onneksi toinen lempinimi - Duetto - muistettiin vahvemmin historiassa. Duetton useista vetovaihtoehdoista menestynein on 1750 hv:n 115-moottori, joka reagoi nopeasti jokaiseen kaasun lisäykseen ja kuulostaa hyvältä.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Se perustui telaketjumalliin Tipo 33. Se oli ensimmäinen maantiekäyttöinen Alfa, jonka moottori oli ohjaamon ja taka-akselin välissä. Tämä filigraani näyte on alle 4 m pitkä, painaa vain 700 kg ja on täsmälleen 99 cm korkea! Siksi 2 litran moottori, joka on valmistettu kokonaan alumiini-magnesiumseoksesta, jossa on jopa 8 sylinteriä V-muotoisessa järjestelmässä ja teho 230 hv, kiihdyttää ne helposti 260 km / h: iin ja "sataan" saavutetaan 5,5 sekunnissa.

Kauniisti suunniteltu, erittäin aerodynaaminen ja hoikka runko on Franco Scaglionen työ. Koska auto oli hyvin matala, se käytti epätavallista perhosovea helpottaakseen sisäänpääsyä. Julkaiseessaan se oli maailman kallein auto, ja vain 18 korilla ja 13 täydellisellä autolla Stradale 33 on nykyään lähes korvaamaton.

Mazda Cosmo vastaan ​​NSU Ro 80 (1967-77)

Näistä kahdesta autosta ei ole tullut klassikoita ulkonäön vuoksi (vaikka saatat pitää niistä), vaan niiden konepellin takana olevan innovatiivisen tekniikan vuoksi. Tämä on pyörivä Wankel-moottori, joka ilmestyi ensin Cosmoon ja sitten Ro 80:een. Perinteisiin moottoreihin verrattuna Wankel-moottori oli pienempi, kevyempi, suunnittelultaan yksinkertaisempi ja vaikuttunut työkulttuuristaan ​​ja suorituskyvystään. Alle litran tilavuudella Mazda sai 128 km ja NSU 115 km. Valitettavasti Wankel pystyi hajoamaan 50 XNUMX jälkeen. km (tiivistysongelmia) ja poltti suuren määrän polttoainetta.

Huolimatta siitä, että R0 80 oli tuolloin erittäin innovatiivinen auto (Wankelia lukuun ottamatta siinä oli levyjarrut kaikissa pyörissä, puoliautomaattinen vaihteisto, itsenäinen jousitus, rypistysalueet, alkuperäinen kiilamuotoilu), vain 37 398 kopiota tästä. auto myyty. Mazda Cosmo on vielä harvinaisempi - vain 1519 kopiota valmistettiin käsin.

Autoalan legendojen tarinan seuraavassa osassa muistelemme 70-luvun 80-, 90- ja XNUMX-luvun klassikoita sekä kahden viime vuosikymmenen kuuluisimpia autoja.

k