Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit
Artikkelit

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

Kaikki suunnittelijat eivät voi piirtää kaunista, oikean muotoisia ja mittasuhteisia autoja. Legendaarisen auton luominen ja nimen lisääminen historiaan on uskottu muutamalle.

Tänään kerromme kuuluisimmista teollisen suunnittelun osastojen valmistuneista, jotka ovat saavuttaneet suurimman menestyksen. 

Hofmeister-käyrä (Wilhelm Hofmeister)

Tämän tyylielementin, joka on ominaista kaikille moderneille BMW -malleille (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta), monet pitävät Wilhelm Hofmeisterin työnä, joka vastasi baijerilaisen tuotemerkin suunnittelusta vuosina 1958–1970. Tämä mutka ilmestyi ensimmäisen kerran Bertonen vuonna 3200 luomaan 1961CS -coupeen.

Aluksi tällä taiteellisella elementillä oli puhtaasti toiminnallinen merkitys, koska se vahvistaa telineitä, tekee niistä kauniimpia ja parantaa ulkoasua. Sitten siitä tuli BMW-tavaramerkki ja se löysi jopa paikkansa brändin logossa. Tämä päätös uudistettiin vuonna 2018 X2-crossoverilla.

Kummallista, että samanlainen C-pilarin muoto löytyy muilta merkeiltä jo ennen Hofmeisterin käyttöä. Esimerkiksi vuoden 1951 Kaiser Manhattan ja vuoden 1959 Zagato Lancia Flaminia Sport. Sama elementti on Saab -malleissa, mutta se muistuttaa jääkiekkomailaa.

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

"Tiikerin nenä" (Peter Schreier)

Kaikissa nykyisissä Kia-malleissa oleva tasainen keskisäleikkö paljastettiin yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä 2007. Se teki debyyttinsä Kia-konseptilajimallista (kuvassa) ja on itse asiassa yhtiön uuden pääsuunnittelijan Peter Schreierin debyyttityö.

Se oli valmistunut Lontoon kuninkaallisesta taidekorkeakoulusta, joka kehitti Kia-identiteetin tyhjästä, yhdistämällä auton etuosan saalistajan kasvoihin. Tiikerin valitsi Schreier, koska se on tunnettu kuva, joka symboloi myös voimaa ja ketteryyttä.

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

"Dynamic Line" de Silva (Walter de Silva)

Yksi suurimmista autosuunnittelun neroista, hän työskenteli ensin Fiatilla ja Alfa Romeolla ja sitten Seatilla, Audilla ja Volkswagenilla useiden kuuluisien mallien tekijänä. Näitä ovat Fiat Tipo ja Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, urheilullinen Audi TT, R8, A5 sekä viidennen sukupolven VW Golf, Scirocco, Passat ja monet muut.

Maestro keksii elementin, jonka hän luo Seatille. Sitä kutsutaan De Silvan "Dynaamiseksi linjaksi" ja se on silmiinpistävä helpotus yksityiskohtia Seat-mallien ajovaloista taka-lokasuojiin. Tämä on havaittu aiemmilla Ibizan, Toledon, Altean ja Leonin sukupolvilla. Kaikilla De Silvan autoilla on minimalistinen ulkomuoto.

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

X-tyyli (Steve Matin)

Coventryn yliopistosta valmistunut brittiläinen on velkaa yhtä monta kuuluisaa mallia autoteollisuudelle kuin muille listalla oleville suunnittelijoille. Steve työskentelee Mercedes-Benzillä ja Volvolla, ja hänestä tulee käytännössä kaikkien vuosisadan vaihteessa julkaistujen saksalaisen yrityksen mallien "isä" - A-sarjasta Maybachiin.

Volvolla hänelle on myönnetty vuoden 40 S50- ja V2007-mallit, ja hän loi myös jäähdyttimen säleikköön lisätyn osan ajovalot, joita käytetään S60- ja XC60-konseptimalleissa.

Vuonna 2011 Matinista tuli AvtoVAZin pääsuunnittelija, joka loi venäläiselle yritykselle uuden yritysidentiteetin alusta alkaen. Se näkyy kirjaimen "X" muodossa Lada X-Rayn ja Vestan sivuilla ja sitten muissa AvtoVAZ-malleissa ilman (ainakin toistaiseksi) Vestaa ja Nivaa.

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

Tšekkiläinen kristalli (Josef Kaban)

Ennen kuin sitoutui Volkswageniin pitkäksi aikaa, slovakialainen muotoilija valmistui High School of Fine Artsista Bratislavassa ja suoritti maisterin tutkinnon High School of Artista Lontoossa. Boar osallistui sitten useiden saksalaisen valmistajan mallien luomiseen - Volkswagen Luposta ja Seat Arosasta Bugatti Veyroniin, mutta saavutti maailmanlaajuista mainetta Skodan päästylistina.

Hänen johdollaan valmistettiin Kodiaq-tuotemerkin ensimmäinen crossover, viimeinen Fabia ja kolmas Octavia, mukaan lukien sen skandaali epäonnistuminen. Nykyinen Superb menee myös Kabanille, jonka muotoilu on kutsuttu "tšekkiläiseksi kristalliksi", koska se on pelannut auton optiikan monimutkaisen muodon kanssa.

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

Liikkeen sielu (Ikuo Maeda)

60-vuotias Ikuo Maeda on perinnöllinen suunnittelija, ja hänen isänsä Matsaburo Maeda oli ensimmäisen Mazda RX-7:n ulkonäön kirjoittaja. Tämä määrittelee Ikuon 40-vuotisen uran Kioton teknillisestä yliopistosta valmistuneena. Tänä aikana hän ei työskennellyt vain Mazdalle kotona, vaan myös Fordille Detroitissa (USA).

Suunnittelija tunnetaan urheilullisen RX-8:n ja toisen sukupolven Mazda2:n isänä, mutta hänen suurin ansionsa on Kodo-designyrityksen luominen (japanista käännettynä se tarkoittaa ”liikkeen sielua”. Maedasta tuli brändin pääsuunnittelija vuonna 2009 ja hänen monen kuukauden ponnistelunsa tulos on Shinari-konsepti sedan (kuvassa).

Suuren ja matalan 4-ovisen moottorin veistosmuotoja, taaksepäin suuntautuvaa sedania ja valopeliä korin pinnoilla käytetään kaikissa moderneissa Mazda-malleissa.

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

Ristiriita (Ken Greenley)

Sinun ei tarvitse luoda todellisia mestariteoksia kirjoittaaksesi nimesi historiaan. Voit tehdä juuri päinvastoin - piirtää autoja, joilla on melko kiistanalainen muotoilu, esimerkiksi korealaisen SsangYong-merkin varhaisille malleille.

Musso-maastoauton, sen seuraajan Kyronin ja Rodiusin (jota monet kutsuvat Urodiosiksi) muotoilu on brittiläinen suunnittelija Ken Greenlee, joka on valmistunut myös Royal College of Artista. Tämä ei kuitenkaan tuskin toimi mainoksena arvostetulle koululle.

Autoteollisuuden tunnetuimmat muotoiluelementit

Lisää kommentti