BMW-koeajo ja vertailu M2- ja M5-kilpailuihin

Mitä yhteistä on pienikokoisella coupeella ja supersedanilla, mistä tämä hirvittävä ote kulmista tuli ja miksi 250 km / h ei ole mitään BMW: lle

Määritetään heti termit: M2-kilpailu on tunnelmallisin auto kaikista M-malleista (joita tuotetaan juuri nyt). Sanotte, että BMW-kokoonpanossa on paljon tehokkaampia ja nopeampi autoja, ja olette oikeassa, mutta kukaan niistä ei voi väittää kompaktin coupen kanssa ajo-osuuteen osallistumisen tason ja ajonopeuden suhteen. ajonautinto. Mitä kutsutaan yleisesti kuljettajan tunteiksi.

M2-kilpailun tarkoitus on erehtymätön rohkealla ulkonäöltään. Urheilukaupunki ei ainoastaan ​​ilmoita temperamenttinsa avoimesti, vaan kirjaimellisesti huutaa siitä kaikkien kuulettavaksi: paisuneet, lihaksikkaat lokasuojat, jotka tuskin sopivat leveisiin 19 tuuman pyöriin, aggressiiviset ilmanottoaukot, jotka tuskin peittävät jäähdytyspatterit, ja säädytön äänenvaimennin, joka kurkistaa ulos takahajottimen alta ... Näyttää siltä, ​​että on aika unohtaa hyvät tavat, koska et tarvitse niitä M2 -kilpailun ratissa. Versiossa on alkuperäisiä peilejä, etupuskurin päivitetty muotoilu ja musta lakka jäähdyttimen säleikön sulatetuissa sieraimissa.

Vuosi sitten M2 Competition ilmestyi yrityksen luetteloon paitsi vakavampana vaihtoehtona tavalliseen M2: een, myös sen täysimittaisena korvaajana. Jännitystä edeltäjän ympärillä tasapainotti kohtuullinen määrä kritiikkiä, lähinnä voimayksikköä vastaan. Vaikka modifioitu, mutta silti siviili N55-moottori yhdellä turboahtimella, ei vastannut asiakkaiden odotuksia. Tämän seurauksena BMW päätti luopua täysin urheilukupen käsitteestä joka päivä ja teki yleisön niin toivomasta autosta vieläkin tinkimättömämmän.

Ensimmäinen asia, jonka haluat tehdä istuessasi coupen pyörän takana, on laskea istuin alas - lasku M2: ssa on edelleen yllättävän korkea. Valinnaisten istuinten asentaminen ei myöskään pelasta päivää. Tietysti jopa kilpa-kypärässä M2-kilpailussa on edelleen pieni pääty, mutta matalampi istuinpaikka olisi selvästi parempi kuin radalla ajamiseen teroitettu auto. Ei-ihanteellisen istuvuuden korvaamista voidaan pitää päivitettynä siistinä virtuaalisilla vaa'oilla, ohjelmoitavilla M1- ja M2-painikkeilla ohjauspyörässä ja omalla M-tricolorilla turvavöissä.

Käynnistän moottorin ja sisätilat ovat täynnä viritetyn pakoputken miellyttävää, runsasta bassoa. Edeltäjänsä tavoin M2 Competitionin pakojärjestelmä on varustettu elektronisesti ohjattuilla pellillä. Laitoin moottorin Sport + -tilaan ja työnnin kaasua uudelleen. Erikoistehosteet ilmestyivät ”emkan” äänessä, siitä tuli vielä voimakkaampi ja energisempi, ja kaasun vapautuksen alla kuului takaa sellainen kolari kuin ikään kuin joku olisi pudottanut kymmenkunta pulttia tinakauhaan. Juuri tällä hetkellä auto ohjaajan edessä osoitti vasemman käännöksen, mikä tarkoittaa, että on aika siirtyä akustisista harjoituksista ajamiseen.

Muutamat ensimmäiset kierrokset ovat havaittavissa radan tuntemiseksi ja jarrutuskohtien määrittämiseksi, joten ohjaaja pitää maltillista vauhtia, ja minulla on mahdollisuus häiritä itseäni auton virittämisessä. Moottorin jälkeen siirrän 7-vaihteisen "robotin" äärimmäiseen tilaan ja jätän päinvastoin ohjauksen mukavimmaksi. M-malleissa ohjauspyörä on perinteisesti ylipainoinen, ja Sport + -tilassa ohjauspyörän keinotekoinen voima henkilökohtaisesti alkaa vain häiritä minua.

Viimeinkin lämmittely oli ohi, ja ajoimme täydellä voimalla. Heti ensimmäisistä minuuteista on selvä käsitys siitä, että M55 / M3-malleista kaksoisturboahtimella varustettu S4 inline-six on juuri sitä mitä edellisestä M2: sta puuttui. Huolimatta siitä, että Sotši Autodrom on uskomattoman vaativa raita moottoreille, en ajattele hetkeksi virran puutteesta. Siellä on vain tarpeeksi niin, että suoran pääviivan loppuun mennessä nopeusmittarin nuoli on lähellä rajoitinta. Jopa 200 km / h jälkeen kompakti coupe jatkaa vauhdinsa innostumista ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut.

Uuden moottorin ohella M2 Competitionissa on hiilikuitupalkki, joka on tuttu myös vanhemmista M3 / M4-malleista. Se lisää etupään jäykkyyttä ja parantaa siten ohjausvasteen tarkkuutta. Mutta tämä ei tietenkään ole kaikki, mitä autossa tehtiin käsittelyn parantamiseksi.

Ei ollut sattumaa, etten maininnut urheilujousitusta, kun asensin auton lämmittelyistunnon aikana. Muista “emk” tutun mekatronisen alustan säätöpainikkeen sijasta M2 Competition -mökissä on tulppa, ja jousituksessa on tavanomaisia ​​iskunvaimentimia mukautuvien sijasta. Mutta älä ajattele, että tämä saa M-mallien nuorimman häviämään muissa kulmissa. Sekä vaimennuselementit että jouset M2-kilpailussa on sovitettu yksinomaan kierrosaikojen parantamiseen.

Ja tämä, hitto se, tuntuu kirjaimellisesti jokaisessa Sotšin valtatien käänteessä! Kompakti coupe kirjoittaa ihanteelliset liikeradat, reagoi välittömästi ohjauksen liikkeisiin ja sillä on erittäin neutraali alustatasapaino. Ja kuinka hyvät Michelin Pilot Super Sport -renkaat ovat. Jopa radan nopeimmissa kulmissa pitovara antaa sinun mennä säälimättömästi nopeasti. Vaikka toisinaan vakautusjärjestelmä tuntui kojelaudan vilkkuvasta kuvakkeesta, kirjoitan sen turvallisesti liialliseksi itseluottamukseksi kaasupoljinta käsiteltäessä.

Erityisesti niille, jotka edellisen M2-moottorin lisäksi olivat jostain syystä myös tyytymättömiä jarruihin, BMW M GmbH: n asiantuntijoilla on hyviä uutisia. Pienikokoiseen coupeen on nyt saatavana valinnainen jarrujärjestelmä, jossa on kuusimäntäiset jarrusatulat ja 400 mm: n levyt edessä ja 4-mäntäiset jarrusatulat ja 380 mm: n levyt takana. Sinulle ei tarjota keramiikkaa edes lisämaksusta, mutta jopa ilman sitä tällainen järjestelmä järkyttää kaksiovea tehokkaasti millä tahansa nopeudella.

M2 Competition jätti miellyttävän jälkimaku. Olen varma, että ne, jotka ovat tyytymättömiä edeltäjäänsä, ovat iloisesti yllättyneitä tehdystä työstä ja maistavat baijerilaisten uutta tuotetta. Osittain M2: n myynnin edistäminen Kilpailu Venäjän markkinoilla auttaa niukkaa valintaa kompaktien urheiluautojen segmentissä. Lähin ja ainoa kilpailija, jolla on samanlainen suhde kuljettajan kokemukseen jokaisesta sijoitetusta ruplasta, on Porsche 718 Cayman GTS. Kaikki muu on joko paljon kalliimpaa tai täysin eri sarjasta.

Nopeusmaagia

3,3 sekuntia nopeudesta 0-100 km / h - kun tällaiset kiihtyvyysluvut voivat ylpeillä yksittäisillä superautoilla. Kuitenkin, kuka olen tosissani? Jopa tämän päivän standardien mukaan tämä on hullu kiihtyvyys. BMW: n superporrasperän osalta tällainen dynamiikka tuli mahdolliseksi ensinnäkin nelivetoisen moottorin ansiosta, jota baijerilaiset vastustivat melko kauan ideologisten näkökohtien vuoksi. Toiseksi kilpailuversion ainutlaatuisten muutosten vuoksi.

Voi kestää kauan todistaa, että M5 tuntuu radalla hyvin luonnolliselta. Ja teknisten varusteiden ja kestävyyden suhteen tämä on todella niin: auto kestää koko päivän taistelumoodeissa, vain aikaa tankata ja vaihtaa renkaita. Mutta tosielämässä BMW: n superporrasperä näyttää kilparadalta yhtä naurettavaa kuin Messi Real Madridin puvussa.

Tämä auto on todellinen rajoittamattomien moottoripyörien syöjä, ja tämä on sen erityinen taika. Nämä ovat ehkä eräitä mukavimmista ja hallituimmista huippunopeuksista, jotka ovat saatavana nykyaikaisissa autoissa. Ja lisävarusteena saatavan M kuljettajapaketin avulla tämä luku voidaan nostaa 250 km / h: iin.

Puhutaan paketeista. Kilpailun nykyinen versio johtuu ulkonäöstä M5-sedanille tai pikemminkin sitä varten kehitetylle parannuspaketille, joka ilmestyi ensimmäisen kerran F10-sukupolvelle vuonna 2013. Ensimmäisillä kilpailupaketilla varustetuilla autoilla oli 15 hevosvoiman lisäys. alkaen. teho, urheilullinen pakojärjestelmä, viritetty jousitus, alkuperäiset 20 tuuman pyörät ja koriste-elementit. Vuotta myöhemmin BMW julkaisi rajoitetun painoksen 5 auton M200 Competition Edition -mallin, ja vuonna 2016 kilpailupakettivaihtoehto tuli saataville M3 / M4: lle. Seurauksena parannuspaketista tuli niin suosittu asiakkaiden keskuudessa, että baijerilaiset päättivät tehdä sen pohjalta erillisen version ensin M5: lle ja sitten muille M-malleille.

Toisin kuin M2, kilpailuversiossa olevaa M5-mallia myydään rinnakkain tavallisen M5-mallin kanssa, mutta Venäjällä auto on saatavana vain nopeimmassa versiossa. Kuten todelliselle bisnesluokalle sopiva, porrasperä ei huuda luonnettaan uskomattoman silmiinpistävällä ulkonäöllä. Kilpailuversiolle annetaan ensisijaisesti runsaasti mustalla lakalla maalattuja elementtejä runkoon: jäähdyttimen säleikkö, ilmaletkut etulokasuojaissa, sivupeilit, oven kehykset, tavaratilan kannen spoileri ja takapuskurin esiliina. Alkuperäiset 20 tuuman pyörät ja jälleen mustaksi maalatut pakoputket ovat myös paikallaan.

Mutta paljon mielenkiintoisempia ovat muutokset, jotka on piilotettu näkymästä auton sisällä. Kenenkään ei selvästikään ollut tehtävänä muuttaa jo kovasta superporrasperästä tinkimätöntä radatyökalua. Siksi oli tarpeen ottaa huomioon se tosiasia, että suurin osa ajasta auto ajaa yleisillä teillä. Silti M5-kilpailun runko on merkittävästi uudistettu. Jousista on tullut 10% jäykempiä, maavara on 7 mm vähemmän, mukautuville iskunvaimentimille on kehitetty erilainen ohjelmisto, eteen on ilmestynyt muita tukijalan kiinnikkeitä, takana se on nyt täysin uusi ja joitain jousituselementtejä on siirretään pallomaisiin saranoihin. Jopa moottorin kiinnikkeet tehtiin kaksi kertaa jäykemmiksi.

Tämän seurauksena M5 Competition ajaa radan ympäri käytännössä samalla rytmillä kuin kompakti M2 coupe. Pieni rulla, uskomattoman tarkka ohjaus ja hullu pitkän kaaren pito tekevät temppu. Ja jos superporrasperä menettää kulmissaan sekunnin murto-osan lähinnä massan takia, se voittaa helposti kiihdytyksen ja hidastuksen. Paino 625 l. alkaen. teho ja mahtava hiilikeramiikka eivät jätä mitään mahdollisuuksia. M5-kilpailun todelliset kilpailijat tulisi kuitenkin löytää saksalaisten kolmen suuren valmistajan mallivalikoimasta. Vasta seuraavalla kerralla on parempi valita rajoittamaton bussi.

Vartalo tyyppi	lokero	Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Akseliväli mm	2693	2982
Omapaino	1650	1940
Moottorin tyyppi	Bensiini, I6, turboahdettu	Bensiini, V8, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2979	4395
Maks. voima, l. kanssa. kierrosluvulla	410 / 5250 - 7000	625/6000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Vaihteisto, käyttö	7-vaihteinen robotti takana	Automaattinen 8-vaihteinen täysi
Maks. nopeus, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	4,2	3,3
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Hinta alkaen, $.	62 222	103 617
* - M kuljettajan paketilla