Koeajo Saab 96 V4 ja Volvo PV 544: ruotsalainen pari

Enemmän kuin uudet Saab 96 ja Volvo PV 544 näyttivät veteraaniautolta

Alkuperäisten runkomuotojen lisäksi molempien ruotsalaisten mallien yhteinen nimittäjä on toinen laatu - luotettavien ja luotettavien koneiden maine.

On taattu, että kukaan ei sekoita näitä klassisia malleja muihin. Ulkonäöltään tästä ruotsalaisesta parista on tullut todella näkyvä hahmo autoteollisuuden historiassa. Vain tässä muodossa ne voisivat pysyä automarkkinoilla vuosikymmeniä. Ja heidän ruumiinsa erottuvin osa - kaltevan katon pyöristetty kaari - perintö näiden pohjoisten jäänteiden ilmestymisajalta jonnekin kaukaiselle 40-luvun aikakaudelle.

Kutsuimme kokoukseen kopion kahdesta ruotsalaisesta klassikosta, joiden tilanne ei tällä hetkellä voinut olla erilainen. Saab 96: ta ei ole kunnostettu, valmistettu vuonna 1973, kun taas Volvo PV 544: tä ei ole vain kunnostettu kokonaan, vaan parannettu monissa sen historiallisissa yksityiskohdissa, jotka on kopioitu vuodesta 1963. Ilmiönä molemmat autot ovat kuitenkin tyypillisiä tällaisten mallien olemassaololle. veteraaneina.

Volvo erottuu aktiivisen ajon autona. Sen omistaja, joka on huollennut ja ajanut sitä 32 vuotta, esimerkiksi asensi modifioidun 20 hv:n B131-sarjan moottorin. Turvallisuussyistä etuakseli on varustettu Volvo Amazonin levyjarruilla ja jarrutehostimella - modifikaatiolla, jota monet "kyhkäisen Volvon" edustajat käyttävät. Väri sopii myös auton urheilulliseen olemukseen – se on tyypillinen punainen PV 544 Sport, jonka värinumero on 46 Volvon spesifikaation mukaan. Ensimmäinen omistaja Tanskasta tilasi valkoisen auton. Muuten, kaikki muutokset ostoehtoihin verrattuna tehtiin 90-luvulla.

30-luvun amerikkalaistyylinen muotoilu

Myös 50-luvun mallin aikalaiset ilahduttivat Volvon sarjaa. Jopa Le Mansin voittaja Paul Frere oli fani: "Minulla ei ole koskaan ollut tuotantoautoa, jonka dynaamiset ominaisuudet olisivat niin silmiinpistävästi ristiriidassa sen maanläheisen, jopa vanhanaikaisen ulkonäön kanssa", kuljettaja ja testitoimittaja kirjoitti. vuonna 1958 automoottorissa ja urheilussa. Kun se kehitettiin 40-luvun puolivälissä, kaksiovinen kori sopi täydellisesti aikakauden makuun - virtaviivaisten linjojen ihanteen vaikutuksesta amerikkalainen muotoilu loi muodin maailmalle. Mutta melkein heti sen jälkeen, kun ensimmäiset kopiot "kumppanista Volvosta" lähtivät Göteborgin tehtaalta, alkoi ilmestyä uusi, yksinkertaistettu "ponttoni"-linja.

Alussa Volvo piti kiinni muodosta, jolla oli hyvin määritellyt siivet ja pyöristetty selkä. "Taka"-sarjan pitkän ja menestyksekkään uran perusteella - entisistä uusista nykyisiin klassikkoautoihin - tämä on tehnyt mallille paljon enemmän hyötyä kuin haittaa. Edward Lindberghin tiimin tahaton retromuotoilu herättää edelleen huomiota ja tunteita.

Jopa urheiluvarusteet piilotettiin pyöristetyn konepellin alle kalleimmissa versioissa - 1965-litrainen 1,8 hv:n versio saavutti tavallisen nelisylinterisen moottorin huipun vuonna 95. - Sama teho kuin silloin Porsche 356 sc. Volvo säilyttää kaksiovisen mallinsa urheilullisen kuvan osallistumalla moniin Euroopan ralliin. "Humpbacked Volvo" viritetyllä kaksilitraisella moottorilla osoittaa nykyaikaisen auton dynaamiset ominaisuudet. Sitä vastoin suuri ohjauspyörä, nopeusmittarin hihna, pitkä vaihdevipu ja näkymä vanhanaikaiseen koriin matalan tuulilasin läpi tekevät ajokokemuksesta perustavanlaatuisen.

Ruotsin aerodynaaminen linja

Kun Volvon rakentajat lopettavat perinnepelinsä vuonna 1965, 75 kilometriä Göteborgista pohjoiseen Trollhättanilla, Saabin insinöörit miettivät edelleen, kuinka pidentää klassisen 96:n käyttöikää. Aerodynaaminen pohjarakenne kehitettiin 40-luvun puolivälissä. noina vuosina - Sixten Sasson, joka osallistui Gunnar Jungströmin johtamaan 18 hengen suunnittelutiimiin.

Futurististen yhdistysten muoto ei ollut Saabin tuolloin maksama vero, vaan todistus Svenska Aeroplan Aktiebolagin (SAAB) luottamuksesta lentokonevalmistajaksi. Aluksi DKW-mallin kolmisylinterinen kaksitahtimoottori, jonka iskutilavuus oli 764 cm3, riitti taajuusmuuttajan rooliin, ja vuonna 1960 ehdotetussa 96-mallissa sylinterin halkaisija kasvoi ja tilavuus oli 841 cm3. , riittää 41 hevosvoimaan. .s. Seitsemän vuoden ajan Saab on luottanut venttiilittömään vetolaitteeseen. Sitten jopa Trollhättanin aateliset tajusivat, että heidän kaksitahtimoottorinsa oli jo vanhentunut. Suuremman keskitason mallin lanseeraamisen myötä Saab valitsi taloudellisen moottorinvaihdon Fordista.

Vuodesta 1967 lähtien parittoman näköinen ruotsalainen moottori on ollut Ford Taunus 1,5M TS: n 4 litran V12-moottorilla. Voimayksikkö, jonka kapasiteetti on 65 hv Alun perin Yhdysvalloissa kehitettynä kilpailijana VW: n nelisylinteriselle nyrkkeilijäkilpikonnalle, se löysi käytön Taunus 1962M: ssä vuonna 12. Kaksitahtimoottoreihin verrattuna Kölnin lyhyellä ja nopeasti pyörivällä nelitahtimoottorilla on kuitenkin yksi haitta: se on 60 kg painavampi kuin kaksitahtimoottori ja aiheuttaa siksi epäharmonisen käytöksen tiellä. Ohjausjärjestelmä on erityisen raskas alhaisilla nopeuksilla. Lisäksi pehmeillä istuimilla on vähän sivuttaistukea. Saab-puolustajat eivät kuitenkaan pelänneet sellaisia ​​asioita, ja 96 V4 pysyi yhtiön mallissa vuoteen 1980 asti.

Alkuperäiset merkit

Jos verrataan tuotantojaksoja, Saab osoittautuu huomattavasti pidemmän matkan juoksijaksi. Volvo puolestaan ​​näyttää vahvemman kokonaissuunnittelun. Se on myös suurempi auto, jolla on tehokkaampi moottori, ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, takavetolaitteen ansiosta siinä on myös urheilullisempi luonne. Suoraa vertailua näiden kahden mallin välillä ei kuitenkaan ole mahdollista, koska punainen "kourarukko" on liian kaukana aikaisemmasta tilasta ostohetkellä. Joka tapauksessa molemmilla ruotsalaisilla on alkuperäisiä merkkejä. Nykyään, kun kaikki autot ovat yhä samankaltaisia, omituiset skandinaavit saavat uuden ilmeen. Ainoa omaperäisyys ei kuitenkaan anna heille paikkaa autohistoriassa. He ovat ansainneet mainetta myös monista passiivisten turvalaitteiden osista, kuten tavallisista turvavyöistä.

Johtopäätös

Toimittaja Dirk Johe: Edistyneempi rungon muoto puhuu Saabin puolesta. Tämä on epätavallisempaa ja vähemmän yleistä. Vakavan alijäämän ollessa etuakselimalli on kuitenkin vähemmän hauska ajaa. Häneen verrattuna Volvon edustajaa pidetään kunnioitetumpana ja hän saa sympatiaanii urheilullisemmasta luonteesta, etenkin takaveto.

Hieman urheiluhistoriaa: ajautuminen mainostrategiaksi

Sekä Saab että Volvo luottavat autokilpailujen loistavaan menestykseen. Ralli on tyypillinen urheilulaji pohjoisille.

■ Monte Carlon rallin voittamisella on usein enemmän vaikutusta kuin mestaruudella. Saabin kuljettaja Eric Carlson saavutti jopa kaksi menestystä kaikkien rallien kuninkaana - hän voitti kaksitahti Saabilla kilpailuja vuosina 1962 ja 1963. Tämä saavutus kruunaa ruotsalaisen tuotemerkin moottoriurheilussa; Hän ei kuitenkaan voittanut kansainvälistä mestaruutta. Heillä on kuitenkin monia kansallisia mestaruuksia ja henkilökohtaisia ​​voittoja kaikkialla Euroopassa.

Saab 4:n menestys jatkuu myös nelitahtiseen V96:een vaihtamisen jälkeen. Vuonna 1968 suomalainen Simo Lampinen voitti Brittein saarilla RAC-rallin tällä autolla. Kolme vuotta myöhemmin 24-vuotias ruotsalainen 96. V4:n ratissa, tuleva rallin maailmanmestari Stig Blomkvist kutsui yleisön suosionosoitukset. Vuonna 1973 "Master Blomkvist" voitti ensimmäisen yhdestätoista rallin MM-voitostaan ​​kotimaassaan.

Vuoteen 1977 asti pyöreä nelisylinterinen Saab kilpaili rallin maailmanmestaruuskisoissa. Sitten se korvattiin yksinkertaisella modernilla 99: llä.

■ Volvo voitti kaksi Euroopan mestaruuskilpailua PV 544: llä; ennen maailmanmestaruuskisojen perustamista vuonna 1973, se oli korkeimman tason rallikilpailu. Göteborgin asukkaat eivät kuitenkaan voineet voittaa Monte Carlo -rallia. Vuonna 1962, kun kilpailija Saab voitti ensimmäisen kerran Monte-kilpailun, Volvo perusti yrityksen urheilujaoston. Sen johtaja on kilpailija Gunnar Anderson, josta tuli vuonna 1958 "mestarillinen Volvonsa" Euroopan mestari. Vuonna 1963 Goy voitti toisen tittelinsä, ja vuotta myöhemmin joukkuetoverinsa Tom Trana toi kolmannen mestaruuden palkinnon.

Tämän ansiosta Volvo on jo julkaissut kaikki mestaripatruunansa, mutta onnistui silti kruunaamaan itsensä toisella tärkeällä menestyksellä: Vuonna 544 voitti voiton PV 1965: n omistamat yksityispilotit Yoginder ja Yaswant Singh, kaksi intialaista alkuperää olevaa veljeä. Itä-Afrikan Safari-ralli. Kilpailua Afrikan karkeilla päällystetyillä teillä pidettiin sitten vaikeimpana rallina maailmassa. Ei ole parempaa todistusta auton luotettavuudesta ja kestävyydestä kuin Safari-rallin voittaminen.

Teksti: Dirk Johe

Kuva: Ahim Hartmann