Saab 9-3 Turbo X 2008 arvostelu
Uuden Saab Turbo X:n omistajat toivotetaan henkilökohtaisesti tervetulleiksi, kun sytytysvirta kytketään.
Lähtövalmis vilkkuu päämittarin näytössä, jossa on omistajan nimi ja ajoneuvon valmistusnumero.
Pahan näköinen Turbo X julkaistaan ensi kuussa nelivetoisena, mikä herättää henkiin 1980-luvun 900 Black Turbo Saabin hengen.
Australiassa ja Uudessa-Seelannissa valmistetaan vain 30 Turbo X -autoa, joista 25 urheilusedania 88,800 91,300 dollaria (manuaalivaihteistolla) ja 91,300 92,800 dollaria (auto) ja viisi SportCombi-mallia XNUMX XNUMX dollaria (manuaalivaihteistolla) ja XNUMX XNUMX dollaria (auto) saapuu ennen syyskuuta.
GM Premium Brandsin viestintäpäällikkö Emily Perry sanoi, että heillä on kolme vahvistettua tilausta Turbo X:stä.
Perry sanoi, että Turbo X AWD -tekniikka tulee saataville nelivetoisessa Aero-versiossa myöhemmin tänä vuonna.
"Joten jouluun mennessä voit valita nykyisen 188 kW:n FWD Aeron tai 206 kW:n XWD Aeron välillä", hän sanoi.
Turbo X sisältää kuitenkin ainutlaatuisia ominaisuuksia, joita ei ole saatavana tavallisessa XWD Aerossa, kuten elektronisen rajoitetun luiston tasauspyörästön, mutta se on vaihtoehto.
Turbo X:n voimanlähteenä on 2.8-litrainen turboahdettu V6-moottori, ja siinä on Saabin Cross-Wheel-Drive-tekniikka, joka mahdollistaa vääntömomentin jakamisen taka-akselin molemmille puolille elektronisesti ohjatun luistorajoitetun tasauspyörästön kautta. ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät.
Pidon optimoimiseksi käynnistyksen yhteydessä Saab XWD sisältää takapyörän esikytkennän, mikä eliminoi tarpeen havaita etupyörän luisto ennen kuin kytketään takavetoon.
Siinä on myös aktiivinen rajoitettu luisto takatasauspyörästö; joka voi siirtää jopa 50 prosenttia maksimaalisesta takavääntömomentista takapyörien välillä, joilla on koskaan ollut enemmän pitoa.
Turbo X:ssä on myös uudelleen viritetty jousitus, elektroninen alusta, erikoiskaasu- ja vaihteistoasetukset sekä selkeä muotoilu.
Kaikki autot ovat mustia, kun taas etusäleikkö ja kaikki ulkoiset yksityiskohdat ovat mattaharmaita, jotka muistuttavat titaania.
Edessä on syvempi spoileri ja integroitu ilmanotto, kun taas takana muotoiltu puskuri ja upotettu paneeli alentaa ilmavirran jakokohtaa vähentääkseen vastusta ja parantaakseen ajoneuvon vakautta suurella nopeudella.
Sports Sedanissa on takaspoileri, joka leventää tavaratilan linjaa vähentäen nopeaa nostoa taka-akselilla, kun taas SportCombissa on samanlainen spoileri, joka laajentaa takakattolinjaa.
Ne istuvat 18 tuuman kolmipuolaisten titaanin kaltaisten metalliseosten päällä (19 tuumaa on saatavana tehtaalla hintaan 2250 XNUMX dollaria) ja niissä on timantinmuotoiset kaksoispakoputket.
Musta teema jatkuu ohjaamossa mustilla nahkaverhoiluilla (premium-verhoilu maksaa 4000 XNUMX dollaria ylimääräistä), sekä hiilikuitupaneelilla, ovisisäkkeillä, hansikaslokerolla ja vaihdekonsolilla.
Turbo X -tehomittari on kopio alkuperäisestä 900 Turbo -näytöstä.
kuva
Audi A5 3.2 FSI
kustannus: $91,900
Moottori: alumiini, 3197 cu. cc, 24 venttiiliä, suoraruiskutus, DOHC V6
Teho: 195 kW nopeudella 6500 rpm
Vääntömomentti: 330 Nm nopeudella 3000-5000 kierrosta / min
vaihdelaatikko: 8-nopeuksinen multitronic portaaton vaihteisto DRP-urheiluohjelmalla, etuveto elektronisella vakauksella
Jousitus: 5-vipu (edessä), riippumaton, puolisuunnikkaan muotoinen (takana)
jarrut: kaksipiirijarrujärjestelmä, ABS, EBD, ESP, jarrutehostin, tandem jarrutehostin
pyörät: Valumetalliseokset 7.5J x 17
Kiihtyvyys: 0-100 km/h 6.6 sekunnissa
Polttoaine: AI 95, säiliö 65 l.
Talous: 8.7 l / 100 km
Hiilidioksidipäästöt: 207 g / km
Vaihtoehdot: metalliväri 1600 18 dollaria, 1350 tuuman renkaat 800 1300 dollaria, urheiluistuimet 1550 dollaria, muistipaikat XNUMX XNUMX dollaria ja B&O-äänijärjestelmä XNUMX XNUMX dollaria.
