DongFeng AX7- ja A30-koeajo
Koeajo

DongFeng AX7- ja A30-koeajo

Kiinalainen jättiläinen DongFeng Motors ei kiirehdi nopeuttamaan asioita: viime vuonna se alkoi myydä kahta matkustajamallia Venäjällä, ja seuraavana ovat AX7-crossover ja A30-sedan. Testasimme heidät Shanghaissa ...

Kiinalaisen valmistajan koko ja asema eivät ole tärkeitä Venäjän myynninedistämiselle. Riittää, kun muistetaan pienen automerkin Lifan menestys, kun taas FAW: n valtionyhtiö on yrittänyt useammin kuin kerran päästä Venäjän markkinoille ja pysähtynyt aina. Toinen kiinalainen jättiläinen, DongFeng Motors, ei kiirehdi nopeuttamaan asioita: viime vuonna se aloitti kahden matkustajamallin myynnin Venäjällä, ja AX7 -crossover ja A30 -sedan ovat seuraavat. Testasimme niitä Shanghaissa.

DongFeng aloitti matkansa Venäjälle raskailla kuorma-autoilla, mutta ei saavuttanut suurta menestystä. Vuonna 2011 yhtiö otti ensimmäisen merkittävän askeleen uuden pitkän aikavälin strategian puitteissa - se perusti tuontiyhtiön, jonka piti hoitaa rahti- ja matkustajaosaa. DongFeng Motor on ajatellut seuraavaa vaihetta - optimaalisen matkustajamallivalikoiman valitsemista Venäjälle - kolmen vuoden ajan. Ja keväällä 2014 aloitin kahdella mallilla, kaukana uusista, mutta todistetuista. S30-sedan ja "korotettu" H30 Cross -viistoperä muovisella korisarjalla on rakennettu keski-ikäiselle Citroen-alustalle, jossa on takavääntöjousitettu jousitus. Nämä autot eivät tuottaneet furoreja: Avtostat-Infon tilastojen mukaan viime vuonna rekisteröitiin hieman yli 300 uutta DongFeng-henkilöautoa. Kaksi kolmasosaa tästä numerosta on H30 Cross viistoperä. Vuoden 2015 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana yritys myi 30 H70- ja 30 SXNUMX -porrasperää. Yli vaatimattomasta tuloksesta huolimatta DongFeng Motorin edustajat ovat optimistisia.

DongFeng AX7- ja A30-koeajo



"Jopa kriisissä voit löytää tapoja kehittyä", sanoo toimitusjohtaja Ju Fu Shou. – Venäjä on meille strateginen markkina-alue. Tämä on erittäin suuri maa, ja kaikki kriisit ovat väliaikaisia. Tällä hetkellä autovalmistaja etsii kumppaneita ottaakseen kolmannen askeleen - tuotannon järjestämiseen Venäjällä. Tällä hetkellä harkitaan erilaisia ​​paikkoja, erityisesti PSA-tehdas Kalugassa.

Venäjän mallivalikoima tulisi pian täydentämään kahdella muulla mallilla: budjetilla varustettu A30-sedan ja AX7-crossover, jotka voitiin nähdä viime vuoden Moskovan autonäyttelyssä. Kiinassa he ovat edustettuina Fengshen-tuotemerkillä.

Kiinan valtionyhtiö DongFeng on johtava yhteisyritysten määrä ulkomaisten autovalmistajien kanssa. Yrityksen virallisella verkkosivustolla oleva "matkustaja" -osio sisältää yli 70 mallia, joista puolet on autoja, jotka on koottu yhteistyössä Nissanin, KIA: n, Peugeotin, Citroenin, Hondan ja Yulonin (taiwanilainen Luxgen -autoja valmistava merkki) kanssa. Joitakin malleja, esimerkiksi edellisen sukupolven Nissan X-Trailia, valmistaa kiinalainen konserni omalla nimikyltillään.

 

 

DongFeng AX7- ja A30-koeajo


Yhteisyrityksen laskeminen oli perusteltua: DongFeng käyttää omissa autoissaan aktiivisesti lisensoituja alustoja, voimanlähteitä ja voimansiirtoja. Lisäksi tulevat mallit saavat turboahtimen ja robottikotelot kahdella kytkimellä (yhteistyön tulos Getragin kanssa). Lisäksi DongFeng on myös PSA Peugeot Citroen -konsernin osakkeenomistaja (osuus 14%) ja voi siksi käyttää ranskalaisten suunnittelupotentiaalia yhteisessä kehityksessä. Tämä antaa mahdollisuuden kiristää konsernin matkustajajakoa, joka ei ole vielä saavuttanut suurta suosiota, koska DongFeng Motor tunnetaan paremmin kuorma-autoistaan. Fuusion jälkeen Volvo-konsernin kanssa kiinalaisesta konsernista tuli maailman johtava rahtiliikennesegmentti, samoin kuin "Chinese Hummers" - amerikkalaisen Hummer H1 -mallin tyyppiset sotilasmaasturit.

AX7: n ulkopinnassa on jotain Hyundai Santa Fe: stä. Sen pituus on sama kuin korealaisen crossoverin, mutta "kiinalainen" on korkeampi ja kapeampi, ja mallin akseliväli, vaikkakaan ei paljon, on suurempi. Crossover näyttää modernilta ja kirkkaalta. Menestynein elementti on etulokasuojan kolmionmuotoinen ilmanotto, josta leimaus ulottuu ovia pitkin.

DongFeng AX7- ja A30-koeajo



Yhteisyrityksen laskeminen oli perusteltua: DongFeng käyttää omissa autoissaan aktiivisesti lisensoituja alustoja, voimanlähteitä ja voimansiirtoja. Lisäksi tulevat mallit saavat turboahtimen ja robottikotelot kahdella kytkimellä (yhteistyön tulos Getragin kanssa). Lisäksi DongFeng on myös PSA Peugeot Citroen -konsernin osakkeenomistaja (osuus 14%) ja voi siksi käyttää ranskalaisten suunnittelupotentiaalia yhteisessä kehityksessä. Tämä antaa mahdollisuuden kiristää konsernin matkustajajakoa, joka ei ole vielä saavuttanut suurta suosiota, koska DongFeng Motor tunnetaan paremmin kuorma-autoistaan. Fuusion jälkeen Volvo-konsernin kanssa kiinalaisesta konsernista tuli maailman johtava rahtiliikennesegmentti, samoin kuin "Chinese Hummers" - amerikkalaisen Hummer H1 -mallin tyyppiset sotilasmaasturit.

Aikaisemmin ilmoitettiin, että AX7 on rakennettu edellisen sukupolven Nissan Qashqai -alustalle, mutta itse asiassa puhumme toisesta alustasta - aivan kuten Honda CR-V. Yhtiön edustajat vahvistivat: foorumi on lisensoitu Hondalta, hieman venytetty, koska uusi DFM-crossover kuuluu keskikokoiseen segmenttiin. Auto on koottu huolellisesti, rakennuksen laatu on korkeampi kuin monien kiinalaisten merkkien. Sisätilaa hallitsee kova muovi, vain etupaneelin visiiri on tehty pehmeäksi, mutta ammattitaito on hyvällä tasolla, kahvoista puuttuu vastahyökkäys ja napit eivät tartu kiinni. Kojelauta on liian avantgardistinen, mikä vaikuttaa instrumenttien luettavuuteen. Massiivinen multimedianäyttölaatikko näyttää hieman oudolta. Mutta 9 tuuman kosketusnäytöllä voit näyttää kuvan monipuolisista kameroista. Lasku on pystysuora ja yleensä mukava, lukuun ottamatta ohjauksen säätöä ulottuvuuden suhteen, mikä on normi useimmille crossovereille.

A30 -sedan on hieman kadonnut crossoverin taustaa vasten. Hänellä on siisti ulkonäkö, harmoniset mittasuhteet. Mutta auto osoittautui liian vaatimattomaksi: hän katsoi ja unohti heti - silmällä ei ole mitään kiinni. A30 on budjetti -auto, siinä on kuvittelematon muovi, istuinten yksinkertainen kangasverhoilu, ulkopuolella ei ole avauspainiketta ja tavaratilan kannen sisäpuolella kahva. Kuljettajan istuin on suunniteltu keskivertorakenteiselle henkilölle. Ylipainoisen henkilön istuin alkaa kriisua valitettavasti ja pitkä kuljettaja valittaa, että ohjauspyörä on liian matala ja kallistuksen säätöalue ei ole riittävä. Mutta toisella rivillä matkustajat tuntevat olonsa melko mukavaksi - kuitenkin sedanin mitat ovat vaikuttavia B -luokassa: se on pidempi kuin Ford Focus (4530 mm) ja akseliväli (2620 mm) suurempi monilta luokkatovereilta.

DongFeng AX7- ja A30-koeajo



Perinteisesti heidän täytyi tutustua autoihin pienellä kartioilla merkityllä asfalttialueella - kiinalaiset pelkäävät vapauttaa ulkomaalaisia ​​Shanghain liikenteen kaaokseen. Täydellistä testiä varten yksi sivusto ei riitä, mutta onnistuimme selvittämään jotain autojen luonteesta.

Esimerkiksi AX7-crossover ei aja niin vaikuttavasti kuin miltä se näyttää. Testiauton konepellin alla on kahden litran lisensoitu ranskalainen moottori RFN. Tämä "neljä" asennettiin kerran Peugeot 307 ja 407: een. Sen 147 hv. ja 200 Newton metriä vääntöä teoriassa pitäisi olla riittävä liikuttamaan puolitoista tonnia crossoveria. Mutta käytännössä hyvä puoli taaksepäistä menetetään 6-vaihteisessa "automaattisessa" Aisinissa. Ehkä huippuluokan 3FY 2,3 -moottorilla (171 hv) (myös Ranskan lisensoitu) DFM AX7 menee nopeammin. Joka tapauksessa tällainen auto testattiin venäläisillä jälleenmyyjillä, ja arvosteluiden mukaan he olivat tyytyväisiä.

DongFeng AX7- ja A30-koeajo



Crossoverin ajoasetukset eivät ehdottomasti kannusta menemään nopeasti. Jopa suhteellisen pienillä nopeuksilla kaarrotelat ovat suuria. Sähköinen ohjauspyörä on tyhjä ja kevyt, ja rajalla risteilee liukastumalla. Jarrut tekivät minusta hermostuneen ollenkaan - poljin, kun sitä painetaan voimakkaasti, putoaa uhkaavasti, ja hidastuminen on hidasta.

Maastossa osoittautui, että jousituksen energiaintensiteetti ei ole huono, samalla kun nelivetoisen version julkaisuaikaa ei ole tarkkoja. Venäjällä myytävälle crossoverille tämä on tärkeää.

A30-sedan päinvastoin kuntoutui testin aikana: ohjauspyörällä - samat kolme kierrosta kuin crossoverissa. Nelivaihteinen “automaattinen” toimii nopeasti ja puristaa maksimaalisen mahdollisuuden 1,6 (116 hv) moottorista. Käytin manuaalivaihteistomoodia, mutta vastauksena automaattivaihteiston vipun kääntymiseen vaihdetta vaihdetaan traagisilla taukoilla. Jarrut väsyivät hieman monien kulkujen jälkeen, mutta jatkoivat kuitenkin auton hidastamista tehokkaasti ja ennakoitavasti. Mutta rullat ovat hienoja täällä, ja aliohjaus on voimakkaampaa. Kiinalaiset vakiorenkaat alkavat liukastua liian aikaisin mutkissa.

DongFeng AX7- ja A30-koeajo



AX7: n ja A30: n lanseeraus Venäjällä on lykätty ensi vuoden toukokuussa, myöhemmin niihin liittyy suurempi sedan L60, joka on luotu Peugeot 408: n pohjalta. DongFengillä ei ole kiirettä: autot on vielä varustettava ERA-GLONASS-laitteet, jotka ovat nyt pakollisia kaikille Venäjällä sertifioitaville uusille malleille. Venäjän mukauttaminen edellyttää suurikapasiteettista akkua, käyttönesteitä matalissa lämpötiloissa ja venäläistettyä multimediajärjestelmää.

Kun kysyin, aikooko valmistaja toimittaa edellisen sukupolven X-Trail-lisenssin Venäjälle, yrityksen edustajat vastasivat yhdellä äänellä: "Vedonlyönti uusista malleista." Mutta jos me muistamme ja rakastamme X-Trailia, niin uuden vähän tunnetun "kiinalaisen" on silti ansaittava tunnustusta. Siksi vaatimukset heille ovat korkeammat. Yksi edullinen hinta ei riitä menestykseen Venäjän markkinoilla. Crossover tarvitsee ainakin muita jarruja, ja sedan tarvitsee parannettua ergonomiaa kuljettajan istuimella.

DongFeng AX7- ja A30-koeajo
 

 

Lisää kommentti