RVS-mestari. Tarkistamme suomalaisten lisäaineiden tehokkuuden
Historia, koostumus ja toimintaperiaate
RVS-lisäaine on latinalaisesta lyhenteestä huolimatta venäläistä alkuperää. Se tarkoittaa "Repair and Recovery Composition" (RVS). Latinalaista lyhennettä käytetään kaupallisiin tarkoituksiin, koska tämä tuote viedään osittain Eurooppaan, Japaniin ja Kanadaan.
Koostumuksen kehityksen juuret juontavat neuvostoaikaa, jolloin eri tieteenalojen hahmot etsivät keinoa polttomoottorin korjaamiseen ja käyttöiän pidentämiseen. Siitä lähtien on säilynyt suuri määrä erilaisia tieteellisiä julkaisuja ja patentteja. Mutta he eivät koskaan saavuttaneet massatuotannon vaihetta noina aikoina.
Vuonna 1999 perustettiin venäläis-suomalainen yritys RVS Tec OY. 20 vuoden ajan yritys on kokenut ylä- ja alamäkiä, sen nimi, johtajat ja omistajat ovat vaihtuneet. Yritys oli konkurssin partaalla, mutta jatkoi toimintaansa.
Nykyään RVS-master sijaitsee Suomessa. Tuotteen etuja Venäjällä edustaa Dalet LLC.
RVS-mestariyhtiö pitää tarkan koostumuksen ja tuotantotekniikan salassa. Tiedetään vain, että lisäaine valmistetaan luonnollisten mineraalien, serpentiniittien ja šungiittien pohjalta. Mineraalit kerätään luonnollisessa ympäristössä, kivet eristetään, puhdistetaan, jauhetaan tarvittavaan fraktioon, modifioidaan erityisillä lisäaineilla ja sekoitetaan neutraaliin mineraaliöljyyn.
Moottoriöljyyn joutuessaan lisäaine joutuu kuormitettuihin metallikitkayksiköihin ja alkaa muodostaa keraamisen metallikerroksen vastinpinnoille. Tällä kerroksella on erittäin alhainen kitkakerroin (0,003-0,007), sen rakenne on huokoinen (joka pidättää öljyn) ja se kerääntyy siten, että se sulkee metallipintojen viat. Tämä mahdollistaa kontaktikuormien jakautumisen tasaisesti, mikä vähentää osien kulumisnopeutta. Muodostetun kerroksen maksimipaksuus on 0,7 mm. Käytännössä se saavutetaan harvoin. Periaatteessa lasku on millimetrin sadasosia.
Valmistajien mukaan RVS-lisäaineella on seuraavat hyödylliset vaikutukset, kun sitä käytetään moottoreissa.
- Kulumisen hidastuminen. Muodostunut keramiikka-metallikerros ei vain suojaa mekaaniselta kulumiselta, vaan myös vastustaa kemiallista tuhoa. Lisäksi huokoinen rakenne säilyttää öljyn.
- Kompression kasvu. Muodostunut keraaminen kalvo kompensoi osittain työpintojen naarmuja, kolhuja ja yleistä kulumista.
- Polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutus pienenee hieman.
- Savun vähentäminen pakoputkesta.
- Vähentynyt melu- ja tärinäpalaute moottorista. edellä mainituista syistä.
Kun RVS-lisäainetta käytetään muissa solmuissa, vaikutukset ovat samanlaiset.
Käyttö-
Kuinka käyttää RVS-lisäainetta ajoneuvon eri osiin? Jokaisen solmutyypin käyttöalgoritmit ja työn erityispiirteet vaihtelevat.
- Moottoriin. Siviiliautojen moottoreihin kaadetaan RVS-Master Engine -lisäaineita indekseillä GA3, GA4, GA6, Di4 ja Di. Muita lisäaineita käytetään hyötyajoneuvoissa ja suurissa dieselmoottoreissa. Siviiliautojen moottoreiden käsittelyalgoritmi on yksinkertainen. Ensimmäisellä kerralla lisäaine kaadetaan lämpimään moottoriin tuoreella öljyllä, minkä jälkeen se toimii 15 minuuttia. Sitten se pysähtyy 1 minuutiksi. Lisäksi autoa ajetaan sisäänajotilassa 400-500 km. Käsittely toistetaan. Kaksi hoitoa riittää 70-100 tuhannelle kilometrille.
- MKPP:ssä. Käsivaihteistoissa, akseleissa ja vaihteistokoteloissa käytetään RVS-Master Transmission Tr3- ja Tr-lisäaineita. Lisäaine kaadetaan öljyyn, jonka marginaali on vähintään 50 % kilometrimäärän tai ajan suhteen seuraavaan vaihtoon. Koostumus kaadetaan laatikkoon, jonka jälkeen auton on ajettava sisäänajotilassa ensimmäisen käyttötunnin aikana. Käsittely suoritetaan kerran ja koostumus on voimassa seuraavaan öljynvaihtoon asti.
- Automaattivaihteistossa ja CVT:ssä. Näissä solmuissa käytetään lisäainetta RVS-Master Transmission Atr7. Käyttöalgoritmi on samanlainen kuin käsivaihteiston koostumukset.
- GUR:ssa. Hydrauliseen ohjaustehostimeen kaadetaan RVS-Master Power Steering Ps -lisäainetta Ohjaustehostimen paisuntasäiliön tankkauksen jälkeen auton on ajettava yhtäjaksoisesti (mieluiten kaupunkitilassa) vähintään 2 tuntia.
Yrityksellä on myös formulaatioita polttoaineiden lisäaineille, kitkalaakeriyksiköille, ketjuvoiteluaineille ja erikoisteollisuudelle.
Arvostelut autoilijoille
Internetissä on useita kymmeniä arvosteluja RVS-lisäaineista. Useimmissa tapauksissa vaikutusta on, ja tämä vaikutus on melko havaittavissa. Autoilijat panevat merkille sylintereiden puristuksen lisääntymisen, moottorin melun vähenemisen ja pakoputken lisääntyneen savupäästön lähes täydellisen häviämisen.
Keskimääräisellä lisäainehinnalla 1500-2500 ruplaa monet autoilijat uskovat, että tällainen investointi on perusteltua tietyissä tilanteissa. Joku ei voi investoida korjauksiin rahan tai ajan puutteen vuoksi. Toisille tämä lisäaine mahdollistaa auton myymisen kannattavammin, koska se peittää moottoriviat.
Negatiiviset arvostelut liittyvät pääasiassa RVS-lisäaineen epäasianmukaiseen käyttöön tai liioitelluihin odotuksiin. Onhan se selvää, että valmistajat yrittävät näyttää tuotteitaan mahdollisimman suotuisassa valossa, mikä aiheuttaa joskus liian värikkäitä mainoslupauksia pakkauksissa ja ohjeissa. Samankaltainen tilanne havaitaan AWS-lisäaineen kanssa, joka on yhdenmukainen tarkasteltavan lisäaineen kanssa, mutta on toisen yrityksen valmistama.
Myöskään lisäaineen kaataminen rajaan asti kuluneisiin solmuihin ei todennäköisesti anna mitään tulosta. Koostumuksen optimaalinen suorituskyky havaitaan moottoreissa, joissa on ilmennyt äskettäin selkeitä ongelmia, eivätkä ne liity kriittisiin vaurioihin mihinkään osiin.
