Koeajo Volkswagen Passat
Koeajo

Koeajo Volkswagen Passat

Venäjällä päivitetty Passat eroaa huomattavasti eurooppalaisesta, ja useat päivitykset kulkevat yleensä ohi. Mutta saamme jotain, mitä ei ole edes Saksassa

Kojelaudasta kuvan ottaminen kuvanopeudella 210 km / h kesti noin 15 sekuntia, eivätkä nämä olleet turvallisimpia sekunteja elämässäni. Tekniikalla ei ollut haittaa siitä, että päästin kokonaan irti ohjauspyörästä rajoittamattoman bussin vasemmalla kaistalla, ja jatkoin selvästi auton pitämistä kaistalla jopa valtatien mutkissa, mutta olin hyvin epämiellyttävä. Tarkkaan ottaen en tuolloin ajoi autolla ollenkaan, luottaen suurten nopeuksien Travel Assist -tutkaihin ja kameroihin, ja vasta 15 sekuntia myöhemmin elektroniikka vaati palauttamaan käteni ohjauspyörälle.

Riittää, kun kosketat sitä, koska päivitetty Passat määrittää kuljettajan läsnäolon ei ohjauspyörän mikromallien, vaan periaatteessa käden läsnäololla ohjauspyörässä. Tämä jättää kuljettajalle tilaa petokselle, mutta uskokaa minua, kun Travel Assist -nopeus on 210 km / h, et halua täyttää elektroniikkaa. Jos et reagoi lainkaan järjestelmän kutsuihin, auto ei luopu ohjauksesta, kuten se tapahtui adaptiivisen vakionopeudensäätimen aiemmissa toistoissa, mutta siirtyy hätäpysäytystilaan ja sujuvasti katsellen tutkia ja kameroita sivuilla, pysäköi tien reunaan - jos kuljettaja sairastuu.

Koeajo Volkswagen Passat

Askel eteenpäin voidaan kutsua myös kulmiksi, joihin päivitetty Passat pystyy kääntymään itsestään. Vakionopeudensäädin on niin älykäs, että se jarruttaa radan mutkien edessä, ja tämä on todella välttämätöntä, kun otetaan huomioon, että Passatin tiukat kulmat, jopa automaattisessa tilassa, kulkevat suurilla nopeuksilla. Ja se ei myöskään sammu, jos toisella puolella oleva merkintä katoaa, keskityn tien reunaan ruohoon tai soraan.

Samalla tavalla vakionopeudensäädin hidastuu taajamien ja hidastumisen merkkien edessä, ja jos niitä ei ole kirjoitettu navigaattorissa, se tekee sen itse asiassa nähtyään levyn kameran silmällä. Samaan aikaan älykäs linja-apulaite tunnistaa normaalisti betonilohkot ja keltaiset merkinnät, ei sekoitu korjauspaikkojen aikajanojen monimuotoisuuteen.

Koeajo Volkswagen Passat

En usko arvioivani, kuinka rauhallisesti koko tätä taloutta on mahdollista käyttää Venäjän olosuhteissa, mutta olen valmis takaamaan, että Passat on pysynyt uskollisena perinteisissä ajoaloissa. Alusta, jopa raskaan off-road-vaunun tapauksessa, toimii vain upealla kaikissa tiloissa, jarrut ovat täydellisiä, ohjauspyörä on tarkka ja DSG-esivalintalaatikot (muuten, seitsemän nopeutta kaikissa versioissa) toimimaan mahdollisimman selkeästi ja huomaamattomasti. Siksi ei ole täysin selvää, miksi saksalaiset sääsivät iskunvaimentimen jäykkyyttä monivaiheisesti mukautuvaan DCC-alustaan: vain henkilö, jolla on erityisen innokas jakkaran tunne, voi tuntea asetusten sävyt hyvältä erittäin hyvä.

Myöskään moottorivalikoimassa ei ole yllätyksiä, mutta saksalaisten oli mukautettava kaikki moottorit Euro 6: een, mikä tarkoittaa samoja evoluutiomuutoksia, joita on jo tapahtunut muiden MQB-alustan mallien kanssa. Euroopassa suuntaus on seuraava: alkuperäisen 1,4-YTE: n sijasta vastaa 150-litrainen moottori, jolla on sama 2,0 hv. sek., jota seuraa 190 TSI-moottori, jonka paluu on 272 ja 120 hevosvoimaa. Kahden litran dieselit kehittävät 190, 240 ja XNUMX hv. kanssa, ja on myös edullisempi hybridiversio, jossa on lisääntynyt tehoreservi.

Koeajo Volkswagen Passat

Ironista on, että millään tällä ei ole mitään tekemistä markkinoidemme kanssa, lukuun ottamatta 190 hevosvoiman bensiinimoottoria, joka korvaa ansaitun 1,8 YTE: n. Mutta alkuperäinen, kuten nytkin, tulee olemaan 1,4-TSI-moottori, joka on yhdistetty 6-vaihteiseen DSG-moottoriin, mutta tässä tapauksessa ei pitäisi olla eroa eurooppalaisen 1,5-YTE: n kanssa - volyymin kasvu kompensoi vain joitain ympäristörasitteita.

Ainoa asia, josta on valitettavaa, on 272 hv: n moottori. kanssa., jonka avulla voit soittaa niin helposti yli 200 Saksassa sallittua ja pitää suoraan paikan Autobahnin vasemmalla kaistalla. Ja jos dynamiikka ei näytä hullulta, se johtuu vain siitä, että saksalaiset ovat jo saattaneet laitteet soimaan, tarjoten mukavimman kiihtyvyyden ilman nykimistä ja hysteeristä moottorin ulvontaa.

Koeajo Volkswagen Passat

Tässä on 190 hevosvoiman diesel. alkaen. ei vaikuttunut, mutta tämä ei ole moottori, joka kuljettaa Passat-autobahnin vasenta kaistaa pitkin. Muuten, dieseliä tuodaan edelleen Venäjälle, mutta toinen, jonka tilavuus on 150 litraa. kanssa., jonka kanssa auto on kohtuullisen dynaaminen kaupungissa, ei liian kunnianhimoinen radalla, mutta ehdottomasti erittäin taloudellinen. Hybridi? Valitettavasti on käsitys, että se on liian kallista markkinoillemme eikä se oikeuta sertifiointikustannuksia.

Samaan aikaan saksalaisille hybridi Passat on melkein avaintuote. Siksi siitä tehtiin hieman ystävällisempi, ja jos aikaisemmin se oli teknologien muunnos, kuljettajan on vain tiedettävä, mihin pistoke on asetettava. Passat GTE latautuu kotitalouspistokkeesta, seinäasemalta tai pikalatauksesta tai lataa itsensä virran saatavuuden ja itsenäisen ajon tarpeen mukaan.

Koeajo Volkswagen Passat

Ilmoitettu sähkön tehoreservi on 55 km todellisessa tai 70 km testisyklissä, ja valmisteltu reitti vaihtelevilla jyrkillä teillä Passat GTE ylitti keskimääräisen 3,8 litran bensiinin kulutuksen 100 kilometriä kohden eikä tyhjennä akkua ollenkaan . Toipuminen toimii erittäin tehokkaasti, laitteiden grafiikka energiavirtojen jakautumisen suhteen osoittautui erittäin selkeäksi, ja viidestä käyttötilasta kolme jäi: sähköinen, hybridi ja urheilullinen GTE. Energiansäästön määrää säädetään valikon kautta.

Lyhyesti sanottuna kaupunkiympäristössä GTE yrittää käyttää sähkökäyttöä useammin, ja kun akku on tyhjä, se yrittää täyttää sen nopeammin. 1,4 TSI -moottori ja sähkömoottori tuottavat yhdessä 218 hv. alkaen. ja tarjoavat erittäin kunnollisen dynamiikan riippumatta siitä, mikä yksikkö on kytketty milloin tahansa ja mitä on tehtävä säästääksesi enemmän.

Koeajo Volkswagen Passat

Ei ole juurikaan mitään sanottavaa siitä, minkä vaikutelman päivitetty Passat tekee. Testiautot ovat R-Line, Alltrack ja GTE, joissa on voimakkaat, vahvuudeltaan erilaiset puskurin poskipäät ja oma erityinen viimeistelytyyli. Ja he kaikki ovat yleistieteilijöitä, joita ei viedä Venäjälle. Passat R-Line näyttää julmemmalta kuin muut tässä kolminaisuudessa, etenkin uudessa tiheässä harmaassa värissä Moonstone Grey, mutta meillä ei todellakaan ole tällaista vaihtoehtoa. Alltrackia ei tuoda, mutta ainakin se on maalattu mehukkaalla vihreällä värillä, johon sedanit maalataan erityisesti Venäjän markkinoille, ja tämä on jo eräänlainen yksinoikeus.

Puskurien poskipäät ja hieman liu'utettu jäähdyttimen säleikkö ovat kaikkien versioiden yhteinen piirre, jotka ovat myös sedanissa yksinkertaisessa kokoonpanossa. Valokuvien perusteella jopa tavallinen Passat näyttää nyt vakavammalta, sillä on enemmän kromia ja enemmän vääntöjä puskurissa sekä läpinäkyvä LED-LED-tekniikka. Hienoin vaihtoehto on matriisivaloilla, mutta yksinkertaisemmat loistavat ja näyttävät hyvältä.

Koeajo Volkswagen Passat

Jos jätämme mainitsemisen parannetuista viimeistelymateriaaleista, niin varmin merkki uudistumisesta matkustamossa on valaistu Passat-kirjain paikassa, jossa kello oli. Saksalaiset selittävät kellojen hylkäämisen vain sillä, että aika on jo kaikkialla - sekä instrumenttien näytöllä että mediajärjestelmän näytöllä. Tässä instrumenttinäyttö, kuten Tiguan, on nyt hieman pienempi, mutta siinä on parempi grafiikka ja mukautettavat teemat - näkymä muuttuu ohjauspyörän painikkeella, ja jos kaivaa syvemmälle asetuksiin, voit muuttaa kaikkea: sarjasta informaatiokomponenttien määrä laitteen reunuksen väriin.

Voit valita kolmesta mediajärjestelmästä, joiden näytön koko on 6,5, 8,0 ja 9,2 tuumaa, sekä kokonaisen digitaalisen alustan yleisnimellä Volkswagen We. Hän ei voi vielä tehdä niin paljon: esimerkiksi maksaa automaattisesti pysäköinnin, avata auton jakelupalvelun kuriireille tai ehdottaa ravintoloita ja kauppoja omistajan mieltymysten perusteella. Näiden toimintojen puuttumista Venäjällä ei tarvitse katua, koska meillä on edelleen Volkswagen Connect -sovellus auton kauko-ohjaukseen, jolla voidaan säätää ilmastoa sekä elektronisen avaimen toiminto.

Koeajo Volkswagen Passat

Volkswagen lupaa hintojen nousevan merkityksettömästi, mutta eivät vielä anna tarkkoja lukuja. Jälleenmyyjät odottavat noin 10 prosentin kasvua, eli Passat-perushinta nousee lähes 26 dollariin. 198 TSI -moottorilla varustettu sedan tulee ensimmäisenä Venäjälle vuoden loppuun mennessä, 2,0 TSI -versio ilmestyy vuoden 2020 alussa, ja vasta ensi vuoden maaliskuussa saamme kaksi litran dieselmoottorin . Farmariautoja, mukaan lukien Alltrack-versio, hybridit ja jopa R-Line, ei kannata odottaa, joten Venäjältä tämä päivitys näyttää hieman muodolliselta. Mutta meillä on vihreä sedan, jos tietysti täällä joku on periaatteessa valmis luopumaan mustasta ja hopeasta.

Koeajo Volkswagen Passat
Vartalo tyyppiMatkailuMatkailuMatkailu
Размеры

(pituus / leveys / korkeus), mm
4889/1832/15164889/1832/15164888/1853/1527
Akseliväli mm278627862788
Omapaino164517221394
Moottorin tyyppiBensiini, R4 turboBensiini, R4 turbo + sähköDiesel, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm198413951968
Teho, hv alkaen.272156 + 115190
Maks. viileä. hetki,

Nm kierrosluvulla
350 2000-5400: ssa400400 1900-3300: ssa
Vaihteisto, käyttöSeitsemäs DSG täynnä6. st. DSG, edessäSeitsemäs DSG täynnä
Suurin nopeus, km / h250225223
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s5,67,47,7
Polttoaineen kulutus

(kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l
8,9/5,9/7,0n. d.5,8/4,6/5,1
Tavaratilan tilavuus, l650-1780n. d.639-1769
Hinta alkaen, $.n. d.n. d.n. d.
 

 

Lisää kommentti