Rover 75 2004 arvostelu
Viime viikkojen aikana useat valmistajat ovat tuoneet markkinoille dieselkäyttöisiä malleja, epäilemättä samaan tarkoitukseen.
Viimeisin näistä on Motor Group Australia (MGA), joka tarjoaa dieselversion tyylikkäästä ja suositusta Rover 75 -sedanistaan.
Hyvä uutinen on, että tämä on BMW-moottori, joka tarjoaa hyvän yhdistelmän tehoa ja taloudellisuutta.
Rover 75 CDti sisältää 4000 53,990 dollarin lisämaksun perusmalliin verrattuna, mikä nostaa auton hinnan XNUMX XNUMX dollariin ennen matkakuluja.
Mutta dieselmoottorin lisäksi siinä on myös nahkaverhoilu ja täysin toimiva ajotietokone.
Tämä tekee autosta mielenkiintoisen tarjouksen, kun ottaa huomioon dieselmoottorin tarjoaman polttoainetalouden ja lisäkestävyyden, mikä tekee siitä houkuttelevan pitkän aikavälin sijoituksen - kenties jopa mukavan eläkelahjan?
2.0-litrainen nelisylinterinen DOHC-turboahdettu common rail -dieselmoottori kehittää 96 kW tehoa ja 300 Nm vääntöä alhaisella 1900 rpm:llä.
Pienen tehon ja suuren vääntömomentin yhdistelmä luonnehtii dieselmoottoria.
Jätä tällä hetkellä huomioimatta teholuokitus, koska olemme kiinnostuneempia korkeasta vääntömomentista – vääntömomentti saa autot nopeasti irti maasta ja helpottaa työskentelyä jyrkimmissä rinteissä.
Tässä tapauksessa 300 Nm on lähes sama vääntömomentti kuin kuusisylinterisessä Commodoressa.
Saadaksesi saman määrän vääntömomenttia bensiinimoottorista, sinun on päivitettävä paljon suurempi voimalaitos, mikä puolestaan tarkoittaa, että auto kuluttaa enemmän polttoainetta.
Dieselpolttoainetta Rover kuluttaa kuitenkin vain 7.5 l/100 km, mikä yhdessä 65 litran polttoainesäiliön kanssa antaa sille yli 800 km:n toimintasäteen yhdellä säiliöllä.
Se on ajattelemisen aihetta, eikö?
Mutta kyse ei ole vain taloudellisuudesta, koska auton on näytettävä hyvältä ja ajettava hyvin, muuten kukaan ei halua ajaa sillä.
Vaikka Rover on toisinaan hieman hidas reagoimaan kaasupolkimeen, se toimii hyvin myös täällä.
Siinä on voimakas kiihtyvyys matalalla ja keskialueella, mutta siinä on tyypillinen turboteho, kun tehostus kytketään päälle.
Tätä voi olla vaikea käsitellä stop-and-go-kaupunkiliikenteessä, koska jos et ole varovainen, hengität alas edessäsi olevan auton takaosasta.
Diesel on yhdistetty viisivaihteiseen adaptiiviseen automaattivaihteistoon.
Mutta se vaatii peräkkäistä vaihtamista, mikä on itsestäänselvyys tämän hintaisessa ja kaliiperisessa autossa.
Muutokset on tehtävä tarkasti tai saatat joutua vaihteen hyppyyn.
Sen pitäminen tasolla neljä on parasta kaupunkiajoon.
Muuten se on hyvä, sillä siinä on runsaasti vanhanaikaista tyyliä, helmillä koristeltu nahkaverhoilu, vaalea tammikoristelu, kaksivyöhykeilmastointi, etu-, sivu- ja yläturvatyynyt sekä vakionopeussäädin ja äänipainikkeet ohjauspyörässä.
On kuitenkin huomattava, että sekä audiojärjestelmä että ajotietokoneen näytöt ovat lähes näkymättömiä polarisoitujen aurinkolasien takana.
