Koeajo Renault Megane Renault Sport

Pitoisuus

Mégane RS – erot ja tekniikka
Renault Sport Technologies

video

Siksi tämä Mégane Renault Sport yllättää myös. Niin kauan kuin johdat häntä rauhallisesti, rauhallisesti, hän käyttäytyy näin. Sen moottori ei nosta kierroksia, koska se vetää hyvin myös tyhjäkäynnillä ja 1.500 sytytysalueella, kuljettaja voi luottaa anteliaaseen apuun milloin tahansa. Se voi vetää jopa vähemmän pienemmillä kierroksilla kuin monet muut saman auton moottoriversiot.

Ei (valitettavasti) ole mitään tekosyytä sille, etten voi liikkua näissä nopeusrajoissa niin tehokkaalla moottorilla. Mégane RS on jokapäiväinen auto. Ymmärrettävää, kunhan kuljettaja on kurinalainen kaasun painamisen suhteen.

Kuten Clio RS, Mégane RS, kuten olemme tottuneet, alusta kaksi, Urheilu ja Cup. Jokaisen, joka haluaa ostaa tämän auton ja tietää, että se ajaa vain liikenteelle tarkoitetuilla teillä, kannattaa valita Sport. Urheilu on erittäin hyvä kompromissi.

tekniikka osoittaa, että pienillä muutoksilla jo tunnettuun rungon geometriaan he onnistuivat saavuttamaan suuremman mukavuuden ja suuremman jäykkyyden (etenkin sivukaltevilla) kuin edellisen sukupolven Mégane RS, mikä käytännössä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse kärsiä tästä, vaikka jos kuljettaja ymmärtää ja näkee edessään kilparadan, ei tien.

Tässä tapauksessa ehkä (etenkin perämies) ehkä tarvitaan vain vahvempaa ja leveämpää sivuttaispidettä kuin erittäin hyviä urheiluistuimia.

Mutta. ... Loppujen lopuksi, jos katsot hinnastoa, tämä on yksi Mégane -versioista. Sitä kutsutaan Renault Sportiksi ja ilmeisesti myös erilaisia lisämaksuvaihtoehtoja; myös Cup -nimiseen urheilualustaan. Mutta Mégane RS: n tapauksessa tilanne on erityinen: kupin lisämaksun (maassamme se maksaa hieman alle puolitoista tuhatta euroa) lisäksi ostaja saa myös rajoitetun lipun tasauspyörästön ja takaistuimet.

Ok he ovat seuraava asemat erilainen ilme, hienosti valitut sisätilojen yksityiskohdat keltaisilla, lovitetuilla jarrulevyillä ja punaisella maalatulla jarrusatulalla. Ja tämä on vain "meikkiä". Kyse on alustasta, joka on tullut entistä jäykemmäksi, valinnaisesta mekaanisesta rajoitetun luiston tasauspyörästöstä ja istuimista, jotka eivät vieläkään kilpaile (joten niillä on edelleen hyväksyttävä korkea / matala sivutuki), mutta ovat jo tarpeeksi jäykkiä joustamaan luottavaisesti. , pysy paikoillaan.

Joten jos Mégane RS: n mukana tulee Cup -paketti, voimme puhua turvallisesti toisesta autosta. Joten: Urheilua mielenrauhan vuoksi, jotka haluavat tietää, että auto voi ohjata heidät luotettavasti urheilukilpailuihin mutkan läpi ja Cupin niille, jotka ovat sydämessä urheilijoita ja jotka ovat keskittyneet koko elämänsä kilparadalle mahdollisimman. jos mahdollista. Oletettavasti Le Castelet Cup juoksee sekunnin nopeammin jokaisen kilometrin jälkeen.

Epäilemättä Cup on edelleen mukava tiellä (lukuun ottamatta äärimmäisiä kuoppia tai kuoppia) ja vähemmän tuttu kuin Sport. Ero on näin ollen vielä vähemmän taipuvainen sivuttain kaarreajossa, jos puhumme vain alustasta ja kuljettajan istuimen tunteesta, sekä paremmasta kaarrosta (tasauspyörästön lukko) ja kiinteämmästä istuma -asennosta.

Ei näytä unohtavan vakauttamista ESP (joka normaalin ja urheilullisen tason lisäksi voi myös deaktivoida) yhdistetään myöhemmin mekaaniseen tasauspyörästön lukkoon ja häiritsee hieman sen ohjaamia toimintoja. Ostajan toivomista lisämaksuista on mainittava vain (yksi): Renault Sport Monitor -monitoiminäyttö.

Totta, yhdessä navigointijärjestelmän kanssa sitä ei ole saatavilla, mutta se on ehdottomasti jotain erityistä, ainakin tässä (esimerkiksi hinta) luokassa.

kuvaruutu kuljettaja ohjaa ohjausvivulla (sama kuin audiojärjestelmää) ja palvelee kolmea aluetta: Ensinnäkin kuljettaja valvoo useita arvoja reaaliajassa (moottorin vääntömomentti, moottorin teho, kaasupolkimen asento, turboahtimen ylipaine, öljy) lämpötila, jarrupaine ja kiihtyvyys neljään suuntaan); toiseksi kuljettaja voi säätää kaasupolkimen reaktiota (viisi vaihetta) ja hetkeä, jolloin valo ja ääni osoittavat moottorin nopeuden lähestymisen kytkimelle; kolmanneksi lelu mittaa myös kierrosaikaa ja kiihtyvyyttä paikallaan 400 metriin ja 100 kilometriin tunnissa.

Sanon "lelu", koska ainakin siihen asti kunnes kuljettaja on lämmennyt, se on, koska vakavaan ajamiseen auton, kuljettajan ja kilparadan rajojen ympärillä on hyvin vähän aikaa keskeisinä hetkinä, kun jotkut tieto saattaa olla kiinnostavaa. Mutta koska kansi maksaa "vain" 250 euroa, se on ehdottomasti sen arvoista, ja sen kanssa Mégane RS on vielä hauskempi auto.

Tämä on myös kaikkien autojen päätavoite, jotka haluavat olla urheilullisia. Mégane RS haluaa olla erilainen kuin jokainen; esimerkiksi aggressiivisempi kuin Golf GTI, ystävällisempi kuin Focus RS ja niin edelleen. Mutta yksi asia on totta: kuvitteletpa kuinka tahansa, RS on hauska ja palkitseva kone jokaiseen päivään ja kaarrehauskuuteen.

Upea moottori auttaa paljon - ilman sitä RS ei varmasti pystyisi antamaan niin täydellistä kuvaa.

Mégane RS – erot ja tekniikka

Tällä kertaa Mégane RS perustuu coupeen (edellinen sukupolvi, jos muistat, tuli ensin viisiovisella korilla) ja eroaa siitä ulkopuolelta puskureilla (edessä on vaikea olla huomaamatta F1: tä -tyyliset spoilerit ja LED -päiväajovalot), levennetyt lokasuojat ja peitteet sivuhelmissa, diffuusori takana, keskuspakoputki ja tilava spoileri katon päässä.

Sisältä se eroaa muista Mégane-autoista hieman erilaisella väriyhdistelmällä, urheilullisemmilla istuimilla, joissa on matalampi istuinkohta, nahalla eri ohjauspyörässä (keltaiset tikkaukset päällä) ja erilaisella vaihteistolla, keltaisella kierroslukumittarilla. , alumiinipolkimet ja – aivan kuten ulkopuoleltakin – monet Renault Sport -merkit. Jos et ole huomannut: aina käytetystä nimestä Renault Sport on vähitellen tulossa virallinen RS.

Tekniikka! Etuakseli on suunniteltu uudelleen (itsenäisellä ohjattavalla akselilla, kuten Clio RS, ja valikoimalla alumiinikomponentteja), ja molemmat akselit ovat jäykempiä. Tästä syystä stabilisaattoreita paksunnettiin ja käytettiin erilaisia jousia ja iskunvaimentimia. Jarrut ovat Brembon levyt 340mm edessä ja 290mm takana. Myös ohjauspyörä on muotoiltu uudelleen suoremmaksi, antamaan parempaa palautetta ja sen elektroniikka on ohjelmoitu uudelleen.

Välityssuhteet ovat lyhyempiä ja vaihteen tuntuma paranee. Lopuksi moottori. Se perustuu tämän mallin edelliseen sukupolveen, mutta muutosten ansiosta (turboahdin, imusarjan kulman joustavuus, elektroninen ohjelma, imuilma- ja moottoriöljynjäähdytin, imuaukot, männät, kiertokanget, venttiilit, vain neljännes uusista komponenteista) enemmän tehoa (20 "hevosvoimalla") ja vääntömomentilla, ja 80 prosenttia vääntömomentista on saatavana nopeudella 1.900 rpm. Moottori ja etuakseli ovat epäilemättä ylivoimaisen tekniikan silmiinpistävimmät elementit teoriassa ja käytännössä.