Renault Captur 2021 arvostelu

Renault, kuten sen ranskalainen kilpailija Peugeot, ei aivan tajunnut ensimmäistä yritystään kompaktin katumaasturiin. Ensimmäinen Captur oli Clio, jolla oli matala maavara ja uusi kori, eikä se sopinut hyvin australialaisille ostajille. Osittain siksi, että alkuperäinen moottori oli anemian partaalla, mutta toiseksi se oli todella pieni. 

Kun olet ranskalainen, sinulla on enemmän työtä Australian markkinoilla. En luo sääntöjä, mikä on sääli useista syistä, mutta kollegani näyttävät pitävän sitä parhaana.

Joka tapauksessa, en välittänyt vanhasta Capturista, mutta tiesin hyvin sen puutteet. Tämä uusi - ainakin paperilla - näyttää paljon lupaavammalta. 

Markkinoille sopivampi hinta, enemmän tilaa, parempi sisustus ja paljon enemmän tekniikkaa, toisen sukupolven Captur rullaa jopa kokonaan uudella alustalla, mikä lupaa enemmän tilaa ja parempaa dynamiikkaa.

Renault Captur 2021: intensiivistä
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.3l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.6 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$27,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kolmitasoinen valikoima alkaa 28,190 17 dollarista ennen matkaa Captur Lifelle, ja mukana tulee 7.0 tuuman pyörät, kangassisus, automaattiset ajovalot, ilmastointi, Apple CarPlay ja Android Auto XNUMX tuuman maisemissa. suunnattu kosketusnäyttö, täys-LED-ajovalot (mikä on kiva kosketus), pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera ja tilaa säästävä vararengas.

Kaikissa Captureissa on täydet LED-ajovalot. (Intens-versio kuvassa)

Ärsyttävää kyllä, jos haluat lisäturvallisuutta, joka on Zenin ja Intensin vakiona, sinun on käytettävä vielä 1000 29,190 dollaria "Peace of Mind" -pakettiin, joka myös lisää sähköisesti taitettavat peilit ja vie sinut 1600 XNUMX dollariin, XNUMX XNUMX dollaria vähemmän kuin Zen, jossa on kaikki tämä ja enemmän. 

Joten mieti tarkkaan elämää paketin kanssa. Lyön vetoa vaatimattomalla summalla ajatuksella, että harvat ostavat Lifen.

Captur on saatavana 7.0" tai 10.25" digitaalisella mittaristolla. (Intens-versio kuvassa)

Astu Zeniin ja 30,790 XNUMX dollarilla saat ylimääräiset turvavarusteet, automaattisen lukituksen, lämmitettävän nahkaisen ohjauspyörän, automaattiset pyyhkimet, kaksisävyisen maalivaihtoehdon, ilmastoinnin, avaimeton sisäänkäynnin ja käynnistyksen (Renault-avainkortilla). ) ja langattoman puhelimen lataus.

Sitten tulee iso hyppy Intensiin, täydet viisi 35,790 18 dollariin. Saat 9.3 tuuman pyörät, suuremman 7.0 tuuman kosketusnäytön muotokuvatilassa, satelliittinavigoinnin, BOSE-äänijärjestelmän, 360 tuuman digitaalisen kojelautanäytön, LED-sisävalaistuksen, XNUMX asteen kamerat ja nahkaistuimet.

Intens käyttää 18-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita. (Intens-versio kuvassa)

Easy Life -paketti on saatavilla Intensissä, ja se sisältää automaattisen pysäköinnin, sivupysäköintianturit, automaattiset kaukovalot, suuremman 10.25 tuuman digitaalisen mittariston ja 2000 XNUMX dollarin kehyksettömän taustapeilin.

Ja voit saada Orange Signature -paketin ilmaiseksi. Se lisää oransseja elementtejä sisustukseen ja vie ihon pois, mikä ei välttämättä ole kauheaa. Ei siksi, että nahka on huono, pidän vain kankaasta.

Renaultin uudet kosketusnäytöt ovat mukavia ja sisältävät Apple CarPlayn ja Android Auton, mutta voin puhua vain isommasta 9.3 tuuman järjestelmästä, joka on samanlainen kuin Megane. 

Intensissä on suurempi 9.3 tuuman kosketusnäyttö. (Intens-versio kuvassa)

Saat digitaalisen radion AM/FM-radion kautta ja kuusi kaiutinta (Life, Zen) tai yhdeksän kaiutinta (Intens).

Nämä hinnat ovat kilpailukykyisempiä kuin vanhemmat autot. Se vaikuttaa oikeudenmukaiselta, koska siinä on niin paljon muuta, ja hinnat hiipivät vääjäämättömästi pohjoiseen muilla merkeillä. 

Valikoimasta puuttuu ladattava hybridiversio, mikä on valitettavaa useista syistä. 

Ensinnäkin ykkönen voi hyödyttää Renaultia, ja toiseksi sen ranskalainen kilpailija Peugeot hinnoittelee uuden vuoden 2008 paljon korkeammalla kuin Capturilla, joten PHEV voisi olla melkein halvempi - kuten saatat kuvitella - kuin huippumalli. -line bensa versio. vasta 2008 

Ehkä Renault odottaa ja katsoa, ​​mitä tapahtuu, kun Alliance-kumppani Mitsubishi pudottaa Eclipse Cross PHEV:n, mikä mielestäni onnistuu melko hyvin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Minun piti vielä tarkistaa, että se oli uusi Captur, mutta itse asiassa se on vain profiili, joka näyttää eniten vanhalta autolta. Uusi Clio on hieman rohkeampi ja vähemmän ylikuormitettu. 

Life ja Zen näyttävät melko samanlaisilta Zenin (valinnaisia) kaksisävyisiä maalauksia lukuun ottamatta, mutta Intens näyttää melko tyylikkäältä suurempien pyöriensä ja lisämateriaalimuutoksineen.

Uusi Captur näyttää vähemmän uupuneelta Cliolta. (vaihtoehto Intens kuvassa)

Uusi sisustus on suuri parannus vanhaan. Muovit ovat paljon hienompia ja niiden täytyy olla, koska tuskin kenelläkään on enää niin huonoa muovia kuin vanhassa autossa. 

Uudessa on myös mukavammat istuimet, ja pidän todella uudistetusta kojetaulusta. Se tuntuu paljon nykyaikaisemmalta, on paremmin suunniteltu ja pieni mela äänen säätimille on vihdoin päivitetty ja sitä on helpompi käyttää. Se myös puhdistaa ohjauspyörän painikkeista, mistä pidän.

Uudessa Capturissa on mukavammat istuimet kuin aiemmissa versioissa. (Intens-versio kuvassa)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Saat aluksi massiivisen tavaratilan – suuremman jopa kuin Honda HR-V:n tarunomaiset 408 litraiset. Renault aloittaa 422 litralla ja lisää sitten lattian alle säilytystilaa. Kun työnnät istuimet eteenpäin ja sisällytät piilolattian valelattian alle, saat 536 litraa.

Kun takaistuimet ovat paikoillaan, tavaratilan tilavuus on 422 litraa. (Intens-versio kuvassa)

Tietysti tuo liukuminen vaikuttaa takajalkatilaan. Kun takaistuimet ovat kokonaan takana, tämä on paljon mukavampi kuin vanhassa autossa, jossa on enemmän pää- ja polvitilaa, vaikka se ei tässä suhteessa vastaa Seltosia tai HR-V:tä. Ei kuitenkaan kaukana.

Takaistuimet voivat liukua eteen- ja taaksepäin. (Intens-versio kuvassa)

Taita 60/40 jaetut takaistuimet alas, niin sinulla on 1275 litraa, ei aivan tasainen lattia ja 1.57 metriä pitkä lattiatila, 11 cm enemmän kuin ennen.

Jos taitat takaistuimet, tavaratilan tilavuus kasvaa 1275 litraan. (Intens-versio kuvassa)

Ranskalaisten ottaminen lasinaluset jatkuu. Niitä on tässä autossa vain kaksi, mutta ne ovat ainakin hyödyllisiä, eivätkä edellisessä mallissa pettymyksen pieniä. 

Takaistuimen matkustajat eivät saa mukitelineitä tai käsinojaa, mutta kaikissa neljässä ovessa on pullonpidikkeet ja - ilo ilosta - tuuletusaukot takana. On hieman outoa, että edes huippuluokan Intensissä ei ole käsinojaa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Kaikissa Captureissa on sama 1.3-litrainen nelisylinterinen turbo-bensiinimoottori, joka tuottaa lievästi vaikuttavat 113 kW kierrosluvulla 5500 rpm ja 270 Nm 1800 rpm:llä, minkä pitäisi olla kohtuullista nopeutta. 

Molemmat luvut ovat hieman korkeammat kuin alkuperäisessä Capturissa, tehon kasvulla 3.0 kW ja vääntömomentilla 20 Nm.

1.3-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori tuottaa 113 kW/270 Nm. (Intens-versio kuvassa)

Etupyöriä ajaa yksinomaan Renaultin seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Tämä innostunut moottori painaa enintään 1381 kg, ja se kiihdyttää Capturin nollasta sataan 0 sekunnissa, yli puoli sekuntia nopeammin kuin ennen ja yhdellä kosketuksella nopeammin kuin useimmat kilpailijansa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Renault sanoo, että Capturin 1.3-litrainen moottori juo premium-lyijytöntä (tärkeä kohta se) 6.6 litraa/100 km. 

Tämä on järkevämpi perusluku kuin edellisen auton virallinen yhdistetyn syklin luku alle 6.0, ja pienen verkkoraapimisen jälkeen se näyttää olevan tarkempi WLTP-testausluku. 

Koska meillä ei ollut autoa pitkään, 7.5 l/100 km ei välttämättä edusta todellista polttoaineenkulutusta, mutta se on kuitenkin hyvä ohje.

48 litran säiliöstä täytyy ajaa 600-700 km täyttöjen välillä. Kuten arvata saattaa, se on eurooppalainen auto, joten se tarvitsee ensiluokkaista lyijytöntä bensiiniä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Saat kuusi turvatyynyä, ABS:n, ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmän, etuosan AEB:n (jopa 170 km/h) jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella (10–80 km/h), peruutuskameran, pysäköintianturit taakse, törmäysvaroittimen, kaistanpoikkeaman varoituksen. varoitus ja kaistanpitoapu.

Jos haluat kuolleen kulman valvonnan ja käänteisen liikenteen hälytyksen lähtötasolla, sinun on astuttava Zeniin tai maksettava 1000 dollaria Peace of Mind -paketista. 

Kun otetaan huomioon rajallinen takanäkymä ja tavallinen takakameran resoluutio, RCTA:n puuttuminen on ärsyttävää. Tiedän, että Kia ja muut kilpailijat tarjoavat lisäturvaa, mutta tämä on tärkeä ominaisuus.

Euro NCAP myönsi Capturille korkeintaan viisi tähteä ja ANCAP tarjoaa saman arvosanan.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Renault lähettää sinut kotiin viiden vuoden / kilometrirajoitettoman takuun ja vuoden tiepalvelun kanssa. Joka kerta kun palaat Renault-jälleenmyyjälle huoltoon, saat lisävuoden, enintään viisi.

Rajoitettu hintapalvelu on voimassa viisi vuotta/150,000 30,000-12 30,000 km. Tämä tarkoittaa, että voit ajaa jopa XNUMX XNUMX XNUMX km vuodessa ja huoltaa sen vain kerran, minkä Renault uskoo voivasi tehdä. Eli kyllä ​​– huoltovälit on todellakin asetettu XNUMX kk / XNUMX km.

Capturilla on Renualtin viiden vuoden / rajoittamaton kilometritakuu. (Intens-versio kuvassa)

Ensimmäiset kolme ja sitten viides palvelu maksavat kukin 399 dollaria, kun taas neljäs on melkein kaksinkertainen 789 dollarilla, mikä on vakaa hyppy. 

Joten viiden vuoden aikana maksat yhteensä 2385 596 dollaria, keskimäärin 10,000 dollaria vuodessa. Jos ajat paljon maileja, tämä todella toimii sinulle, koska useimpien tämän segmentin turboautojen huoltovälit ovat paljon lyhyemmät, noin 15,000 XNUMX km tai XNUMX XNUMX km, jos olet onnekas.

Millaista on ajaa? 7/10

Vain muistutus rakkaudestani ranskalaisia ​​autoja kohtaan ja siitä, kuinka ne hoitavat liiketoimintaansa. Renault on ollut hyvässä kunnossa ajon ja ajettavuuden suhteen jo jonkin aikaa, jopa pienissä autoissa, joissa on vääntöpalkkitakajousitus. 

Edellinen Captur epäonnistui oli yleinen ranskalainen virhe - heikot moottorit, jotka toimivat hyvin Euroopan markkinoilla, mutta eivät toimi niin hyvin Australiassa.

Huolimatta siitä, että pidin todella vanhasta Capturista, ymmärsin, miksi kukaan ei ostanut sitä (ehdollisesti). Tämä uusi tuntuu hyvältä heti, kun pysäköit perseesi kuljettajan istuimelle, ja siinä on hyvä, mukava tuki, hyvä näkyvyys eteenpäin (vähemmän taaksepäin, mutta se oli sama vanhassa) ja ohjauspyörä on jopa hieman litistetty. yläreuna, jos haluat asettaa pyörän korkealle.

1.3-litrainen turbo on hieman nirso ja vinkuva käynnistettäessä, eikä se koskaan menetä palomuurin läpi tulevaa omituista, rajua huuliharppua, mutta se toimii hyvin kokoonsa nähden ja toimii (enimmäkseen) hyvin seitsemännopeuksisen kaksinopeuksisen vaihteiston kanssa. vaihdelaatikko. -napata.

Vanha kuusivaihteinen Renault oli melko hyvä, ja seitsemän vaihdetta toimii hienosti, lukuun ottamatta pientä epäröintiä vetäytyessään ja toisinaan vastahakoista vaihtamista kickdowniin. 

Huolimatta siitä, että Captur on hauska ajaa, se on melkein erinomainen. (Intens-versio kuvassa)

Syytän polttoainetaloutta, en kömpelöä kalibrointia, sillä kun painat outoa kukanmuotoista nappia ja siirryt urheilutilaan, Captur toimii hyvin. 

Aggressiivisemmalla vaihteistolla ja hieman vilkkaammalla kaasulla Captur tuntuu paljon paremmalta tässä tilassa, ja niin minäkin. tarkoittaa, että se on hauskaa tiellä. 

Se näyttää GT-Line-versiolta, ei tavalliselta säveleltä. En tiedä, onko pehmeämpää versiota saatavilla, mutta jos on, olen iloinen, että Renault Australia valitsi sen.

Ja huolimatta siitä, että ajaminen on hauskaa, ajo on lähes tasaisen erinomaista. Kuten kaikki vääntöpalkeilla varustetut autot, sitä häiritsevät suuret kuopat tai nuo hirvittävät kumiset nopeustaskut, mutta niin ovat myös ilmajousitettu saksalainen auto. 

Se on myös melko hiljainen, paitsi kun laitat jalkasi lattialle, ja silloinkin se on enemmän haittaa kuin todellinen ongelma.

tuomio

Toisen sukupolven Capturin saapuminen osuu samaan aikaan, kun tuotemerkki luovutetaan uudelle jakelijalle, ja kiihkeästi kilpailluilla markkinoilla on edelleen järkyttävä vuosi 2020. 

Se näyttää varmasti osalta ja maksaa vastaavasti. Epäilemättä keskitasoinen Zen on tutkimisen arvoinen asia, jos et halua Intensin ylimääräisiä sähkötemppuja, jotka ovat paljon kalliimpia.

Lukuun ottamatta rakkauttani ranskalaisia ​​autoja kohtaan, tämä näyttää ja tuntuu kilpailukykyisemmältä kompaktien katumaastureiden markkinoilla. Jos ajet paljon teitä joka vuosi - tai tarvitset mahdollisuuden - kannattaa todellakin tarkastella huoltorakennetta uudelleen, sillä Captur 30,000 15,000:ssa XNUMX XNUMX km vuodessa tarkoittaa yhtä huoltoa, ei kolmea turbossa. - moottorikilpailijat. Se saattaa olla hieman markkinarako, mutta jopa auton käyttöiän aikana, kun ajet keskimäärin XNUMX XNUMX mailia vuodessa, sillä on vaikutusta.