Koeajo Renault ZOE: Vapaa elektroni

Renault aikoo tuoda markkinoille neljä sähköajoneuvoa vuoden 2012 loppuun mennessä, mutta nyt Auto Motor und Sportilla on mahdollisuus arvioida kompaktin Zoen ominaisuuksia.

Etukannen pituus olisi voinut olla lyhyempi, koska Zoen sähkömoottori vaatii huomattavasti vähemmän tilaa kuin vastaava polttomoottori. Projektin pääsuunnittelijan Axel Braunin tiimi pidättäytyi kuitenkin tarkoituksellisesti luomasta liian epätyypillistä muotoilua ja auton "vihreää" ulkonäköä. Hänen mukaansa "siirtyminen polttomoottoreista sähköiseen vetoon itsessään vaatii paljon rohkeutta", ja suunnittelu ei vaadi lisätestejä potentiaalisille asiakkaille.

4,09 metrin Zoe-istuinpaikka ja tilavuus ovat myös sopusoinnussa modernin kompaktiluokan kanssa. Yksittäinen istuimen verhoilu on melko ohut, mutta niiden anatominen sijoitus antaa neljälle aikuiselle matkustajalle mahdollisuuden matkustaa mukavasti. Lähes 300 litran vähimmäistilavuudella varustetun sähköauton tavaratilan tilavuus on suunnilleen sama kuin Clion.

Mitä numerot sanovat

Hallinnassa ei ole yllätyksiä. Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen sinun tarvitsee vain valita "D"-asento keskikonsolin ohjausyksiköstä ja käynnistää painamalla molempien polkimien oikeaa puolta. Teho 82hv ja 222 Nm:n maksimivääntömomentti ovat saatavilla alusta alkaen, mikä johtaa varsin reippaasti käyttäytyvään prototyyppiin. Ranskalaisten insinöörien suunnitelmien mukaan vuonna 0 valmistuvassa tuotantoversiossa kiihtyvyys 100-2012 km/h tulisi suorittaa kahdeksassa sekunnissa - hyvä edellytys onnistuneelle ajonautinnon ja vastuullisen ympäristöasenteen yhdistelmälle.

Prototyypin enimmäisnopeusrajoitus on tarkoituksella asetettu 135 km/h, sillä siitä lähtien energiankulutus alkaa kasvaa suhteettomasti vauhdin noustessa. Samasta syystä Zoen tuotantoversio menettää lasipanoraamakaton. "Lisälasit merkitsevät ylimääräistä ruumiinlämpöä, ja sähköajoneuvojen riittävän energiaintensiivisen ilmastointilaitteen tulisi toimia mahdollisimman harvoin", Brown sanoi. Loppujen lopuksi Renault lupaa, että tuotanto Zoe kulkee 160 kilometriä yhdellä akun latauksella.

Täynnä tyhjään

Minimoimiseksi aikaa vievän litiumionikennojen latausprosessin Renault-insinöörit toimittivat Zoelle nopean akunvaihtojärjestelmän, joka on samanlainen kuin sähköisessä E-Fluence-järjestelmässä (joka myös tuotiin markkinoille vuonna 2012). Maissa, joissa on sisäänrakennettu asema-infrastruktuuri, omistaja voi tätä toimintoa varten vaihtaa tyhjät paristot uusiin muutamassa minuutissa. Alun perin tällaisten asemien verkon oletetaan rakentavan Israeliin, Tanskaan ja Ranskaan.

Ranskalaiset kuluttajat saavat toisen etuoikeuden. Valtavan valtiontuen ansiosta sarjakuva Zoe maksaa miehillä vain 15 000 euroa, kun taas Saksassa ja todennäköisesti muualla Euroopassa se maksaa vähintään 20 euroa, johon lisätään noin 000 euroa kuukaudessa. akkukennojen vuokraamiseen, jotka ovat aina valmistajan omaisuutta. On selvää, että sarjasähköautojen kuluttajien pioneerit tarvitsevat rohkeuden lisäksi myös vakavia taloudellisia varauksia.

teksti: Dirk Gulde

kuva: Karl-Heinz Augustine