Koeajo Renault ZOE: Vapaa elektroni

Koeajo Renault ZOE: Vapaa elektroni

Renault aikoo tuoda markkinoille neljä sähköajoneuvoa vuoden 2012 loppuun mennessä, mutta nyt Auto Motor und Sportilla on mahdollisuus arvioida kompaktin Zoen ominaisuuksia.

Etukannen pituus olisi voinut olla lyhyempi, koska Zoen sähkömoottori vaatii huomattavasti vähemmän tilaa kuin vastaava polttomoottori. Projektin pääsuunnittelijan Axel Braunin tiimi pidättäytyi kuitenkin tarkoituksellisesti luomasta liian epätyypillistä muotoilua ja auton "vihreää" ulkonäköä. Hänen mukaansa "siirtyminen polttomoottoreista sähköiseen vetoon itsessään vaatii paljon rohkeutta", ja suunnittelu ei vaadi lisätestejä potentiaalisille asiakkaille.

4,09 metrin Zoe-istuinpaikka ja tilavuus ovat myös sopusoinnussa modernin kompaktiluokan kanssa. Yksittäinen istuimen verhoilu on melko ohut, mutta niiden anatominen sijoitus antaa neljälle aikuiselle matkustajalle mahdollisuuden matkustaa mukavasti. Lähes 300 litran vähimmäistilavuudella varustetun sähköauton tavaratilan tilavuus on suunnilleen sama kuin Clion.

Mitä numerot sanovat

Hallinnoinnissa ei ole yllätyksiä. Kun olet painanut käynnistyspainiketta, sinun tarvitsee vain valita asema "D" keskikonsolin ohjausyksikössä ja käynnistää molempien polkimien oikealla puolella. Teho 82 hv ja suurin vääntömomentti 222 Nm on saatavana heti alusta alkaen, mikä tekee prototyypistä melko kireän. Ranskalaisten insinöörien suunnitelmien mukaan kiihtyvyys 0-100 km / h tuotantoversiossa, joka on tarkoitus saada aikaan vuonna 2012, tulisi tehdä kahdeksassa sekunnissa - hyvä ennakkoedellytys ajonautinnon ja vastuullisen ympäristöasenteen onnistuneelle yhdistämiselle.

Prototyypin enimmäisnopeusrajaksi on asetettu tarkoituksella 135 km / h, koska tästä lähtien energiankulutus alkaa kasvaa suhteettomasti vauhdin kasvaessa. Samasta syystä Zoen tuotantoversio menettää panoraamakattolan. "Lisälasit tarkoittavat korin lisälämpöä, ja riittävän energiaintensiivisen ilmastointilaitteen tulisi toimia mahdollisimman vähän", sanoi Brown. Loppujen lopuksi Renault lupaa, että Zoe matkustaa 160 kilometriä yhdellä akun latauksella.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Renault Megane GT: tummansininen

Täynnä tyhjään

Minimoimiseksi aikaa vievän litiumionikennojen latausprosessin Renault-insinöörit toimittivat Zoelle nopean akunvaihtojärjestelmän, joka on samanlainen kuin sähköisessä E-Fluence-järjestelmässä (joka myös tuotiin markkinoille vuonna 2012). Maissa, joissa on sisäänrakennettu asema-infrastruktuuri, omistaja voi tätä toimintoa varten vaihtaa tyhjät paristot uusiin muutamassa minuutissa. Alun perin tällaisten asemien verkon oletetaan rakentavan Israeliin, Tanskaan ja Ranskaan.

Ranskalaiset kuluttajat saavat toisen etuoikeuden. Valtavan valtiontuen ansiosta sarjakuva Zoe maksaa miehillä vain 15 000 euroa, kun taas Saksassa ja todennäköisesti muualla Euroopassa se maksaa vähintään 20 euroa, johon lisätään noin 000 euroa kuukaudessa. akkukennojen vuokraamiseen, jotka ovat aina valmistajan omaisuutta. On selvää, että sarjasähköautojen kuluttajien pioneerit tarvitsevat rohkeuden lisäksi myös vakavia taloudellisia varauksia.

teksti: Dirk Gulde

kuva: Karl-Heinz Augustine

Tärkein » Koeajo » Koeajo Renault ZOE: Vapaa elektroni

Lisää kommentti