Renault Wind - Tietesti
Koeajo

Renault Wind - Tietesti

Renault Wind - tiekoe

Pelkästään oveen koputtava jousi olisi roadsterin ostamisen arvoinen. Koska kauden puoliväli on täydellinen aika nauttia tuulesta hiuksissasi: ei liian kuuma eikä liian kylmä, ja auringon lämmön tunteminen ihollasi pitkien talvikuukausien jälkeen on upea tunne. Tiedämme kuitenkin jo ne vastalauseet, joita monet isät tällaisena aikana esittävät lapsilleen, "sairaille" tuuleille ja moottoreille: hämähäkit maksavat (ja kuluttavat) paljon, heillä ei ole tilaa matkatavaroille, kangaspäällinen on kaunis, mutta hauras... Peugeot 206 CC:n muutama vuosi sitten keksimän segmentin vaatimuksia noudattaen Renault yrittää käyttää Tuulta päästäkseen suoraan nuorten sydämiin häiritsemättä heidän vanhempiaan. Kaiken tämän saavuttamiseksi voisi aloittaa vain vakaalla ja taloudellisella "perustalla": alusta on lainattu Clio II:sta ja moottorit Twingo-sarjasta. Sitten tietysti kovakatto, joka voi piiloutua tavaratilaan 12 sekunnissa, alkuperäisellä "kääntömekanismilla". Suljettuna Windistä tulee siis käytännöllinen coupé.

Sisällä ei ole yllättävää

Joten olkoon totta Tuuli: ensinnäkin löydämme (12 sekunnissa) taivaan kulman. Auringonsäteet, jotka osuvat kojelautaan, korostavat stylistien tiettyä halua monipuolistaa Twingon sisustusta. Tulos ei myöskään ole kovin miellyttävä kosketukseen (kova muovi), mutta onneksi puhtaan ulkonäön kannalta lanka on kirkkaampi. Toki muutama joukkue on hajallaan siellä täällä, ja et voi olla huomaamatta matalaa tuulilasia, joka häiritsee korkeampia, mutta kaiken kaikkiaan on vaikea havaita todellisia muotoiluvikoja. Laadukkaat nahkatuolit ansaitsevat erityisen maininnan (850 €).

Perinteinen sydän

On olemassa muutamia kulmia ja RS -osaston pyhä käsi, joka huolehtii kaikista Renault -urheiluautoista: nopeat ja tarkat terät, joita helpottavat suuret renkaat ja rajoitettu rulla, pitävät jousitusosaston kalibroituna hauskan vuoksi. Kukapa epäröisi pitää 1.6 (äskettäin Euro 5) kierroksilla: luonnollisesti hengitettynä ja yhä tiukentuneilla pilaantumista koskevilla määräyksillä, itse asiassa tämän 4-sylinterisen moottorin on käytävä lähellä punaista vyöhykettä, jotta se toimii parhaalla mahdollisella tavalla. Sähkötehovahvistin suodattaa sormiesi ulottuvilla olevat tiedot, mutta ohjaus on melko valmis ja tarkka: välityssuhde vastaa Clio RS: n omaa. Nasta, joka lähestyy hyvin nopeasti, suosittelee painamaan jarrua lujasti: tuuli hidastuu ja poljin on todella aggressiivinen ja myös hyvin kalibroitu, kuten vaihdelaatikko, lyhyt, vaikkakin hieman kapinallinen nopeasti kytkettäessä. Toistaiseksi leikkisä puoli. Mutta jokapäiväiseen elämään kuuluu myös liikenneruuhkia, kaupunkeja, kotimatkoja, aperitiivi keskellä ... Riittää, kun kohtaat muutaman pavé -raidan kasvojen tummentamiseksi: aliarvostetut renkaat (/ 40) ja marmori. suspensiot muuttavat jokaisen voimakkaan karheuden iskuksi nikamiin. Hinta, joka maksetaan nurkista puremista ... Se ei ole loppu: metrin korkeudessa sijaitseva takaikkuna kertoo paljon pysäköintialueen näkyvyydestä. Jos et halua kääntää jokaista peruutusvaihdetta korjaamon tyhjennykseksi, anturit (218,30 €) ovat välttämättömiä. Käytä myös pehmeitä pusseja, kun lähdet pitkälle matkalle, koska tavaratilan tilavuus on hyvä, mutta muoto on melko monimutkainen hyödyntämään sitä.

Ennätysjarrut

Jos mukavuutta ei todellakaan löydy sedanista, tällä pienellä Renaultilla on vahva tuki turvallisuuden suhteen. Ei niinkään varustelussa - josta puuttuu esimerkiksi kuljettajan polviturvatyyny - vaan jarrutusmatkalla. Voit kertoa ystävillesi: Tuulijarrut (melkein) kuin Porsche. Todisteena on, että pysähtymiseen 40 km/h kestää vain 130 cm enemmän kuin 911:ssä. Ja pahoittelut, jos se ei riitä... Yhdellä kortilla voit vakuuttaa äidin ja isän. Koska hinta, joka on hieman parempi kuin joidenkin kilpailijoiden (ensisijaisesti Peugeot 207 CC), on edelleen tärkeä, varsinkin sellaisina "laihana" aikoina. Onneksi, jos ajat hiljaa, kulutus tasaantuu hyväksyttävälle tasolle (noin 11 km / l). Riittävä turvallisuus, kyseenalainen arvon säilyttäminen.

Lisää kommentti