Renault Megane sedan

On totta, että ranskalaiset ja erityisesti Renault tekevät mielenkiintoisia ja hyviä autoja, varsinkin mitä tulee pienempiin autoihin, mutta ne ovat – ja onneksi – erilaisia ​​kuin saksalaiset.

Jotta ei uida liian kauas taaksepäin ja unohda Renault 9 ja 11, yhdeksäntoista on mainitsemisen arvoinen; Erityisesti saksalaiset pitivät siitä, ja jos saksalaiset pitävät siitä, se (ainakin Euroopassa) on hyvä lähtökohta tuotteelle. Saksan markkinat ovat ylivoimaisesti suurimmat ja (suuret) numerot osoittavat menestystä.

Toisen sukupolven Mégane on käännekohta suunnittelussa; Tähän asti yksikään tällaisen kriittisen luokan edustajista (ilmeisesti "jos poltat täällä, olet kuollut") ei uskaltanut tuoda markkinoille näin rohkeaa autoa.

Ne, jotka pitävät kiinni klassikoista, ovat tylsää, mutta pelaavat luotettavuuden korttia; ne, jotka noudattavat suuntauksia, menestyvät, mutta unohdetaan huomenna; ja ne, joilla on "cohons" (puhekielellä espanjaksi muotia, munia), voivat kohdata vastarintaa, mutta he liittyvät ajattoman muotoilun tuotteisiin. Mégane II kuuluu tähän kolmanteen ryhmään.

Tämä johtaa meidät kolmannen sukupolven muotoon. Le Quiman jäi eläkkeelle, mutta jo ennen sitä hänen täytyi rauhoittaa näkemyksensä. Tämän perusteella tämän Renaultin ulkonäkö on looginen: se säilyttää jonkin verran avangardia, mutta lähestyy klassikoita. Suunnittelun kannalta: sääli. Myynnin kannalta: (luultavasti) hyvä liike.

Jos haluaisimme kommentoida sisätilojen ulkonäköä samalla tavalla, sanat olisivat hyvin samankaltaisia ​​kuin ne, joita käytetään kuvaamaan ulkoa. Toisin sanoen: vähemmän ekstravaganssia, enemmän klassista. Itse asiassa merkittävimmät ovat mittarit, jotka ovat erilaisia ​​kuin mikään tähän mennessä nähty.

Ainoa analogi on moottorin nopeudelle (vasemmalla), keskellä - digitaalinen nopeudelle ja oikealla - kaksi digitaalista (jäähdytysnesteen lämpötila, polttoaineen määrä), jotka jäljittelevät analogin muotoa. Oikealla on ajotietokoneen tiedot. Kaikki on täysin epäsymmetristä, mikä ei haittaa ollenkaan, ehkä joku on hämmentynyt värien yhteensopimattomuudesta tai käytetyn tekniikan ja näyttömenetelmien yhteensopimattomuudesta. Tämän ansiosta et ole vähemmän turvallinen ratin takana.

Renault Sportin avulla Renault osaa huolehtia hermostuneista kuljettajista, mutta muuten ne on suunnattu ensisijaisesti tavallisille autokäyttäjille. Kuitenkin niille, jotka tarvitsevat ajoneuvoa kuljetukseen, ei ole teknikoita, kilpailijoita tai mitään sellaista. Ehkä esteettisiä, mutta ei välttämättä.

Siksi tällaisella Méganella voi olla älykkäin avain, jonka ei tarvitse edes nähdä päivän (tai yön) valoa päästäkseen sisään ja ajaakseen pois. Hän osaa myös lukita itsensä ja oikeaan aikaan. Näin ollen kaikki neljä sivuikkunaa siirretään haluttaessa automaattisesti molempiin suuntiin. Siksi ilmastointilaite on hyvä, ja sen automaattinen varustus on kolmivaiheinen (lempeä, keskinkertainen ja nopea), mikä on usein käytännössä.

Siksi mukava ilmapiiri, erittäin hyvä ergonomia, istuimet ovat mukavat, mukavat ja ehkä hieman (liian) pehmeät, mutta tämä on vain ranskalainen koulu. Siksi kojelaudan keskiosa on loogisesti jaettu kahteen osaan - ilmastointi ja äänijärjestelmä. Siksi voit helposti ohjata tätä audiojärjestelmää hyväksi todetulla oikeanpuoleisella ohjausvivulla.

Siten ohjauspyörän neljää painiketta (tai kahta kytkintä) vakionopeudensäätimelle voidaan käyttää peukaloilla, vaikka ne eivät olisi valaistu. Intuitio. Siksi täyttöaukko tulee näkyviin heti, kun avaat korin oven, mutta asia on edelleen tiukka. Tästä syystä luultavasti jarrupoljin on myös pehmeä, minkä vuoksi sinun täytyy tottua pieneen jarrutusvoiman annokseen.

Jotkut verot, kuten muuallakin, on maksettava. Kojelaudan koristeellinen "metalli" -reunus heijastuu epämiellyttävästi ulkopeileihin, laatikot haluavat jotain enemmän, sisävalaistus on liian vaalea (aurinkoverhojen valaisemattomista peileistä hämärästi valaistuun takapenkkiin) ja näkyvyys auton ympärille !) pahinta lajissaan. Ajattele kahdesti ennen kuin luoput äänipysäköintitutkasta.

Siksi runko on nelivetoinen, runko mukava, jarruavustinjärjestelmä erittäin villi, voimansiirto on erittäin hyvä normaalikäytössä (kuljettajalla ei pitäisi olla korkeampia odotuksia ja vaatimuksia) ja moottori on "vain" 1 . litran turbodiesel. Jos tietysti katsot tiettyä autoa, jonka näet todellisissa valokuvissa.

On virhe ajatella, että tällainen moottori (tähän kokoluokkaan) on liian pieni epätavallisen pienen tilavuutensa vuoksi. Käyrät osoittavat hyvän välityssuhteen ja hyvän päällekkäisyyden riittävän vääntömomentin ja tehon kanssa, joten se on riittävän tehokas ajamiseen; pois kaupungista, pois kaupungista, pitkällä matkalla matkatavaroiden kanssa ja valtatiellä.

Sitten (tai ylämäkeen mennessään) se menettää nopeasti elinvoimaisuutensa ja väsyy ilmeisesti aikaisemmin kuin saman korin suuret moottorit, mutta sinun ei tarvitse olla ensimmäinen jonossa. Itse asiassa sillä on vain yksi haittapuoli: sen pieni koko vaati hieman säätämistä (mikä lopulta tuottaa edellä mainitut vääntö- ja tehokäyrät), mikä puolestaan ​​johti myös hieman huonompaan kaasupolkimen vasteeseen. Sinun tarvitsee vain tottua siihen, mutta se ei haittaa.

On myös virhe ajatella, että pieni moottori, joka on sovitettu suurempaan runkoon, on kova, heiluva ja ahne. Se ei erotu melusta (tai parempi olla häiritsemättä), ja kulutus on hyvä jopa jahdan aikana. Ajotietokoneen mukaan virrankulutus ei koskaan ylitä 20 litraa 100 kilometriä kohden, mutta tämä tapahtuu vain pienemmillä vaihteilla, alhaisilla moottorin kierrosluvuilla ja kaasulla.

Keskimäärin tämä voi tarkoittaa lopulta reilut kuusi litraa 100 kilometriä kohden, mutta maksimi (testissämme yhdellä pidemmistä mittauksista) oli 9 litraa 5 kilometriä kohden.

Moottori ei pelkää punaista, koska kierroslukumittarin "kielletty" kenttä on keltainen - 4.500 rpm. Jos tie on tasainen eikä auto ole ylikuormitettu, se pyörii jopa viidennellä vaihteella, jolloin nopeusmittari näyttää noin 180 kilometriä tunnissa. Tämä tarkoittaa, että nopeusrajoituksen pitäminen maantiellä ei ole mikään erikoisprojekti kuljettajan pyynnöstä, vaan suotuisan kosteuden ja ulkolämpötilan talteenotto.

Uskallan väittää: tämä Mégane tarjoaa kaiken: tilavuuden, ylellisyyden, nykyaikaisuuden, ergonomian, mukavuuden ja suorituskyvyn. Tarpeeksi. Ei liikaa eikä liian vähän. Tarpeeksi. Ja tämä riittää monille.

Vinko Kernz, kuva: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynaaminen

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	18.140 €
Testimallin hinta:	19.130 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	78 kW (106 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,5 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm? – suurin teho 78 kW (106 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 240 Nm nopeudella 1.750 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.215 kg - sallittu kokonaismassa 1.761 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.295 mm - leveys 1.808 mm - korkeus 1.471 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	405-1.162 l

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / suht. vl. = 31% / Matkamittarin tila: 3.527 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,3s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 127 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,5 / 11,9s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,0 / 13,3s
Suurin nopeus:	190 km / h (ME.)
testikulutus:	9,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,7m
AM -taulukko:	40m

оценка

• A: sta B: hen ilman stressiä, siistissä, modernissa ja turvallisessa autossa, jolla ei ole liian suuria nopeusvaatimuksia. Tunnistettava muoto, mutta ei niin ylellinen kuin edellinen sukupolvi. Perhe.

Kiitämme ja moitimme

Внешний вид

moottori: kulutus, tasaisuus, teho

älykäs avain

ilmastointi

sisäinen tunnelma

kaasusäiliön korkki

ergonomia

näkyvyys taakse

sisävalaistus

liikaa apua BAS: lta

liian vähän laatikoita

moottorin reagointikyky