Koeajo Renault Mégane VW Golfia, Seat Leonia ja Peugeot 308:aa vastaan
Koeajo

Koeajo Renault Mégane VW Golfia, Seat Leonia ja Peugeot 308:aa vastaan

Koeajo Renault Mégane VW Golfia, Seat Leonia ja Peugeot 308:aa vastaan

Neljännen sukupolven Renault Mégane ensimmäisessä taistelussa kompaktiluokan kilpailijoiden kanssa

Onko uusi Renault Mégane nopea, taloudellinen ja mukava? Onko se tyylikäs vai pettymyksellisesti yksinkertainen? Selvitämme nämä kysymykset vertaamalla mallia Peugeot 308 BlueHDi 150-, Seat Leon 2.0 TDI- ja VW Golf 2.0 TDI -malleihin.

Uusi Renault Mégane esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä viime vuonna – ja silloinkin se näytti erittäin lupaavalta. Mutta nyt asiat ovat vakaviksi. Peugeot 308:n, Seat Leonin ja VW Golfin edessä tulokas kohtaa kovia vastustajia, joiden kanssa hänen on kilpailtava kovissa dynamiikan, polttoaineenkulutuksen ja tiekäyttäytymisen testeissä testaajien tiukassa valvonnassa. Koska toistaiseksi Renault Méganen kolme edellistä sukupolvea (paitsi kuumat RS-johdannaiset) eivät ole toimineet vakuuttavasti XNUMX %:lla. Joko niissä oli liian vähän tilaa tai moottorit olivat liian ahneita tai ne kärsivät puutteista kuten epätarkka ohjaus ja pienet valmistusvirheet.

Renault Mégane: onnellinen paluu

Ajat kuitenkin muuttuvat, samoin Renault. Lisäksi kumppani puuttui vakavammin brändin toimintaan. Nissan ja suunnittelija Lawrence van den Acker. Uudemmat mallit, kuten Kadjar ja Talisman, vaikka niitä ei olekaan testattu vertailussa, jättävät usein hyviä vaikutelmia. Miksi "useimmiten" eikä "aina"? Koska, hm... kuten Peugeot, Renault tekee joskus outoja asioita ja esimerkiksi kojelaudassa ne luottavat värikkääseen yhdistelmään virtuaalisia ohjaimia ja sen kapeaa puolta olevaa kosketusnäyttöä, jonka harkittuja ohjelmia kaikki eivät voi ymmärtää. aikaa ympäri. Navigointi, infotainment, verkko, sovellukset, kuljettajaa avustavat järjestelmät, selkähieronta – kaikkia toimintoja voidaan ohjata täältä, jos ne havaitaan. Toisaalta näyttö on responsiivinen, karttojen katselu ja zoomaus on paljon helpompaa kuin Golfilla tai Seatilla, ja todellisia ilmastoinnin kiertonuppeja on edelleen olemassa. Muu sisustus on hyvä – muovit ovat pehmeitä, kojetaulu ja näppäimet ovat kauniisti pyöristetyt sekä siististi sijoitetut valopalkit ja mukavat istuimet, jotka on koristeltu näkyvillä tikkauksilla ja keinonahalla. Ja mikä tärkeintä: kaikesta tästä Renault ei pyydä sinulta penniäkään. Még alimmallakin varustelutasolla, joka voidaan yhdistää dCi 130 -moottoriin, Méganen sisustus näyttää silti hyvältä.

Hintaan sisältyy myös suuri akseliväli (2,67 m) ja 930 millimetriä pääntilaa takaistuimen yläpuolella. Pitkässä ranskalaisessa mallissa, jonka pituus on 4,36 m, et tunne tilanpuutetta jalkojesi edessä. Päätila ei kuitenkaan välttämättä riitä, tässä kallistettu kattolinja - tärkeä suunnitteluelementti - vaatii uhrauksia. Näin ollen laskeutuminen ei ole yhtä helppoa kuin Golfissa, joka tarjoaa neljä tuumaa enemmän ilmaa yläpuolella. Tavallisten tyylikkäiden kokojen tavaratila, johon mahtuu 384-1247 litraa, ei ole helppoa. Melko koholla oleva alareuna (kymmenen senttiä Golfin kynnyksen yläpuolella) ja massiiviset panssarit rasittivat sekä selän että käsivarsien lihaksia.

Odotetaan tehokkaampia dieseleitä

Kun avaat ja suljet, kytke diesel päälle ja lähde. Huomaa kuitenkin, että tässä vertailussa meidän on tyydyttävä hieman meluisaan 1,6-litraiseen 130 hv: n yksikköön. ja 320 Nm. Vasta syksyllä myydään tehokkaampi 165 hv: n biturbomoottori. Siksi on selvää, että Renault-malli on huonompi, joskus merkittävästi, kilpailijoitaan, jonka kapasiteetti on 150 hv. sekä sprintissä jopa 100 km / h että välikiihdytyksessä. Mutta pieni diesel vetää aluksi epävarmasti ja sitten voimakkaammin, sopii hyvin manuaalivaihteistoon, jolla on helppo liikkua, ja lopulta riittää jokapäiväiseen ajamiseen. On hyvä, että ilmoitin polttoaineen kulutuksesta 5,9 l / 100 km koko testin ajan. Ja moottoritielle taloudelliseen ajoon olen tyytyväinen vain 4,4 litraan.

Jousitus ja ohjaus ovat yhtä vakuuttavia ja tasapainossa. Renault päätti olla virittämättä Mégane-mallia maksimaalisen dynamiikan saavuttamiseksi, joten auto käyttäytyy tiellä täsmälleen niin kuin sen pitäisi, ja suunnilleen kuin Golf. Esimerkiksi ranskalainen auto on melko kunnollinen ja riittävän taitava imemään kolhuja ja vaurioita tiellä ja pysyy jopa täydellä kuormituksella rauhallinen ja seuraa suuntausta erityisellä radalla törmäystestejä varten. Ohjaus ei todellakaan toimi yhtä suoraviivaisesti kuin Golf tai teroitettu Leon, mutta se on tarkka ja antaa runsaasti palautetta tiellä. Vastaavasti Mégane lentää voimakkaasti, vaikkakin kevyellä takaosalla, kartioiden välillä käsittelytesteissä ja on joissakin tapauksissa vain 1 km / h hitaampi kuin adaptiivisella vaimennuksella varustettu Golf.

Kaikki ei ole hyvin

Joten tällä kertaa kaikki Renault Méganessa on erinomaista? Valitettavasti ei, lyhyesti sanottuna - emme pitäneet jarruista ollenkaan. Contial EcoContact 5 -renkaissa ranskalainen auto pysähtyy vakiotestissä (100 km/h) vain 38,9 metrin jälkeen. Nopeudella 140 km/h jarrutusmatka on 76 metriä ja Golf jumissa kahdeksan metriä aikaisemmin. Jopa pettymys Peugeot 308 toimii paremmin 73 metrissä. Toivotaan, että Renault Mégane pysähtyy paremmin seuraavissa testeissä. Joka tapauksessa sen vastine Talisman-alustalla ilmoitti äskettäin erinomaisesta 35,4 metristä. Nyt mitatut arvot eivät kuitenkaan anna sinun voittaa testiä. Lohdullista on, että uusi Renault Mégane on edelleen hintaluokituksen kärjessä. 25 090 euron perushinnalla (Saksassa) Mégane dCi 130 Intens on noin 4000 2.0 euroa halvempi kuin yhtä hyvin varusteltu Golf 2 TDI Highline. Jopa liikennemerkkien tunnistuskamera ja kaistanpitoavustin, DAB-radio, avaimeton sisäänkäynti ja edellä mainittu R-Link 100 -verkkonavigointi- ja multimediajärjestelmä ovat saatavilla vakiona. Ja myös - viiden vuoden takuu (jopa 000 XNUMX km ajoa). Kuka tarjoaa enemmän? Ei kukaan.

Peugeot 308: vähäinen tyytymättömyys

Tätä tarjousta, vaikkakaan ei aivan tiukkaa, lähestyy yksitoista senttiä lyhyempi Peugeot 308 Allure-versiossa. Saksassa se maksaa 27 euroa ja mukana tulee kolmen vuoden takuu, LED-valot, telematiikkayhteys hälyttimellä, tässä luokassa vielä harvinainen, sekä 000 tuuman pyörät, pysäköintianturit, kaukomatkat ja paljon muuta. Niiden joukossa on mainittu näyttö, jolla voit ohjata lähes kaikkia toimintoja - sisäänrakennettu puhtaaseen, hyvin tehtyyn kojelautaan. Tämä vie meidät tilavan ranskalaisen auton "katsokaa ratin taakse" -konseptiin. Sen koostumus: kaunis pieni ohjauspyörä ja kontrastigrafiikalla varustetut säätimet, jotka kuljettajan korkeudesta ja asennosta riippuen voivat olla selvästi näkyvissä tai hieman peitossa. Epätavallinen vaihtoehto, joka jokaisen potentiaalisen ostajan tulee olla perehtynyt etukäteen.

Tällä järjestelmällä on kuitenkin myös toinen vaikutus. Pieni ohjauspyörä yhdistettynä terävästi reagoivaan ohjausjärjestelmään viittaa yllättävään, melkein hermostuneeseen haluun kääntyä. Valitettavasti alusta on liian pehmeä halutun dynamiikan ylläpitämiseksi. Joten lähes 1,4 tonnia painavalla Peugeot 308: lla on enemmän aaltoilevia kaarteita, ja jos liioittelet sitä, tunnet nopeasti, että etupyörät pyörivät ennen kuin ESP puuttuu selvästi. Eikä jälkiä urheilusta. Myös tien dynamiikkatestien tulokset puhuvat tästä.

Ja ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, Peugeot 308 näyttää myös puutteita maantiemukavuudessa simuloimalla huonoa tietä. Ainoana testissä tämä malli alkaa nopeasti pomppia, jatkaa tärisemistä kovaa minkä tahansa kolauksen jälkeen, ja lopulta jousitus osuu pehmusteisiin. Ja jos - kuten testiautossa - asennetaan 420D-panoraamakatto ja niskatuki painetaan takaraivoa vasten joka kerta kun hyppäät, alkaa tuntua ehdottomasti epämukavalta. Ja niin monen valituksen jälkeen muutama ylistys loppuun: ensinnäkin helposti luoksepäästävään tavaratilaan mahtuu raskain kuorma, 370 litraa, ja toiseksi tottelevaisessa kaksilitraisessa dieselissä on paras pito - 308 newtonmetriä. Näin ollen 6,2 kiihtyy nopeasti ja saavuttaa helposti huippunopeutensa. Mikä on mitattu arvo? Hyväksytty 100 litraa per XNUMX km.

Istuin Leon: kova, mutta runsas

Juuri Seat-malli maksaa 150 hv: n kehityksen. 340 Nm. Se käyttää kuitenkin polttoainetta paljon tehokkaammin, saavuttaen parhaat dynaamiset arvot (nollasta 8,2: een 25 sekunnissa) ja tehokkaan välitön työntövoiman kaikissa tilanteissa. Jopa samalla moottorilla varustettu golf ei voi pysyä mukana. Todennäköisin syy tähän on, että espanjalainen, joka maksaa vähintään 250 1,3 euroa (Saksassa), painaa vain XNUMX tonnia. Ja koska kuusivaihteinen vaihteisto viettelee lyhyellä ja tarkalla iskulla, ja dieseli ottaa halukkaasti suurempia nopeuksia, energinen ajaminen on todella iloa.

Ainoa haittapuoli on, että TDI-moottori ei ole yhtä hyvin eristetty kuin VW-merkkinen malli ja on hieman äänekkäämpi. Kaikki Seatin tuntevat tietävät tämän. Tietenkin Leon on täydellinen kumppani nopeissa käännöksissä. Varustettu ns. progressiivinen ohjaus ja mukautuvat vaimentimet (valinnainen Dynamic-paketti), todella tiukasti istuva Leon ajaa mutkissa niin tarkasti ja tarkasti, että kaikki rakastavat suunnan vaihtamista ja pyrkivät jäljittelemään tätä tunnetta. Jopa työntövoiman rajalla auto pysyy vapaana ja luotettavana pitkään. Katso vain hänen nopeutta kaksinkertaisessa kaistanvaihdossa ilman ESP:tä - 139,9 km/h! Jopa Golf, joka ei todellakaan ole flegmaattinen, on melkein 5 km / h hitaampi. Korva!

Urheilu kojelauta, ahtaat urheiluistuimet

Kaiken tämän kanssa sopusoinnussa Seatissa on ahtaat urheiluistuimet hyvällä sivutuella, jotka punaisilla tikkauksilla varustetun tekonahan ansiosta näyttävät varsin tyylikkäiltä ja sopivat hyvin pieneen, litistettyyn ohjauspyörään. Muuten kojelauta näyttää suhteellisen yksinkertaiselta, toiminnot ovat helppokäyttöisiä, tilaa riittää, tavaratilaan mahtuu 380 litraa. Viitteeksi ja viihteeksi se käyttää navigointijärjestelmää, jossa on pieni kosketusnäyttö, ei liikenne- ja verkkotietoja, mutta jossa on Mirror Link -toiminnot ja musiikkijärjestelmä. Täällä espanjalaiset eivät käytä konsernin kykyjä houkuttelevampiin tarjouksiin. Tämä näkyy myös joissakin kuljettajaa avustavissa järjestelmissä. Kuolleen kulman varoitus ja aktiivinen pysäköintiavustaja eivät ole saatavilla ollenkaan, kuten myös mukautuvat xenon-ajovalot. Ainoa tarjous on kiinteät LED-ajovalot 990 euron lisämaksusta. Yleisesti ottaen Seat Leon on melko huonosti varusteltu huolimatta siitä, että se maksaa ylimääräistä FR-tasosta. Jopa lisävarusteet, kuten valo- ja sadetunnistin, automaattinen ilmastointi ja pysäköintimajakat, joita kilpailijat useimmiten tarjoavat vakiona, joudut maksamaan erikseen täällä.

Ja lopuksi - VW Golf. Tämän ominaisuuksien tasapainon ylittämiseksi autossa on oltava kaikki Leonin edut sekä Octavian tavaratila ja ajettavuus. Hän vain tekee monia asioita todella hyvin. Milloin aloittaa? Esimerkiksi moottorista. Olet varmaan lukenut tarpeeksi tästä hyvin toimivasta 2.0 TDI:stä, joka on taloudellisempi ja hiljaisempi Golfissa kuin Leonissa. Vaikka moottori ei ole niin iskevä ja vaihteisto ei ole yhtä tiukka kuin espanjalaisessa mallissa, heidän avullaan Wolfsburgin auto saavuttaa myös sekalaisen dynamiikan.

VW Golf: tasapainoinen, lahjakas ja kallis

Hän ei kuitenkaan halua eikä hänen pitäisi olla oikea urheilija. Paljon suuremmassa määrin VW Golf pitää mieluummin tasapainossa, imee rauhallisesti sekä kovat iskut että epämiellyttävät sivunivelet, ei heilua pitkillä aalloilla asfaltilla. Jopa kuormitettuna hänellä ei ole heikkouksia, ja jos hänen täytyy liikkua nopeammin, hänen tarkka, tiellä tuntuva ohjauksensa tukee helposti kaikkia yritysyrityksiä. Huomaa: tässä kirjoitetaan VW Golfista mukautuvalla alustalla 1035 euron lisämaksusta. Renault Mégane on yhtä taitava suorittamaan nämä tehtävät ilman säätöventtiilejä. Itse asiassa useimmille VW Golfin ostajille on paljon tärkeämpää käyttää tilaa viisaasti ja sopia hyvin jokapäiväiseen käyttöön.

Vaikka kompakti VW on 10,4 senttimetriä lyhyempi kuin Renault Mégane, se tarjoaa tilavimman sisätilan, korin mitat ovat helposti havaittavissa ja matkatavarat, joilla voit matkustaa, on 380 litraa. Tämä on fiksu vaihtoehto paneelin säilyttämiseen tavaratilan yläpuolella tavaratilan lattian alle. Lisäksi erittäin kauniisti muotoiltujen istuimien alla on laatikot, ja keskikonsolissa ja ovissa on suuret laatikot ja laatikot pienille tavaroille - osittain kumitettu tai huopa. Miksi mainitsemme tämän? Koska juuri nämä vaatimukset asettavat VW Golfin eturintamaan laadun ja toiminnallisuuden suhteen. Puhumattakaan yksinkertaistetusta ergonomiasta tai joukosta enemmän tai vähemmän tärkeitä lisäturvaominaisuuksia (esim. kuljettajan väsymystä koskevat varoitukset).

VW Golfin suurin haittapuoli on sen korkea hinta. Todellakin, 29 325 euron (Saksassa) Highline-versiossa se tulee kokoonpanolinjalta ksenon-ajovaloilla, mutta radio kuulostaa vaatimattomalta 40 wattia, eikä siinä ole vakionopeudensäädintä. Malli kuitenkin voittaa tämän vertailun merkittävällä marginaalilla. Mutta koskaan aikaisemmin halvempi ja yhtä mukava Renault Mégane ei ole lähelläkään luokkansa parasta. Tämä vastaa myös alussa esitettyyn kysymykseen.

Teksti: Michael von Meidel

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. VW Golf 2.0 TDI - 438-pisteet

Kuulostaa siltä, ​​vaikka se kuulostaakin tylsältä: Golf on todella hyvä auto. Varsinkin kun konepellin alla on voimakas dieselmoottori, kukaan ei voi voittaa häntä.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423-pisteet

Sen urheilullinen luonne maksaa pisteitä, mutta kun se on yhdistetty voimakkaaseen pyörään, se tarjoaa valtavan ajonautinnon. Lisäksi Leon on yhtä käytännöllinen kuin Golf, mutta ei läheskään yhtä kallis.

3. Renault Megane dCi 130 – 411-pisteet

Testin loppu: mukava, ohjattava ja korkealaatuinen, hieman heikompi, mutta halpa Mégane teki hyvää työtä tällä vertailulla. Jos hän voisi pysähtyä paremmin ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386-pisteet

Yhtä viihtyisä ja tilava kuin täydellisesti moottoroitu 308, ohjauksen ja jousituksen havaittu epäsuhta huolestuttaa yhtä paljon kuin heikot jarrut.

tekniset yksityiskohdat

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304. Peugeot 308 BlueHDi 150
Työtilavuus1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
Teho150 hv (110 kW) 3500 kierrosta / min150 hv (110 kW) 3500 kierrosta / min130 hv (96 kW) 4000 kierrosta / min150 hv (110 kW) 4000 kierrosta / min
max.

vääntömomentti

340 Nm nopeudella 1750 rpm340 Nm nopeudella 1750 rpm320 Nm nopeudella 1750 rpm370 Nm nopeudella 2000 rpm
Kiihtyvyys

0-100 km / h

8,5 s8,2 s9,6 s8,7 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
täydellä nopeudella216215 km / h199 km / h218 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Lähtöhinta29 EUR (Saksassa)26 EUR (Saksassa)25 EUR (Saksassa)27 EUR (Saksassa)

Lisää kommentti