Koeajo Renault Megane GT: tummansininen

Ensimmäiset vaikutelmat ranskalaisista nelivetoisilla ja 205 hv

Urheilullinen muotoilu korostetuilla spoilereilla, suuret alumiinivanteet ja vaikuttavat pakoputket takadiffuusorin molemmilla puolilla. Ensi silmäyksellä Renaultsportin henkilökunta näyttää tehneen valtavan työn luodessaan ensimmäisen urheilullisen muunnelman kompaktista mallista käyttäen allianssin uusinta CMF-alustaa. Renault-Nissan.

Itse asiassa urheiluosaston väliintulo menee paljon syvemmälle dynaamisen kuoren alle. Renault Megane GT:n konepellin alla on muunnetulla ohjaustehostimella varustetun urheilualustan, isompien etujarrulevyjen ja 4Control-aktiivisen takaohjauksen ohella Clio Renaultsport 200-1,6:sta tunnetun yksikön muunnos, 205 litran turbo. moottori 280 hv. ja 100 Nm yhdistettynä seitsemänvaihteiseen EDC-kaksoiskytkinvaihteistoon. Laukaisuohjaustoiminnon ansiosta Renault Megane GT:n kiihtyvyys 7,1 km/h pysähdyksissä laskee XNUMX sekuntiin jopa maallikon käsissä, sekä mahdollisuus vaihtaa nopeasti useita vaihteita pienemmälle yhdellä kosketuksella pysähtyessä. tila. - mielenkiintoinen uutuus, joka kannustaa dynaamiseen ajotyyliin osilla, joissa on vaikeita käännöksiä.

Käytännön urheilija

Sisätiloissa on dynaamisia aksentteja, mutta viiden ovensa ansiosta GT ei ole huonompi kuin muut Megane-versiot, ja se tarjoaa helpon pääsyn ja runsaasti tilaa toisen rivin matkustajille sekä suuren joustavan tavaratilan, jonka maksimitilavuus on 1247 litraa. Kuljettaja ja hänen kumppaninsa istuvat urheiluistuimilla hyvällä sivutuella, ja heidän edessään on ranskalaisen kompaktimallin neljännen sukupolven tunnettu kojelauta.

Suuret erot alkavat pienen RS-painikkeen painamisesta keskikonsolin 8,7-tuumaisen infotainment-näytön alla, jossa ohjauksen ohjaimet muuttuvat punaisiksi ja muuttavat kokoonpanonsa tacho-tarkennuksella, ja Renault Megane GT murisee iloisella aggressiolla. Samanaikaisesti ohjausvaste pahenee huomattavasti, EDC alkaa pitää pidempään vaihteita pidempään ja moottori reagoi voimakkaammin kuljettajan oikean jalan liikkeisiin.

4Controlin vaikutus Renault Megane GT: n tien käyttäytymiseen vaatii jonkin verran tottumista, mutta on epäilemättä hyödyllistä, koska se vähentää huomattavasti luonnollista taipumusta alikäyttöön etuvaihteella ahtaissa kulmissa ja lisää vankan annoksen turvallisuutta ohitettaessa suurilla nopeuksilla. tai esteiden välttäminen, joka epäilemättä vetoaa paitsi kuljettajiin, joilla on korkeat urheilulliset tavoitteet. Sama koskee EDC-työtä, joka tekee hienoa työtä vapauttaen kuljettajan päivittäisistä vaihteiden vaihdoista ja tekee melko kunnollisen työn, jossa vaaditaan nopeutta sekunnin murto-osassa.

Kaiken kaikkiaan Renaultsport-insinöörit ovat onnistuneet luomaan auton ihmisille, jotka rakastavat nopeaa ja dynaamista ajoa, mutta prioriteeteissaan mukavuuden ja käytännöllisyyden vaatimus on suurempi kuin kilpailutavoitteet. Kaikkien muiden on oltava kärsivällisiä ja odotettava seuraavaa Dieppen RS: tä, jonka on korvattava EDC: n ja 4Controlin puute vakavammilla ajotaidoilla.

Teksti: Miroslav Nikolov

Kuva: Miroslav Nikolov