Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Koeajo

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Yllättävää mutta totta. On selvää, että henkilö on ohjelmoitu noudattamaan vakiintuneita elinkaareja. Jos kaksikymppiset keskittyvät opintojen loppuunsaattamiseen, huolettomiin vaelluksiin ja myöhempiin työnhakuihin, niin kolmekymppinen leimataan rakentamalla pesä ja suunnittelemalla jälkeläisiä. Onko tämä kirjoitettu geeneihimme vai onko ympäristömme pakottanut meidät tähän (ystävät, jotka ovat samaa elämänvaihetta, valittavat vanhuksille "tai eivät ajattele lasta" jne.), Jäävät ikuisesti tuntemattomiksi .

Mutta mainitut elämänjaksot ovat myös erittäin merkittyjä auton valinnalla. Jos aiemmin ajattelimme coupea, olimme enemmän hämmentyneitä siitä, kuinka monta "hevosta" ja mitkä "raskaat" kevytmetallivanteet valita, nyt niistä tulee tärkeämpiä kuin tavaratilan (mihin laitamme vaunun?) Lapsi lapsessa. istuin!) ja turvallisuus (isofix, pääsääntöisesti aktiivinen ja passiivinen auton turvallisuus). Lyhyesti sanottuna, alat ajatella pakettiautoa tai tietyn mallin neljän oven versiota, joka kaksikymppisenä puristaa sinut heti kaukaa aivokudoksen alueelle inhottuna.

Mégane on mielenkiintoinen auto, sillä se on raikkaasti suunniteltu, turvallinen, hieman kodikas (jotkut sanovat Renaultin olevan melko slovenialainen) ja laajalla versiovalikoimalla. Varsinkin nyt, kun Sloveniassa on saatavilla nelioviset versiot sedanista ja Grandtour pakettiautosta. Kuten olet ehkä lukenut tämän vuoden 61. painoksessa, jossa tallensimme ensimmäiset ajokokemukset kansainvälisestä lanseerauksesta, Mégane Sedan ei ole pelkästään farmariversiota pidempi, vaan siinä on myös 230 mm pidempi akseliväli, mikä antaa enemmän polvihuone. takamatkustajat (XNUMX mm).

Mukavuuteen on kiinnitetty paljon enemmän huomiota: jos farmariversio flirttailee urheilullisuuden kanssa, sedanissa on paljon pehmeämpi jousitus. Iskunvaimentimet ja jousituksen liikkeet keskittyvät mukavuuteen, samoin kuin istuimet, jotka on sijoitettu paljon korkeammalle kuin kolmiovinen versio. Muussa tapauksessa Mégane -perheen ajo -ominaisuudet ovat samankaltaisia ​​kuin muissa versioissa, joita olemme kuvanneet useita kertoja Avto -lehdessä. Vain ääritapauksissa, kun renkaat alkavat loppua, huomaat ajon aikana, että vedät hieman enemmän autoa mukanasi, mutta vain herkimmät kuljettajat huomaavat sen ja loput yhdeksänkymmentä prosenttia eivät. Muu asento on erittäin luotettava, ehkä vain ohjauspyörä on rikki, mikä antaa kuljettajalle vain vaatimattomia tietoja siitä, mitä etuvetoisille pyörille tapahtuu.

Oletettavasti porrasperä osti monet ihmiset, jotka olivat aiemmin flirttailleet suuremman Lagunan kanssa. Tähän on kaksi syytä: heidän mielestään Laguna on liian kallis tai liian suuri, ja toisaalta he vaativat, että he tarvitsevat paljon tilaa autossa. Kuitenkin, kuten Lagoonissa, takaistuimelle mahtuu myös 180 senttimetrin matkustaja, koska pään- ja jalkatilaa on runsaasti. Sen mukavuutta lisää entisestään suljettu vetolaatikko tavarahyllyssä (eli takaikkunan alla) ja siirrettävät aurinkosuojat takaovissa ja takaikkunan vieressä.

Mielenkiintoista on, että sekä sedanissa että Grandtourissa on sama perusrungon koko (520 litraa), mutta toisin kuin pakettiautomallissa (jossa on vain kolmas takapenkki), tämä tilavuus voidaan nostaa kadehdittavaan 1600 litraan. Niinpä sedan miellyttää tavaratilan päätilaa, ja olimme vähemmän vaikuttuneita kapeasta aukosta, jonka kautta voimme vain työntää matkatavarat tavaratilaan.

Moderni 1-litrainen dCi-turbodiesel, kuusivaihteinen vaihteisto ja Dynamique Lux -varustelu tavaratilan lisäksi ovat syyt siihen, miksi Méganessa fiilis on erittäin miellyttävä, jo varsin ylellinen. 9 hevosvoiman turbodiesel on parempi ratkaisu varsinkin aneemiseen XNUMX-litraiseen bensiiniversioon verrattuna, koska se on suhteellisen hiljainen, taloudellinen ja melko tehokas. Kuudes vaihdetta voidaan käyttää moottoriteillä vain "säästövaihtoehtona", ja runsas varustelu (xenon-ajovalot, kevytmetallivanteet, neljä turvatyynyä, automaattinen ilmastointi, vakionopeudensäädin, CD-radio ...) tekee Méganesta houkuttelevan auton. auto on ylhäällä.

Mutta jos uskot, että Mégane on suosittu auto, joka on rakennettu ja sopii (kolmekymmentä vuotta vanhaan) "paratiisiin", katso hinta. Autot ovat aina parempia, mutta kenellä helvetillä on niihin varaa?

Alyosha Mrak

Kuva: Ales Pavletić.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Perustiedot

Myynti: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta: 19.333,17 €
Testimallin hinta: 21.501,84 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:88 kW (120


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 10,7 s
Suurin nopeus: 196 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,4l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 1870 cm3 - maksimiteho 88 kW (120 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 300 Nm kierrosluvulla 2000 rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapasiteetti: huippunopeus 196 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1295 kg - sallittu kokonaispaino 1845 kg
Ulkomitat: pituus 4498 mm - leveys 1777 mm - korkeus 1460 mm
Sisämitat: polttoainesäiliö 60 l
Laatikko: 520

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / suht. vl. = 64% / Matkamittarin tila: 5479 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,3s
402 m kaupungista: 17,1 vuotta (


130 km / h)
1000 m kaupungista: 31,6 vuotta (


164 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 12,7 (V.) s
Joustavuus 80-120 km / h: 13,5 (VI.) Ю.
Suurin nopeus: 196 km / h


(ME.)
testikulutus: 9,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 48,4m
AM -taulukko: 40m

Kiitämme ja moitimme

tynnyrin koko

moottori

vaihdelaatikko

mukavuus

turvallisuus

kapea reikä tynnyrissä

hinta

Polttoaineenkulutus

Lisää kommentti