Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynaaminen mukavuus
Pitoisuus
Oli miten oli, tällä kertaa meidän on onniteltava Renaultin johtajia. Miksi hän? Koska heidän täytyi sanoa kyllä lopussa. Kun kävelet uuden Méganen luo nämä ajatukset mielessäsi, tulee mieleesi, että ehkä käyttöliittymä paljastaa vähiten uutta. Mutta näin ei ole. Renault on luopunut nykyään yhä paisuvista ajovaloista, joita näemme uusissa autoissa.
Sivusiluetti paljastaa vieläkin enemmän uutta. Tämä on selvästi epätavallista, mutta aina B-pilariin asti on todella klassista. Vain sieltä katon alareuna taipuu leveässä kaaressa kohti takasiipiä ja yläreuna jatkuu suorana. Näiden kahden linjan muodostama C-pilari näyttää uskomattoman massiiviselta, ja tunnet tahattomasti, että katto päättyy myös spoileriin. Mutta tämä on vain optinen harha. Hieman pidempää kattoa korostaa porrastetun takaosan litteä harjattu lasi. Takaluukku, jolla hän ajoi ensimmäisen kerran Avantimessa.
Tästä on paljon puhuttavaa, mutta ei pidä unohtaa sitä tosiasiaa, että jopa ne, jotka tuovat elämäämme uusia muotoja, ovat innostuneita siitä. Itse asiassa voisimme kirjoittaa, että takaosa tarjoaa tälle Méganelle sen, mitä oikeutetusti odotamme Mégane Coupén seuraajalta, jopa hieman enemmän kuin edestä.
Mutta tämä ei ole uutisten loppu. Klassinen lukko korvattiin optisella. Samanlainen kuin Laguna, Vel Satis ja muut Renault -brändin arvostetuimmat edustajat. Polttoainesäiliön korkki ja ovi. Hyvästi siis pahoille polttoainehajuille.
Kun istut sisällä, se vakuuttaa sinut, että se on vähintään yhtä uusi kuin Mégane. Kojelautaan ilmestyi uusia antureita, joista tärkeimmät - nopeusmittarit ja kierroslukumittarit - on vuorattu valaisevalla muovilla. Ohjauspyörän vivut, säädettävä ohjauspyörä, keskikonsoli, tuuletusaukko ja radiokiertokytkimet on suunniteltu uudelleen. Hieman vanhemmat eivät ehkä ole tästä iloisia, sillä sen kytkimet ovat melko pieniä, joten erittäin kätevä vipu ohjauspyörässä ratkaisee tämän ongelman onnistuneesti. Joten kaiken, mitä kojelaudalla on tarjota, tarvitset lopulta vain hieman parempia materiaaleja. Eikä kaikkialla! Vain mittarien huipulla, missä muovi voisi olla pehmeämpää, ja ilmanvaihtojärjestelmän kytkimien ympärillä, koska kaiken jäljittely siellä on erittäin epäonnistunut.
Siksi sinulla ei varmasti ole ongelmia pienen asian kanssa uudessa Méganessa. Kyllä, jos et unohda mihin laitat ne. Navigaattorin edessä on suuri, valaistu ja yhdessä ilmastointilaitteen kanssa toinen kylmälaatikko. Heitä on ovella neljä. Kaksi piiloutuu käsinojaan. Löydät kaksi muuta, myös piilotettuna alla, etuistuimien eteen. Erittäin viimeistelty, se on myös sijoitettu etuistuimien väliin, mikä on kätevää käsijarrukahvan muodon ansiosta.
Kiitettävää on myös säilytystila keskikonsolin alaosassa pienille pikkutöille, jotka peittävän kankaansa vuoksi todella palvelevat tarkoitustaan.
Jos valitset kolmiovisen Méganen, tämä ei ehkä ole liian suuri varoitus: avaa ovi varovasti kapeilla pysäköintialueilla. Ja myös se, että ne, joille tarjoat paikkaa takapenkillä, eivät todennäköisesti aja kanssasi kovin usein. Mutta ei mukavuuden vuoksi. Penkin selkänojassa istuu melko hyvin, laatikoita on riittävästi, sekä lukuvalot ja jopa sängynpäätytila, joten tämä ei koske jalkoja. Mutta älä huoli. Tavaratilaa ei ole suunniteltu pitkille matkoille ja neljälle aikuiselle matkustajalle. Varsinkin jos matkustajat jokaisella matkalla mieluummin kuljettavat vaatekaappiaan matkalaukuissaan. Maksat veroa takalomakkeesta aina, kun lastaat ja purat raskaampia matkatavaroita. Kuorman nostaminen ja lihasten vahvistaminen eivät välty tällä hetkellä, koska joudut nostamaan "kuormaa" siellä 700 ja takaisin vähintään 200 millimetriä. Vaikka vältät sen joka tapauksessa, et onnistu, jos puhallat renkaan. Uusi Mégane on yksi harvoista Renaulteista, jotka ovat onnistuneet asentamaan normaalikokoisen vararenkaan tavaratilan pohjaan.
Jätämme kuitenkin mustat ajatukset sivuun ja keskitymme ajamiseen. Kuten jo todettiin, karttaa ja käynnistyskytkintä käytetään moottorin käynnistämiseen. Moottori, joka tällä kertaa kuulosti konepellin alta VVT (Variable Valve Timinig) -tekniikalla, tarjoaa 5 hevosvoimaa ja 4 Newtonmetriä lisää. Mutta sillä ei ehkä ole paljon väliä. Paljon mukavampi on ohjauspyörä, joka on nyt pystysuorampi kuin edeltäjänsä. Työasennossa ei ole erityisiä ongelmia. Ajotietokone antaa sinulle kaikki tarvitsemasi tiedot, jotka eivät säästä tietoja, mutta se, että voit kävellä vain yhteen suuntaan niiden välillä, on hieman häiritsevää.
Kuten jo mainittiin, audiojärjestelmää voidaan ohjata myös ohjauspyörässä olevalla vivulla, valot syttyvät automaattisesti kun moottori käynnistetään, tämä koskee myös keskipeilin himmennystä, tuulilasinpyyhkimet ohjataan sadetunnistimella - vaikka näin ei olekaan. toimivat parhaiten - paljon kunnollisemmin. sen työn suorittaa takapyyhin, joka pyyhkii tuulilasin peruutusvaihteen ollessa kytkettynä. Kaikki tämä tarkoittaa tietysti sitä, että suuri osa uuden Méganen "työvaltaisesta" työstä jää kuljettajalle.
Mutta vielä enemmän kuljettaja ja erityisesti matkustajat ovat tyytyväisiä alustaan. Jousitus ei todellakaan ole niin pehmeä kuin ennen, minkä takamatkustajat huomaavat erityisesti, mutta korin kaltevuus mutkissa on paljon vähemmän ilmeistä. Kaaremisasento on pitkä neutraali istuimien hyvän sivuttaispidon sekä hyvän ajotuntuman ansiosta.
Emme päässeet testaamaan, mihin uusi Mégane pystyi, koska emme saaneet sitä talvirenkaiden takia, jotka alkoivat nopeasti vastustaa suurempia kaarteenopeuksia, mutta mielestämme niiden rajat ovat erittäin korkeat. Ja jos ajattelemme korkeinta pistemäärää, jonka uusi Mégane on saanut NCAP-törmäystesteissä, niin - enemmän huvin vuoksi kuin todellisuuden vuoksi - edes tällaiset saavutukset eivät ole enää liian riskialttiita.
I
n Kun huomaat, mitä uudella Méganella on tarjottavanaan, huomaat sen ylittävän muodonsa. Lisäksi saatat olla kiinnostunut pienistä asioista, jotka ovat ensisijaisesti sinulle ja matkustajille ja siten paljon vähemmän ohikulkijoille.
Matevž Koroshec
Kuva: Ales Pavletić.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynaaminen mukavuus
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.914,04 € |
| Testimallin hinta: | 15.690,20 € |
| Teho: | 83 kW (113 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Suurin nopeus: | 192 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,8l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, lakatakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 79,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1598 cm3 - puristussuhde 10,0:1 - maksimiteho 83 kW (113 hv) s.) 6000 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 16,1 m / s - ominaisteho 51,9 kW / l (70,6 hv / l) - suurin vääntömomentti 152 Nm nopeudella 4200 rpm / min - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna), VVT - 4 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallikansi - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 6,0 l - moottoriöljy 4,9 l - akku 12 V, 47 Ah - laturi 110 A - säädettävä katalysaattori |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,720; II. 2,046 tuntia; III. 1,391 1,095 tuntia; IV. 8991 tuntia; V., 3,545; peruutusvaihde 4,030 - vaihde tasauspyörästössä 6,5 - vanteet 16J × 205 - renkaat 55/16 R 1,91 V, vierintäalue 1000 m - nopeus V-vaihteella 31,8 rpm XNUMX km/h |
| kapasiteetti: | huippunopeus 192 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95) |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - Cx = N/A - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiirijarrut, edessä levy (pakkojäähdytys), takapyörät, ohjaustehostin, ABS, BAS, EBD, EBV, mekaaninen käsi (jalka) jarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1155 kg - sallittu kokonaispaino 1705 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1300 kg, ilman jarrua 650 kg - sallittu kattokuorma 80 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4209 mm - leveys 1777 mm - korkeus 1457 mm - akseliväli 2625 mm - eturata 1510 mm - takana 1506 mm - vähimmäismaavara 120 mm - ajosäde 10,5 m |
| Sisämitat: | pituus (kojelaudasta takaistuimen selkänojaan) 1580 mm - leveys (polvissa) edessä 1480 mm, takana 1470 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 930-990 mm, takana 950 mm - pituussuuntainen etuistuin 890-1110 mm, takaistuin 800 -600 mm - etuistuimen pituus 460 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki l |
| Laatikko: | (normaali) 330-1190 l |
Mittauksemme
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, suhteellinen vl. = 63%, Mittarilukema: 1788 km, Renkaat: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 32,8 vuotta ( 155 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 17,9 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 188 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 9,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 11,9l / 100km |
| testikulutus: | 10,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 72,5m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,7m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 51dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 50dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (328/420)
Uusi Mégane kiehtoo jo muodoltaan. Varsinkin kolmiovisessa versiossa! Mutta auto on hyvä myös pellille. Mielenkiintoinen sisustus, matkustajien mukavuus, korkein turvallisuus, edullinen hinta ... Ostajilla ei todennäköisesti ole tarpeeksi.
Ulkopuoli (14/15)
Mégane ansaitsee epäilemättä korkeimmat arvosanat suunnittelustaan ja viimeistelyn laatu on myös korkealla tasolla.
Sisätilat (112/140)
Etuosa tarjoaa kaiken tarvitsemasi mukavuuden, mutta se ei sisällä takaistuinta ja tavaratilaa.
Moottori, vaihteisto (35
/ 40)Vaikka moottori ei ole tehokkain, se tekee työnsä erittäin hyvin, ja tämä koskee myös vaihteistoa.
Ajo -ominaisuudet (76
/ 95)Hieman jäykempi jousitus on vähemmän mukava, mutta osoittaa sen edut kaarreajossa.
Esitys (20/35)
Tyydyttävä kiihtyvyys, kohtuullinen ohjattavuus ja kunnollinen loppunopeus. Tätä me itse asiassa odotimme.
Turvallisuus (33/45)
Testit ovat osoittautuneet, mutta sadetunnistin ja läpinäkyvyys (C-pilari) ansaitsevat kritiikkiä.
Talous
Hinta, takuu ja arvon menetys ovat rohkaisevia. Ja myös polttoaineen kulutus, vaikka tietomme eivät välttämättä osoita tätä.
Kiitämme ja moitimme
lomake
kortti avaimen sijaan
kuljettajan työpaikka
laatikoiden määrä
rikas varustus
turvallisuus
kohtuullinen hinta
iso sivuovi (kapeat pysäköintipaikat)
jalkatila takana
Tuskin keskimääräinen runko
kova moottori korkeilla kierroksilla
sadetunnistimen toiminta
