Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Tarina Meganista, Meganista, Meganin perheestä, niin paljon kuin haluat, on nyt vanhentunut; Erittäin suositussa alemman ja keskihintasegmentin autoluokassa Renault tarjosi useita erilaisia ​​koria, jotka perustuivat yhteen perustaan ​​- erilaisiin toiveisiin ja makuun. Ja minun on myönnettävä: tapaus "sytytti".

Jo ensimmäinen sukupolvi tarjosi keskitason taloudellisten valmiuksien autojen ystäville: coupe ja avoauto. Nyt he ovat yhdistäneet ne reseptiin, josta on tullut sääntö, ei poikkeus. Ja Mégane Coupé-Cabriolet on (tällä hetkellä) luokkansa ainoa auto.

Nimi on jo selvä: tällainen Mégane voi olla coupe tai avoauto. Kupeina nimi oikeuttaa itsensä hyvin; siinä on litteät etu- ja takaikkunat, se on matala, hieman (mutta ei liian) coupe -auton sisällä ja siinä on (coupe -mallissa) melko lyhyt takaosa. Lisäksi nimi "avoauto" on perusteltu: kuljettaja ja matkustajat voivat sietää ajamista ilman kattoa ja kevyttä tuulta, koska katto voi liikkua normaalista asennostaan.

Itse katon taittomekanismi on nykyaikainen automaailma tuntenut suurelta osin keväästä 1996 lähtien, jolloin Benz SLK syntyi; Sähköhydraulinen järjestelmä mahdollistaa kovan katon ja takaikkunan sijoittamisen ajoneuvon takaosaan. Siksi takaosa on melko "kuormitettu": siinä on oltava oikea tila ja muotoilu niellä kaksiosainen katto samalla, kun siinä on vielä tilaa matkatavaroille.

Renault on selvinnyt tehtävästä; Tämän coupe-avoauton takaosa näyttää olevan onnellisin kaikista tällaisista tuotteista, ja tavaratila itsessään on kunnollinen. Katon sisällä se on suhteellisen vaatimaton: noin 70 senttimetriä pitkä, reilun metrin leveä ja (vain) neljäsosan metriä korkea, sen nielee klassinen pienempi matkalaukku, joka riittää kolmelle henkilölle. -viikon kesäloma kahdelle, jos menet sinne ilman kattoa.

On vielä parempi, jos tällä reitillä voit kieltäytyä katsomasta taivaalle, koska silloin runko (yläosassa) pidentyy ja laajenee kaksikymmentä senttimetriä, korkeus on noin 44 senttimetriä ja kaksi muuta klassista matkalaukkua voidaan säilytetään turvallisesti siellä, samoin kuin reppu. Näin voit kieltäytyä matkatavaroistasi paljon harvemmin.

Roadstering on ensiluokkaista nautintoa, mutta siinä on merkittävä rajoitus: istuimia on vain kaksi. Tämä Mégane on huomattavasti tilavampi, koska siinä on neljä hyvää istuinta kiitettävällä tilassa. Se riippuu siitä, mistä suunnasta katsot: jos oletat, että perheellä on varaa avoautoon, tämä coupe-avoauto on loistava vaihtoehto, jossa on runsaasti tilaa; mutta jos et välitä liikaa katon puutteesta ja tilankäytön mukavuudesta, niin (jos päädyit tähän merkkiin) katso viisiovinen Mégane. Mutta sitten et todennäköisesti myöskään lue sitä tiedostoa.

Mittauksemme ovat osoittaneet, että neljä metriä ja kolme neljäsosaa pitkistä ihmisistä voi ajaa tällä Méganella melko luottavaisesti. Jos kaksi etumatkustajaa ovat pidempiä, takamatkustajien polvitila pienenee vastaavasti ja saavuttaa lopulta nollaan uloimmalla istuimella. Ja samalla tulee pulaa varastosta. Mutta - halusit coupen tai avoauton! Tai molemmat yhtä aikaa.

Saatat pitää Mégane Coupé-Cabrioletista, koska pidät siitä tai yksinkertaisesti siksi, että se tarjoaa katottoman elämän ja olet enimmäkseen tyytyväinen Renault-autoon. Kokemus osoittaa, että useimmat (mutta ei suinkaan yksinomaan) kaiken ikäiset siistit ja itsevarmat tytöt, joilla on tällä hetkellä edellisen sukupolven Mégane-coupe tai samanlainen vaihtoauto. Herrat, joita pidetään vakavina omistajaehdokkaina, huomaavat varmasti mielenkiintoisen katon muodon, huomattavan matalan lasin, upean takaosan (etenkin sivulta katsottuna) ja hieman naamioidun amerikkalaisen "hot rodin" ulkonäön.

Avoimet ovet eivät osoita merkittäviä innovaatioita; CC tiivisti kolmen ovisen Méganen kojelaudan, ja koko ympäristö on täysin Renaultilta. Tämä voidaan lisätä sen hyviin puoliin; sisustus on kaksivärinen, ja siinä on muutamia sävyjä mykistettyjä värejä (testi-auto), jotka sopivat ulkoasuun, muotoilu on edelleen trendikästä ja käytetty muovi on enimmäkseen (hintaluokassaan) riittävän hyvää näyttämään ja tuntumaan.

Erityisen ilahduttavaa on laatikoiden määrä sekä niiden koko, muoto ja asennus, mikä todella helpottaa elämää tämän auton kanssa. Ainoa suuri valitus on kolme kytkintä pois käsistä ja silmistä (sammuta elektroniikka vetävien pyörien ohjaamiseksi, kytke vakionopeussäädin päälle, säädä anturien valon voimakkuutta) vasemmassa alakulmassa, taskuvaras voi Huomaa myös, että se on erittäin huono. Mutta jälkimmäinen johtuu yksinomaan korin muodosta, ja todellakin, akustinen pysäköintitutka olisi erittäin hyödyllinen.

Niin kauan kuin ajat tällä Mégane -autolla, johon on liitetty katto, saatat vietellä sen sisätilat, jotka näyttävät klassiselta coupeilta. Mutta tunne pettää. Nopeudella noin 160 kilometriä tunnissa tuulen puuskit desibeleissä ovat jo niin voimakkaita, että ne voivat häiritä. Ei myöskään ole välttämätöntä, jos pidät kupeista ja avoautoista, pidät myös lasista katossa. Tässä KK: ssa on se, mutta jos aurinko häiritsee sinua, voit varjostaa tämän ikkunan osittain läpikuultavalla rullaverholla.

Se ansaitsee kaiken kunnian, kun se muuttuu vaihtovelkakirjalainaksi. Se tarjoaa erinomaisen suojan tuulelta: siististi ja helposti koottuna tavaratilaan, voit laittaa tuulilasin takaistuimien yläpuolelle, nostaa sivuikkunat ja nauttia syksyn auringosta ilman ongelmia, vaikka lämpötila laskee alle 10 asteen. Jopa yöllä, hieman pakkasen yläpuolella, se voi olla miellyttävää hyvän lämmityksen avulla, vain kuljettajan ja etumatkustajan välinen tila on koko ajan melko kylmä. Mutta jos tiedät tämän, voit valmistautua siihen hyvin.

Hatut, huivit, huivit ja vastaavat asusteet ovat periaatteessa tarpeettomia, koska tuuli hyväilee vain hellästi hiuksiasi jopa 100 kilometriä tunnissa, mutta silti tunnet olosi lähemmäksi luontoa - tai edessäsi haisevaa kuorma-autoa . Kunnes saat hänet kiinni. Kahden litran bensiinimoottori on hyvä valinta tässä tapauksessa, vaikka sitä ei myöskään pidetä onnellisimpana tuotteena. Ole hyvä, hyvä! Mutta se ei ole häntä kehuttava asia.

Tämä vääntömomentti ei ole yksi parhaista, minkä osoittavat vaihdelaatikon kuusi vaihdetta ja lyhyt tasauspyörästö, joka pyörii sitä viidellä vaihteella hakkuriin 6 rpm. Jos jahdat häntä, hänestä tulee kova ja janoinen. Tuntuu parhaalta välillä 6000 - 2800 rpm; Aiemmin hän ei kehittänyt miellyttävää vääntömomenttia, eikä sitten yllättynyt voimavaralla. Se käynnistyy hienosti ja ilman ongelmia, se on niin ystävällinen kaupungissa, mutta urheilullisuus, jonka muistamme edelleen hyvin Renault 3500 19V: sta, ei ole enää olemassa.

Urheilullisuus riippuu pitkälti henkilökohtaisista kriteereistä, mutta tämäkään Mégane 2.0 16V ei ole aivan urheilullinen: voit kytkeä luistoneston pois päältä, mutta se kytkeytyy päälle, kun vaihdat toiselle vaihteelle, et voi sammuttaa vakautuselektroniikkaa. vaihdelaatikko on epätarkka, ohjauspyörä epätarkka, alusta on pehmeä (siis auto heiluu nopeasti sivusuunnassa ja erityisesti pituussuunnassa) ja moottori, kuten mainittu, on melko aneeminen.

Tulokset koskevat tietysti vaativampaa ja dynaamisempaa kuljettajaa, mutta voit silti ajaa tätä Méganea erittäin nopeasti. Se nielee valtatien helposti 190 kilometriä tunnissa, ja sen turvallinen sijainti tiellä mahdollistaa nopean kaarron.

Mutta tekniikasta riippumatta, tärkein kauneus on nautinnoissa: kestää vain noin kaksikymmentä sekuntia, jotta voimme katsoa taivasta yläpuolella. Lyhyt pysähdys liikennevalossa riittää tähän. ... ja painamalla painiketta.

Vinko Kernc

Kuva: Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Teho:	98,5 kW (134 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,2l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, maalin takuu 3 vuotta
Öljynvaihto joka kerta	30.000 km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Polttoaine:	8.291,56 €
Renkaat (1)	2.211,65 €
Pakollinen vakuutus:	2.253,38 €
Ostaa	12.756,59 € 0,13 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 82,7 × 93,0 mm - iskutilavuus 1998 cm3 - puristus 9,8:1 - maksimiteho 98,5 kW (134 l .s.) nopeudella 5500 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 17,5 m / s - ominaisteho 49,3 kW / l (67,0 hv / l) - maksimi vääntömomentti 191 Nm nopeudella 3750 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - multi- pisteruiskutus.
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto - ajoneuvon nopeus km/h yksittäisillä vaihteilla 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - vanteet 6,5 J × 16 - renkaat 205/55 R 16 V, vierintäympärys 1,91 m
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi - taka-akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1410 kg - sallittu kokonaismassa 1865 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1200 kg, ilman jarrua 650 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1777 mm - etutela 1518 mm - takaraide 1514 mm - maavara 10,15 m.
Sisämitat:	edessä 1470 mm, takana 1260 mm - etuistuimen pituus 470 mm, takaistuin 450 mm - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / suhteellinen vl. = 46% / Renkaat: Michelin Pilot Primacy
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,8s
1000 m kaupungista:	32,4 vuotta ( 162 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,8 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	12,7 (V.) s
Suurin nopeus:	200 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	8,9l / 100km
Suurin kulutus:	13,8l / 100km
testikulutus:	10,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,9m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	lievää kytkinpolkimen naksahdusta

Yleisarvio (323/420)

• Koko paketti ansaitsee erittäin hyvän arvosanan (tai mielestämme erittäin hyvän). Nelipaikkainen kovakattoinen avoauto on tällä hetkellä ainoa markkinoilla tässä kokoluokassa (ja hinta) ja on jo saanut onnittelut, mutta emme löytäneet suuria valituksia.

• Ulkopuoli (14/15)

  Se ei ehkä ole kaunein auto tiellä, mutta se on melkein varmasti kaunein coupe -avoauto.

• Sisätilat (108/140)

  Hän menetti eniten pisteitä coupe-avoautosta: siksi rajallinen tila, mukavuus. Rikas varustus!

• Moottori, vaihteisto (33
  
  
  / 40)

  Teknisesti moottorissa ei ole paljon vikaa, ja sen pitäisi riittää tälle autolle. Vaihteisto on keskinkertainen.

• Ajo -ominaisuudet (72
  
  
  / 95)

  Riittämätön ohjaus dynaamisempaan ajoon. Hyvä alusta, keskimääräinen jarrupolkimen tunne.

• Esitys (21/35)

  Käytännössä moottori ei toimi kovin hyvin, mutta on totta, että voit ajaa nopeasti tällä Méganella.

• Turvallisuus (34/45)

  Erittäin hyvä kokonaisturvapaketti, joka pilaa hieman huonon näkyvyyden vuoksi etenkin heti auton takana.

• Talous

  Moottori on myös melko ahne, ja auto kokonaisuudessaan on hintaansa nähden erittäin mielenkiintoinen - sen lisäksi mitä se tarjoaa.

Kiitämme ja moitimme

teknisesti ja hyödyllinen runko mielenkiintoinen

ulkomuoto

hyvä tuulisuoja avoimella katolla

tuuliverkoston yksinkertaisuus

runko (avoauto!)

Laitteet

(ei) vakuuttava moottori

kolmen kytkimen asennus

urheiluton koko auto

näkyvyys taakse