Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Näemme myös Lagoonissa, että hän on (luultavasti) jo keski -iässä. Siksi Renault nuorensi häntä vuonna 2005, auttoi äskettäin häntä rakentamaan moottorilihaksia ja tuomaan hänet takaisin markkinoille. Kysyt, onko hänen kanssaan kaikki niin huonosti?

Vaikka keski -iän kriisillä on eräänlainen negatiivinen merkitys, se on itse asiassa hyvä. Laguna, jota hiljattain varjostivat (uudemmat) kilpailevat limusiinit, on jälleen ajankohtaisempi (uudet puskurit, erilaiset ajovalot ja ennen kaikkea paremmat materiaalit sisätiloissa), paljon muotoisempi (tehokkaampi moottori) ja siksi houkuttelevampi. asiakkaita.

Puhumme yleensä parhaina vuosina, kun todistetusta tekniikasta tulee asiakkaille yhä tärkeämpää. Suurin muutos erillisten suunnittelumuutosten lisäksi on varmasti tehokkain turbodieselmoottori, joka palvelee jopa 127 kilowattia tai enemmän kotimaisia ​​173 "hevosta".

Perusta on tiedossa, se on kahden litran dCi-moottori, jossa on Common Rail -tekniikka ja joka palvelee 110 kilowattia. Elektroniikka on uutta, suuttimet uudet, turboahdin tehokkaampi, kaksi muuta akselia lisätään kosteisiin tärinöihin ja ennen kaikkea asennetaan hiukkassuodatin, joka lähettää mustaa savua pakoputkistosta historian hukkaan. Tämä on itse asiassa vain tehdasasetus, mutta se toimii.

Tällä tavalla varusteltu Laguna on varsin ketterä (katsokaa vain mittoja!), suvereeni kaikilla kuudella vaihteella ja lisäksi suhteellisen taloudellinen. Mittasimme testin aikana sen keskikulutuksen yhdeksän litraa 100 kilometriä kohden, mikä on suorituskyvyltään enemmän kuin hyvä uutinen. Kuten heikoimmissa (turbodiesel) versioissa, myös tehokkaimmalla Lagunalla on ilo ajaa, sillä turboahdin hengittää alhaisillakin kierroksilla, joten turbiinin siipien pyöriessä ei ole häiritsevää "turbon reikää" tai ohjauspyörän vetämistä. ei hallinnassa. täyttä vauhtia.

Siksi se on totta: hiljainen, taloudellinen ja miellyttävä moottoritien risteilynopeudella, riittävän miellyttävä vanhoilla tieserpentiinillä. Kiitos myös nopealle ja tarkalle kuusivaihteiselle vaihteistolle! Moottorin ainoa haittapuoli on melu, joka leviää ympäri naapurustoa aikaisin aamulla, kun mekaniikka on vielä kylmä. Mutta vielä enemmän ulkona kuin matkustamossa, sillä äänieristys on yksi parhaista.

Jos puhun ksenon-ajovaloista, älykkäästä kartasta, navigoinnista, Bluetooth-handsfree-tekniikasta, nahasta ja Alcantrasta istuimissa ja ovissa, vakionopeudensäätimestä ja radio-ohjauksen ohjauspyörän ohjaimista, luultavasti heti ajattelet arvostettuja huippuluokan sedaaneja. Ne (enimmäkseen) saksalaiset, joissa nämä hyvää huomenta myyjät tarjoavat ensin yli kymmenen miljoonan hinnaston. Hyvin harvoin ajattelemme ranskalaisia ​​lohduttajia, jotka ovat saksalaisten varjossa, mutta ei pahempaa.

Lagunan valttikortti, vaikka se kuulostaa korealaisen auton mainokselta, on vastinetta rahalle. Alle seitsemällä miljoonalla tolarilla saat mukavan, melko turvallisen, mukavan, suhteellisen taloudellisen auton, joka on varustettu markkinoiden uusimmalla tekniikalla. Tietysti, kuten voit lukea plussat ja miinukset -osiosta, menetimme päivitetyssä Lagunassa paljon, kuten paremman ajoasennon (huolimatta runsaasta ohjauksen säädöstä, sinulla on edelleen taipuneet jalat ja istuin liian lyhyt) tai todella hyödyllisiä säilytyslaatikoita pienille tavaroille.

Vaikka kunnostettu Laguna (saattaa) ylpeillä Elite-nimellä, älä pelkää. Elite ei ole isoa rahaa, ylellisyyttä tai raskaita veroja, vaan hienoa varustetta kohtuulliseen rahaan. Sisältää erinomaisen Carminat-navigointijärjestelmän! Ja keski-ikä (kriisillä tai ilman) ei ole ehto sille, että kuljettaja voi hyvin tässä autossa!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1995 cm3 - maksimiteho 127 kW (173 hv) kierrosluvulla 3750 rpm - suurin vääntömomentti 360 Nm nopeudella 1750 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
kapasiteetti:	huippunopeus 225 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1430 kg - sallittu kokonaispaino 2060 kg.
Ulkomitat:	pituus 4598 mm - leveys 1774 mm - korkeus 1433 mm - tavaratila 430-1340 l - polttoainetankki 68 l.

Mittauksemme

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / suhteellinen lämpötila: 66% / mittarilukema: 20559 km)
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,6s
402 m kaupungista:	16,2 vuotta ( 143 km / h)
1000 m kaupungista:	29,2 vuotta ( 184 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,8 / 14,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	8,7 / 11,7s
Suurin nopeus:	225 km / h (ME.)
testikulutus:	9,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,5m
AM -taulukko:	40m

Kiitämme ja moitimme

moottori

Laitteet

älykortti

navigointi Carminat

kuusivaihteinen vaihteisto

moottorin kylmä iskutilavuus

ajoasento

liian vähän laatikoita pienten tavaroiden säilyttämiseen