Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Hinta: + RUB XNUMX
Hyvä? On vain kaksi ehtoa, jotka on täytettävä voidakseen todeta tämän epäröimättä: sinun on huolehdittava keskiluokan autosta ja pidettävä jo etukäteen ranskalaisista autoista. Sitten kannattaa harkita myös laguunia, joka on elämän matkan lopussa.
Miksi? Renault on myös alkanut rakentaa turbodieselmoottoreita, jotka käyttävät Common Rail -teknologiaa tankkaamaan ja sitten ruiskuttamaan polttoainetta suoraan palotilaan. Tämä on merkitty kirjaimilla dCi. Moottorissa ei todellakaan ole mitään erityisen uutta, koska tunnemme hyvin samanlaisen moottorin nimeltä dTi, paitsi että tässä tapauksessa siinä on vain suoraruiskutus eikä Common Rail.
Siksi muutos itsessään ei vaatinut suuria ponnisteluja verrattuna suunnitteluun, alkaen tyhjästä paperiarkista. Uusi pumppu ja yhteinen putkisto asennettiin tuoreeseen mutta jo testattuun moottoriin ja mukautettiin uuteen tekniikkaan.
Tulos? Hyvin odottamaton. Lopusta alkaen tämä moottori on omalla tavallaan taloudellinen, vaikka se ei ole kovin kevyt. Jopa painavalla jalallamme se voisi kuluttaa alle 7 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden, mutta ympäri kaupunkia ajettaessa kulutus kasvoi yli 11 litraa samalla etäisyydellä. Joten hän voi olla myös ahne, mutta on tärkeää, että häntä voidaan helposti käsitellä kevyellä jalalla.
Entä käytettävyys? Ei kommentteja. Vääntö on niin suuri, että kuljettajalle näyttää, että välityssuhteet ovat motocross -suhteita. No ei käy. On kuitenkin totta, että teknikot, jotka seurasivat moottoria sen luomisen aikana maksimoidakseen tehon, vähensivät moottorin käytettävyyttä alle 2100 rpm. Joten sinun on aloitettava hieman enemmän kaasua, ja myöhemmin, kun kierrosluku on yli 2500, moottori vetää jo niin kovaa, että vaihtaminen alaspäin on usein täysin tarpeetonta.
On myös mukavaa, että moottori on hyvin äänieristetty ja että sen (diesel) toimintaperiaate näkyy vasta aamulla, kun se on kova ja epätasainen kylmässä. Se on kaikki.
Muut? Esimerkiksi vaihdelaatikko on tarpeeksi hyvä ja tarkka tälle autolle, mutta kaiken kaikkiaan pehmeä eikä tarpeeksi vahva. Pahinta on vaihdettaessa neljänneltä vai viidennelle vaihteelle, kun joskus liikkeen suorittaminen vaatii enemmän onnea kuin tietoa. Kytkin, jonka poljin on erittäin jäykkä, voi joskus viedä hieman hermoja. Aivan kuin auto olisi superauto.
Tämä viiden litran porrasperä osoitti myös paljon virheitä runsaalla 10 kilometrillä, mikä voi johtua huonosta ja huonolaatuisesta kokoonpanosta, edessämme olevien kuljettajien liiallisesta töykeydestä tai (todennäköisesti) molemmista . Suunnittelussa on jo pieni laatikko ilman lukkoa etumatkustajan edessä, vain syvyydessä säädettävä ohjauspyörä, vaikeasti saavutettava lannerangan kaarevuuden säätövipu ja kierroslukumittari ilman punaista kenttää. Siksi se päättyy 7000: iin. ...
Joistakin puutteista huolimatta Laguna miellyttää edelleen mukavaa, pehmeää ja luotettavaa alusta ja ennen kaikkea rikkaita laitteita. Siksi Lagoon on mielenkiintoisempi kuin koskaan. Hyvä loppu, kaikki hyvin. Vielä muutama kuukausi ja hyvästit, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Hinta: + RUB XNUMX
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 17.791,95 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 79 kW (110 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutus diesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 80,0 × 93,0 mm - iskutilavuus 1870 cm3 - puristussuhde 18,5:1 - maksimiteho 79 kW (110 hv) 4000 hv / min - suurin vääntömomentti 250 Nm nopeudella 1750 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus, elektronisesti ohjattu pumppu - turbiinin pakokaasu - nestejäähdytys 7,5 l - moottoriöljy 4,9 l - hapetuskatalyytti |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,720; II. 2,050 tuntia; III. 1,320 0,970 tuntia; IV. 0,760; V. 3,550; takana 3,550 205 - ero 55 15 - renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Year Eagle Touring) |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (bensiini) |
| Kuljetus ja jousitus: | 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksilöllinen etujousitus, nostot. jalat, keskittyminen. pois vesi., Kol., kylää varten. roikkuu, alanumero ohjaimet, vääntöjouset, puh. iskunvaimentimet, veitsi. – Levyjarrut, levyjarrut (etujäähdytys), levyjarrut, ohjaustehostin, ABS, EBV – hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1310 kg - sallittu kokonaispaino 1900 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1600 kg, ilman jarrua 690 kg - sallittu kattokuorma 70 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4508 mm - leveys 1752 mm - korkeus 1433 mm - akseliväli 2654 mm - raideväli 1480 mm - takana 1460 mm - ajosäde 11,3 m |
| Sisämitat: | pituus 1610 mm - leveys 1470/1460 mm - korkeus 880-960 / 880 mm - pituussuuntainen 890-1120 / 840-600 mm - polttoainesäiliö 66 l |
| Laatikko: | (normaali) 450-1335 l |
Mittauksemme
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, suhteellinen vl. = 60% | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 33,7 vuotta ( 155 km / h) |
| Suurin nopeus: | 189 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 6,9l / 100km |
| testikulutus: | 8,1 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,3m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Testivirheet: | Sumuvalot eivät toimineet, takaovessa oleva kolmionmuotoinen muovi putoaa sängystä, muovi putoaa epätasaisesti kahvan kahvan ja anturien välille, molemmat pyyhkijänsulat repeytyneet |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi on epäilemättä paras versio tällä hetkellä, jos ajattelet Lagunaa ja yrität löytää parhaan tien suorituskyvyn, käytettävyyden, moottoriystävällisyyden ja polttoainetalouden välillä. Varsinkin pakettiautoversiossa. Laguna tarjoaa yleensä myös runsaasti laitteita, kuten hyvän äänentoistojärjestelmän, ja se on luultavasti tyypillisin edustaja vanhalle ranskalaiselle autojen mukavuuden koululle. Mutta vuodet ovat tulleet.
Kiitämme ja moitimme
moottori, vääntö, suorituskyky
mukavuus, laitteet (Concorde)
tilavuus, helppokäyttöisyys
vaihdelaatikko
kova kytkin
pilli kuljettajan ovessa yli 100 km / h
pinnan viimeistely
