Koeajo Renault Koleos

• video

Tämä tarkoittaa, että moottori ajaa ensisijaisesti etupyöriä, ja vääntömomentti voidaan siirtää myös takapyöriin taka -yhdistetyn keskieron avulla. Järjestelmä on sama kuin X-Trail, nimeltään All Mode 4 × 4-I, mikä yhdessä tarkoittaa tietokoneohjattua monilevyistä kytkintä. Joissakin tilanteissa, esimerkiksi käynnistettäessä, se voi laskea etukäteen sopivan vääntömomentin jakauman, kun taas toisissa tapauksissa (kaasuläpän anturien, ohjauspyörän, kiihdytyksen jne.) Kanssa se reagoi nopeasti ja siirtää jopa 50 prosenttia vääntömomentti moottoriin. takapyörät.

Kuljettaja voi myös kytkeä neliveto kokonaan pois päältä (tässä tapauksessa Koleosia ajaa vain etupyörä) tai lukita välityssuhde 50:50 vain etuvetoisena.

Alusta otti myös Renault haltuunsa X-Traililla, mikä tarkoittaa MacPherson-tukia edessä ja monivarsiakselia takana. Jousi- ja pellin asetukset valittiin mukavuuden hyväksi, ja ensimmäisillä kilometreillä, joita ajoimme asfaltilla, sekä pitkiä ja joskus todella karkeita raunio -osia esityksen aikana, se osoitti absorboivan erittäin helposti. kestää erittäin karkean iskun (tai hyppyn). Sinun on kuitenkin hyväksyttävä se, että jalkakäytävällä on paljon rinteitä eikä ohjauspyörä ole suora ja antaa liian vähän palautetta.

Se, että Koleos ei ole urheilija, todistavat myös istuimet, joissa on pieni sivukahva ja melko korkea istuma -asento. Sisätilassa on runsaasti tilaa (vaikka etuistuimien pitkittäisliike voisi olla runsaampi), selkänojissa (jaettavissa kolmanneksella ja alas taitettuna) on kallistus säädettävissä ja tavaratilan (myös suuren (4 m ulkopituus)) ovat suuria saatavana hintaan 51 kuutiometriä. Kun lisäämme tähän tavaratilan lattian alla olevat 450 litraa ja ohjaamon eri laatikoiden tarjoamat 28 litraa, Renault näyttää pitävän hyvää huolta matkustajista ja matkatavaroista.

Koleot tulevat saataville kolmella moottorilla: 2-litraisen nelisylinterisen bensiinin juuret ovat syvällä Nissanin menneisyydessä, eikä ensivaikutelman mukaan halua hengittää alhaisilla tai korkeilla kierroksilla. Se on saatavana yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston kanssa, mutta odotamme joka tapauksessa, että se ei löydä paljon ystäviä Slovenian markkinoilta (tämä on ymmärrettävää ja loogista).

Todennäköisesti suosituin on 150-hevosvoimainen 170-litrainen turbodiesel (tämä voidaan toivoa vakiomallisen manuaalivaihteiston sijasta kuusivaihteisella automaattivaihteistolla), ja molemmat moottorit ovat saatavana kahden tai neljän pyörän versioina. ajaa. Tehokkain moottori, XNUMX hv dieselversio, on saatavana vain nelivetoisena ja manuaalivaihteistona.

Uuden Koleosin odotetaan saapuvan Slovenian teille joskus syyskuun puolivälissä; Hinnat alkavat hieman alle 22 150 eurosta bensiinimoottorilla ja etuvetoisella mallilla, ja kalleimman odotetaan olevan 33 hevosvoiman diesel automaattivaihteistolla noin XNUMX XNUMX hintaan. Vakiovarusteiden oletetaan olevan rikkaita, koska älyavaimen (kortin) ja ilmastointilaitteen lisäksi niissä on kuusi turvatyynyä.

On mielenkiintoista kritisoida, että ESP on saatavana vain vakiona Privilege -laitteiston rikkaimman version kanssa, koska kaksi ensimmäistä (Expression ja Dynamique) on varustettu hinnalla.

Dušan Lukič, kuva: kasvi