Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?
Koeajo

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Uskotaan, että todellisia maastoautoja ei enää tarvita, ja modernit crossoverit eivät ole huonompia kuin ne, missä asfaltti päättyy. Yleensä menimme tarkistamaan sen maastossa

Suunnitelma oli yksinkertainen: mene aikaisemmista testeistä tutulle pellolle traktorin telaketjuilla, aja kahdella SUV: lla Suzuki Jimny ja UAZ Patriot katumaasturilla mahdollisimman pitkälle ja yritä seurata niiden jälkiä crossoverissa. Jälkimmäiseksi valittiin Renault Duster - tämän luokan autojen kaikkein valmistautunein ja taisteluvalmiin.

Toisin sanoen joko todistamme, että auto, jossa ei ole runkoa ja jäykästi kytkettyä nelivetoista, ei kykene mihinkään vakavissa olosuhteissa, tai käy ilmi, että klassiset maastoautot ovat jo vanhentuneita, ja tukeva crossover pystyy melko korvaamaan ne . Mutta kaikki meni pieleen melkein välittömästi.

Ensinnäkin helikopteri leijui triomme yläpuolella, ja jonkin ajan kuluttua UAZ Patriot saapui kentälle turvallisuudella - melkein sama kuin meidän, mutta "mekaanikoilla" ja julkaistiin ennen viime vuoden päivityksiä. Katsoimme sisälle ja varmistimme, että nykyinen näyttää nykyaikaisemmalta ja huomattavasti siistimmältä. Vierailijoilla ei kuitenkaan ollut aikaa vertailuihin. Kävi ilmi, että kenttä on suojattu alue, jonka alle rakennetaan kaasuputki, ja meidän on lähdettävä mahdollisimman pian ennen kuin poliisi puuttuu asiaan.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Onneksi onnistuimme vielä kiipeämään maastossa, mutta jouduimme ampumaan muissa steriileissä olosuhteissa. Heilläkin oli kuitenkin aikaa nykäyttää hermojaan, kun kävi ilmi, että kukkuloiden sileät rinteet ovat hyvin jyrkkiä ja jäätä peittäviä, ja pois valssatusta pohjamaalista ei ole vaikea pudota lumeen.

Tällaisissa olosuhteissa yksivetoisessa tilassa sekä UAZ Patriot että Suzuki Jimny ovat täysin avuttomia, mutta etuakselin yhdistäminen muuttaa kaiken: molemmat autot kiipeävät jäiselle rinteelle, sukeltavat uriin ja ryömivät nestemäisestä mudasta, eikä lumi ole este ollenkaan, jos ainakin kaksi pyörää tarttuu johonkin enemmän tai vähemmän vankkaan.

Näiden koneiden ominaisuuksia ei ole helppo verrata suoraan maastossa. UAZ: lla on vakavampi arsenaali ja riittävä "konekivääri", mutta se on raskas ja kömpelö. Suzuki on toisaalta erittäin helppo kiivetä, mutta joskus sillä ei vain ole massaa lyödä läpi. Ja geometrian suhteen - melkein pariteetti: kulmien ja suurten mittojen puute Patriot kompensoi valtavan maavaran, mutta on tunne, että Jimnyn on helpompi voittaa urat ja matalat ojat.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Miltä Duster näyttää tässä yrityksessä? Crossoverille se on erittäin hyvä, koska sillä on erinomainen geometria ja erittäin luotettava takavetoinen kytkin. Mutta on vielä liian aikaista laittaa heidät vierekkäin. Duster voi mennä todella pitkälle, mutta maavara on tässä vain matkustajastandardien mukaan suuri, ja nelivetoelektroniikka toimii viiveellä. Yksi asia on varma: tämä on mukavin vaihtoehto maastossa.

Sama koskee normaaleja teitä. Itse asiassa Duster on tavallinen auto, joka pitää tien hyvin, nielee helposti tien epätasaisuudet ja on melko mukava kaupunkiolosuhteissa, mukautettu raskaalle ohjauspyörälle ja voimayksikön heikkoudelle. Jimny on vielä vähemmän dynaaminen, mutta sillä on muita ongelmia: suuri kääntösäde, erittäin jäykkä jousitus ja huono käsittely, joka vaatii paljon vaivaa.

Suuri UAZ Patriot kaupungissa näyttää kummallakin tavalla melkein kevyemmältä kuin Jimny - ja kaikki "automaattisen" ansiosta. Melusta ja pulista oli melkein mahdollista päästä eroon, ja voimayksikön työntövoima tuntuu melko kunnolliselta. Lopuksi kapasiteetiltaan sillä ei ole yhtään yhtäläisyyttä, ja henkilö, joka valitsee auton voittamaan maastoajon, ei huvin vuoksi, on paras valinta.

 

Näyttää uskomattomalta, mutta Suzuki Jimnyn omistamisen kolmen päivän aikana sain noin yhtä paljon huomiota kuin edeltävien kolmen vuoden aikana ajaessani erilaisia ​​autoja, mukaan lukien uusimmat ja ylellisimmät. Paradoksi: kaikki pitävät siitä, mutta kukaan ei vakavasti harkitse sen ostamista. Kaikki ovat valmiita keskustelemaan tai ottamaan kuvan lähistöllä, jopa hinnoittelemaan, jotta myöhemmin he voivat lyödä sinua olalle ja ajaa auringonlaskuun.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Oli kuitenkin yksi poikkeus. Nuori pari lähestyi pysäköintialuetta, mies kysyi hyvin oikeita kysymyksiä ja sanoi haluavansa ostaa tämän auton vaimolleen. Anteeksi kaveri, mutta Jimny ei toimi hänen puolestaan. Mietit, kuinka mukava se oli sisällä, ja löysit itse vastauksen katsomalla salonkiin. Kysyitkö pystyykö hän ajamaan valtatiellä, ja minä rehellisesti vastasin, ettei se ollut ollenkaan hänen elementtinsä. Halusit tietää kuinka ohjattava hän on kaupungissa, ja listoin rehellisesti kaikki runkorakenteen puutteet raskailla silloilla ja pienellä kääntösäteellä.

Muistin myös, että vaimosi ei kysynyt mitään, koska kaikki tuli heti selväksi hänelle. Hän katsoi söpöä laatikon muotoista kuutiota, kovaa muovia sisältävään takautuvaan salonkiin, jossa oli ilmastointilaite, ja näki tässä upean lelun, jonka arvo oli jopa 1,5 miljoonaa ruplaa. Kun kysyit maastosta, hän menetti kiinnostuksensa, mutta sinusta tuli yksi iso korva.

Tämän auton pääkysymykseen on vain yksi vastaus: kyllä. Jimny on ehdottoman kaunis moottoriteiltä, ​​eikä tietenkään tarvitse tietä maastoon menemiseen, koska sillä on tie kaikkialla. Valtava maavara ja jättimäiset sisään- ja uloskäyntikulmat antavat sinun sukeltaa mihin tahansa ojaan, ja jos olet hämmentynyt 102 litraa. kanssa. bensiinimoottori, meidän on siis muistettava pieni massa ja suuri vaihde. Yleensä ei ole sellaista mäkeä, joka ei vie tätä pientä autoa.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Jimnyllä on kaksinkertainen wow-tekijä: se on erittäin tehokas ulkopuolelta ja vielä tehokkaampi maastossa. Tämä auto kulkee kaikkialla, missä se ei putoa konepellin läpi. Ei ole tosiasia, että se kiertää valtavan UAZ Patriotin ympäri, mutta se kulkee radan varrella, ja ohjattavuuden ja geometrian suhteen se osuu siihen melko helposti. Ainoa asia, joka Suzukilta puuttuu tällaisissa olosuhteissa, on suuren ja luotettavan auton tunne, jonka UAZ antaa kynnykseltä "automaattisella", koska Jimny ei ole vain kompakti, vaan myös tärisevä. Ja myös - jonkinlainen interwheel-tasauspyörästön lukko diagonaalisen roikkumisen torjumiseksi.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Mutta se antaa päihtyvän tunteen ykseydestä auton kanssa ja absoluuttisen sallivuuden tunteen, jossa crossoverit eivät edes tartu. Kaikki tämä vastineeksi radan vakaudesta, hyvä meluneristys, suuri tavaratila ja elektroniset avustinjärjestelmät, joita yksinkertaisesti ei ole.

Nämä ovat syy siihen, miksi vaimosi ei tarvitse Jimnyä, kaveri, mutta ne ovat täsmälleen samat syyt kuin sinäkin. Joten voit todella ostaa vaimollesi Jimnyn, älä unohda ensin antaa hänelle Qashqain, jota hän mielellään ajaa.

Minulla on deja vu: valtava kömpelö UAZ Patriot meni taas luokseni - ainoa toimituksessani, joka todella tietää, mitä kapeat Moskovan pihat ovat. Ei niitä, jotka on rakennettu pilvenpiirtäjiin ja täynnä pieniä sedaneja kaupungin laidalla, mutta vanhoja Moskovan pihoja keskellä, joihin on vaikea päästä suurella autolla ja jossa on melkein mahdotonta kääntyä ympäri.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Mutta tässä on yllätys: Vuoden 2020 Patriotissa on automaattivaihteisto ja mediajärjestelmä, jossa on peruutuskamera, mikä tekee siitä paljon mukavamman. Ja tämä koskee täysin kykyä paitsi pyöriä helposti pysäköintialueilla myös ajaa rauhallisesti virrassa. "Automaattinen" muuttaa täysin käsityksen autosta - nykivien voimansiirtovipujen kolisevan laatikon sijasta löydät korkean maastoauton, joka ajaa melkein samalla tavalla kuin modernin auton pitäisi tehdä se.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Jousitus ja ohjauspyörä näyttävät olevan viritetty jo aikaisemmin. Joka tapauksessa valtatiellä Patriot ei vaadi jatkuvaa ohjausta, vaikka se ei pilaa VW Golf GTI: n vakautta. Sanon tämän: nyt on mukavampaa ajaa sitä ympäri kaupunkia, vaikka otettaisiin huomioon, että joudut vielä kiipeämään salonkiin, ja tammiovien lukot eivät ole menneet mihinkään.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Oli jonkin verran pelkoa siitä, että automaattikone ei kestä Venäjän maasto-olosuhteita, mutta kaupungin tuntemukset vahvistivat kentällä tuntemukset: taka-akselin nykimisen ja korkean rungon heilumisen myötä Patriot muistuttaa edelleen itseään entisestä itsestään, mutta se kiipeää rauhallisesti syvennyksiä pitkin, jolloin voit annostella vetoa varovasti ja rauhallisesti. Kuljettajalla ei ole edes tunnetta menettää yhtä viestintäkanavaa auton kanssa - laitat laatikon "ajamaan", valitset haluamasi lähetystavan valitsimella (ei vivulla) ja ohjaat autoa ohjauspyörällä. Sinun ei tarvitse keksiä mitään muuta.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Jos et silti mene, voit käyttää tappajaominaisuutta: takatasauspyörästön lukko, joka aktivoidaan myös tyylikkäästi täällä napilla. Ja sitten on painikkeita ESP: n poistamiseksi käytöstä ja Offroad-tilan aktivoimiseksi, mitä se tarkoittaa. Mutta minulla ei koskaan ollut mahdollisuutta käyttää kumpaakaan. Paljon useammin käänsin naapuripainikkeisiin kytkeäksesi etuistuinten ja ohjauspyörän lämmityksen päälle - näyttää siltä, ​​että XNUMX-luku on tullut Uljanovskiin, ja pidän siitä.

Kaverit antoivat minulle Dusterin ja "mekaniikan" kanssa ja pyysivät tulemaan ammuntaan vieraana. Oletettiin, että tyttö, jolla ei ole maastoajotaitoa yksinkertaisessa crossoverissa, pyyhkii rauhallisesti nenänsä todellisten maastoautojen kavereille. Mutta kun näin lumisen pellon, jolla oli syviä uria ja uria, en aluksi edes ymmärtänyt, kuinka autot voivat ajaa sillä ollenkaan.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Aloitin, ajoin ensin Jimnyn jalanjäljissä, sitten UAZ: n radalla ja lopulta löin omani. Viisautta ei vaadittu, mutta kun auto oli käännettävä traktorin radan yli, ongelmat alkoivat.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Aluksi Duster nautti pohjasta, ja sitten se vain alkoi luistaa yhdellä etu- ja takapyörällä. Elektroninen kytkimen lukitus ei auttanut, joten aloin kokeilla ESP: n poistamista käytöstä ja auton heiluttamista vaihtamalla nopeasti ensimmäisestä taakse ja taakse. Se auttoi: pyörät tarttuivat jossain vaiheessa antaen crossoverin hypätä vankeudesta. Oli tunne, että "automaattisen" kanssa tämä temppu olisi epäonnistunut ja Duster olisi pitänyt vetää vetämällä.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Kaverit toistivat ohjaukseni samalla menestyksellä ja olivat yhtä mieltä siitä, että ajatus crossoverin ajamisesta vakavalla maastossa oli merkityksetön. Mutta tosiasia siitä, missä hän ajoi prosessissa, sai hänet todella katsomaan Dusteria kunnioittavasti. Tutkittuamme korin ja pohjan varmistimme, ettei autossa ole ongelmia. Tämän pystyttiin ymmärtämään ulkopuolelta - oli selvää, että Duster ei koskaan tarttunut puskureihin, vaikka koko triossa sen geometria oli huono. Tietysti todellisten maastoautojen standardien mukaan.

Koeajo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kuka voittaa?

Ollakseni rehellinen, jopa tämän asfalttihavainnon jälkeen tunsin olevani syntyperäisessä elementissäni. Maasto-olosuhteiden jälkeen sekä epämiellyttävä lasku että hallintalaitteiden outo järjestely heikkenivät taustalle. On selvää, että ensimmäisen sukupolven Duster on jo vanhentunut eikä näytä kovin modernilta, ja tämän auton ratissa oleva tyttö näyttää yleensä oudolta. Mutta jos et löydä vikaa, käy ilmi, että tämä on normaali auto, joka voi mukavasti ajaa ympäri kaupunkia, seisoa ruuhkissa, ladata tavaratilan kauppoihin ja jopa kuljettaa lapsia. Vaikka täälläkin haluaisin "koneistaa".

 

 

Lisää kommentti