Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynaaminen mukavuus

Keskikokoisen Clion valitseminen (tai keskinkertainen, jos olet pessimistisempi ihminen) on luultavasti paras tai järkevin päätös, koska sillä on tarpeeksi tehoa tai vääntömomenttia, ja kun ostat sen, sinulla ei ole täysi valkoinen antautua ja julistaa konkurssi, perhebudjetti tai lahjoittaa puolet palkastasi janoisia hevosia viikoittain. Et tarvitse niitä ollenkaan?

Uuden Clion moottori osoittautui erittäin hiljaiseksi, mikä voi johtua myös hyvästä äänieristyksestä, ja mikä tärkeintä, erittäin vaatimaton käyttää ja tarpeeksi taloudellinen, jotta suuresta ajokilometristä huolimatta voit työskennellä paitsi polttoaineella. Se "kävelee" epäröimättä vetäytyessään, koska se on antelias alhaisen vääntömomentin kanssa ja rakastaa vaihtaa korkeammille kierroksille, missä - mitä muuta - se alkaa tukehtua.

On myös mielenkiintoista, että vaihteisto on suunniteltu siten, että voit ajaa turvallisesti kierrosalueella jopa 3.000, missä matkustamossa et edes kuule, että edessä on turbodiesel, ja se kuluttaa 7, 7 litraa, kuten talviolosuhteissa (talvikengillä) testissämme. Ei mitään, hyvä paketti.

Koska meillä on myös edellisen sukupolven Clia kotona (ha, tyypillisiä slovenialaisia), voit uskoa, että se istuu paljon paremmin uudessa. Istuin tarjoaa matalamman asennon, jota arvostavat erityisesti korkeammat kuljettajat, tilaa on enemmän ja ohjauspyörä on vähemmän "koottu" istuakseen paremmin käsissä. Se tosiasia, että Clio-testimme ei ollut paras ratkaisu, oli kuitenkin syynä vain korkeussäädettävään ohjauspyörään, joka sijaitsi liian kaukana kuljettajasta ja vaati siksi kompromisseja, joita ei otettu huomioon syvyyttä säädettäessä.

Siksi vaativampia kuljettajia kehotetaan valitsemaan parempia varusteita, sillä sen jälkeen ajamisesta tulee entistä nautinnollisempaa. Siitä huolimatta. ... Jälleen meidän on raivostuttava liian epäsuorasta sähköisestä ohjaustehostimesta, mikä tekee siirtymisestä nollasta (kun se ei toimi ollenkaan) täyteen toimintaan ärsyttävää. Anna minun selittää. Tämä gadget tarkoittaa, että he halusivat säästää desilitran bensiiniä sähköllä, mutta samalla he uhrasivat palautteen, jonka kokeneemmat kuljettajat saavat (tai saavat) ohjauspyörältä.

Kerronpa vain tapahtuman, joka sai minut ajattelemaan. Ajoin märällä tiellä, josta tuli liukas (jäinen?) Nurmikko metsässä. Vaikka auto oli vain hiukan liukas, se ei tuntunut ollenkaan ohjauspyörästä, vain kun pakarat havaitsivat suunnittelemattoman suunnanmuutoksen, aloin toimia. Klassisen (tai paremman sähköisen) ohjaustehostimen avulla olisin varmasti havainnut liukumisen aikaisemmin!

"Jutteleva" ohjauspyörä voidaan helposti laskea niiden aktiivisten turvaominaisuuksien joukkoon, joihin Renault luottaa mainonnassaan, mutta on selvää, että kulutusyksikkö on vähemmän tai kaupunkimukavuus on tärkeämpää kuin (tällainen) turvallisuus. Mutta etupyörien alla tapahtuvan ymmärtäminen sisäänrakennetusta teknisestä ratkaisusta riippumatta vaatii paljon kilometrejä ja kokemusta, joten herää kysymys, voiko tavallinen kuljettaja "havaita" sen, mitä epäsuorampi ohjauspyörä kertoo hänelle.

Kuten olet ehkä lukenut uuden Clio-testin aiemmista testeistä, sisällä on runsaasti tilaa, vain kolmiovisesta versiosta puuttuu riittävästi tilaa siirtyä takapenkille. Lapset siirtyvät helposti takaistuimille, ja aikuisille liukuminen on sopivampi termi liukumisen sijaan! Kuten jo ymmärrämme, kahden oven ansiosta tilaa on vähemmän, mutta etuistuimen ohi on vielä vaikeampaa puristaa valtavan halun vuoksi palata lähtöasentoon.

Tavaratilassa on paljon tilaa tämän luokan autoille, ja ammattitaitoa voidaan myös kehua. Testi Clio oli kuitenkin toinen uutuus: ajovalot, jotka hehkuvat nurkassa. Kun käännyt tarkemmin, ajovalojen viereen syttyy lisävalo, joka valaisee sen tien osan, jolla käännyt. Ratkaisu ei aiheuta haittaa tuntemattomalle kuljettajalle, vaikka sinun on ensin totuttava siihen, ja ennen kaikkea se auttaa kaupungissa ja autotallissa.

Kolmiovisen Clion oletetaan olevan hieman urheilullisempi, vaikka 1-litrainen turbodiesel onkin enemmän keskiluokan valinta suurelle yleisölle jokapäiväiseen liikenteeseen. Mutta silti sitä pidetään hyvänä valinnana!

Alyosha Mrak

Kuva: Ales Pavletić.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynaaminen mukavuus

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	14.000,17 €
Testimallin hinta:	14.863,96 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	63 kW (86 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,7 s
Suurin nopeus:	174 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1461 cm3 - maksimiteho 63 kW (86 hv) kierrosluvulla 3750 rpm - suurin vääntömomentti 200 Nm nopeudella 1900 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 174 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1175 kg - sallittu kokonaispaino 1665 kg.
Ulkomitat:	pituus 3986 mm - leveys 1707 mm - korkeus 1493 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	288 1038-l

Mittauksemme

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / suhteellinen Omistaja: 67% / km -laskurin kunto: 7918 km.
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,0s
402 m kaupungista:	18,8 vuotta ( 117 km / h)
1000 m kaupungista:	34,7 vuotta ( 146 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	13,3s
Suurin nopeus:	174 km / h (V.)
testikulutus:	7,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	49,1m
AM -taulukko:	43m

оценка

• 1,5 litran turbodieselmoottoreista testasimme keskitason 63 kW: n versiota. Rahat ja kulut huomioon ottaen tämä on luultavasti paras valinta!

Kiitämme ja moitimme

moottori

äänieristys (melu moottoritilan alta)

kulutus

ajovalot loistavat mutkassa

ei-kommunikoiva sähköinen ohjaustehostin

ohjauspyörä liian kaukana toisistaan

vaikea siirtyminen takapenkille