Koeajo Lexus NX
Kolme päivää. Silloin pysäköin Lexus NX: n seuraavaan pihaan, jotta vaimoni ei yhtäkkiä näkisi, millä autolla ajoin kotiin. Heti kun ensimmäiset valokuvat pienimmästä crossoverista ilmestyivät verkossa, se alkoi osoittaa epätavallista toimintaa. Yleensä vaimo, välinpitämätön autojen suhteen, alkoi kysyä uudesta tuotteesta, jolla oli maaninen riippuvuus: millaiset moottorit, kuinka nopeasti se kiihtyy, kuinka paljon se maksaa. Sain jopa tavaratilan tilavuuden.
Yleisesti ottaen, jos hän näki NX:n livenä ja vaikka esimerkiksi huomasi keskustunneliin piilotetun irrotettavan meikkipeilin, olin eksyksissä. Tiedät kuinka vaimot voivat suostutella. Hän katsoi surullisen katseen, nyökkäsi huuliaan, huokaisi, sanoi ymmärtävänsä, ettei meillä ole varaa tähän, ja siinä se: juoksit hakemaan lainaa, sopimaan paholaisen kanssa, äärimmäisissä tapauksissa valuuttalainan.
Neljäntenä päivänä suunnitelmani kuitenkin romahti. Vaimoni palasi kotiin täsmälleen sisäpihan kautta, jossa minä puristin yleisnäkymäjärjestelmää käyttäen kahden auton välistä risteystä. Hän nousi autostaan, heitti minuun jäisen katsauksen, käveli NX: n ympäri, pääsi sisälle, oli hiljaa ja meni kotiin, mutta sen jälkeen hän ei koskaan ohittanut mahdollisuutta mennä minne tahansa. Pisteli tunnustavasti kosketuslevyä huomaten, ettei se ole kaikkein ilmeisin hallintalaite, tarkisti navigoinnin nerokkuuden verrattuna Yandex.Navigatoriin, kuunteli tunnetta, kun crossover alkoi ravistella nivelten kohdalla, räpytteli hyväksyvästi, kun puristin kaasua kokonaan , totesi Fiat 500: ta vaatimattomampaa polttoaineenkulutusta. Jopa pitkään vanhentuneet näytön grafiikat eivät aiheuttaneet hänessä hylkäämistä.
Kolme päivää myöhemmin NX:n argumenttilista lihottui, kuten Gargantua: siisti CVT ("Ei kuin robotti Fiat 500:ssa"), siistit istuimet, tyylikäs kello, sama kosmeettinen peili ja tuhat muuta pientä plussaa. Ehkä vain hybridiasennus jäi ilman huomiota - kaikki nämä palautukset ja akut. Olin varma, että vaimoani ei voinut luopua, ja pidin todella crossoverista. Mutta et voi pettää naisen sydäntä - näyttää siltä, että jotain puuttuu unelman asemasta maastoautossa. Kun annoin auton kollegoilleni, vaimoni illalla tervehti minua kysymyksellä: "Kuule, mutta uusi RX on erittäin, erittäin kaunis, eikö?"
Tekniikka
Lexus NX on rakennettu Toyota RAV4 -alustalle, mutta sen mitat ovat erilaiset. Jos leveys (1 mm) ja akseliväli (845 mm) ovat samat malleissa, premium -crossoverin pituus on 2 mm (660 mm) pidempi ja korkeus 60 mm (4 mm) pienempi.
Neljäntenä päivänä suunnitelmani kuitenkin romahti. Vaimoni palasi kotiin täsmälleen sisäpihan kautta, jossa minä puristin yleisnäkymäjärjestelmää käyttäen kahden auton välistä risteystä. Hän nousi autostaan, heitti minuun jäisen katsauksen, käveli NX: n ympäri, pääsi sisälle, oli hiljaa ja meni kotiin, mutta sen jälkeen hän ei koskaan ohittanut mahdollisuutta mennä minne tahansa. Pisteli tunnustavasti kosketuslevyä huomaten, ettei se ole kaikkein ilmeisin hallintalaite, tarkisti navigoinnin nerokkuuden verrattuna Yandex.Navigatoriin, kuunteli tunnetta, kun crossover alkoi ravistella nivelten kohdalla, räpytteli hyväksyvästi, kun puristin kaasua kokonaan , totesi Fiat 500: ta vaatimattomampaa polttoaineenkulutusta. Jopa pitkään vanhentuneet näytön grafiikat eivät aiheuttaneet hänessä hylkäämistä.
Kolme päivää myöhemmin NX:n argumenttilista lihottui, kuten Gargantua: siisti CVT ("Ei kuin robotti Fiat 500:ssa"), siistit istuimet, tyylikäs kello, sama kosmeettinen peili ja tuhat muuta pientä plussaa. Ehkä vain hybridiasennus jäi ilman huomiota - kaikki nämä palautukset ja akut. Olin varma, että vaimoani ei voinut luopua, ja pidin todella crossoverista. Mutta et voi pettää naisen sydäntä - näyttää siltä, että jotain puuttuu unelman asemasta maastoautossa. Kun annoin auton kollegoilleni, vaimoni illalla tervehti minua kysymyksellä: "Kuule, mutta uusi RX on erittäin, erittäin kaunis, eikö?"
NX: llä on sama nelivetoinen järjestelmä, jousitus ja osa lattiapaneeleista kuin sen budjettiserkku, mutta runko on kevyempi ja jäykempi. Teräsrakenteessa käytetään enemmän alumiinia, josta esimerkiksi huppu valmistetaan, ja lujia teräksiä. NX: ssä on McPherson-joustot edessä ja monilinkkinen rakenne takana. Mutta toisin kuin RAV4, Lexus sai mukautuvat pellit, erilaiset jousitus- ja ohjausasetukset.
Testasimme version, jossa oli hybridiasennus. Järjestelmän kokonaisteho on 197 hevosvoimaa. Se koostuu 2,5 litran vapaasti hengittävästä moottorista, generaattorista, sähkömoottorista ja akusta. NX 300h: n nelivetojärjestelmää kutsutaan Lexus E-Fouriksi ja se käyttää ylimääräistä sähkömoottoria, joka ajaa taka-akselia, kun etupyörät luistavat. Ensimmäistä kertaa Lexus on käyttänyt esikuormitettua etuerotinta AWD-järjestelmässä. Tasauspyörästössä käytetään tasaista jousta sivupyörän ja aluslevyn välillä, mikä tarjoaa esikuormituksen, joka rajoittaa vääntömomentin jakautumista etupyörien välillä.
Tämän version lisäksi Venäjän markkinoilla myydään crossoveria, jossa on 2,0 litran vapaasti hengittävä moottori, jonka teho on 150 hv ja vääntömomentti 193 Nm. Tämä moottori on varustettu Valvematic-järjestelmällä, joka säätelee imuventtiilien nostoa ja säätöventtiilin ajoitusjärjestelmän toiminta-aluetta. Valvematic on tehokas pienillä ja keskisuurilla moottorikuormilla: se vähentää pumppaushäviöitä ja parantaa polttoainetehokkuutta.
Toinen vaihtoehto on NX, jossa on ahdettu 2,0 litran yksikkö. Tämä moottori tuottaa 238 hv. ja vääntömomentti 350 Nm. Moottori käyttää laajennettua venttiilin ajoitustekniikkaa (Dual VVT-iW). Järjestelmä optimoi vääntömomentin koko moottorin kierroslukualueella ja mahdollistaa moottorin käynnistämisen Otto-syklillä ja siirtymisen sitten taloudellisempaan Atkinson-sykliin käytön aikana.
Elämässä on sellainen malli: kun väität jotain tinkimättömästi, tapahtuu aina jotain, joka saa sinut muuttamaan mieltäsi tai ainakin epäilemään. Samanlainen asia tapahtui minulle, kun ajoin Lexus NX: llä. Suhtaudun kompakteihin risteyksiin - en ymmärrä miksi istua korkeammalla ja vie enemmän tilaa pysäköintialueella, ellei tällä ole aina positiivista vaikutusta käsittelyyn, turvallisuuteen eikä edes lisää mukavuutta. Mutta hybrid NX ilmestyi toimituksessamme ja sekoitti ajatukseni.
Profiilissa suunnittelun harkittu oksymoroni on erityisen havaittavissa - rungon sileät linjat yhdistyvät muodikkaaseen ovien leimaukseen ja yksityiskohtien teräviin kulmiin. Ja koko edessä - runsaasti suunnitteluratkaisuja: Lexukselle ominainen puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö, jossa on teräsosia bumerangin muodossa, LED-ajovalojen kissa, ohuet päiväajovalojen nuolet, massiiviset syvennykset sumuvalojen yläpuolella. Joko ihme tai hirviö. Minusta karisma näyttää tältä naisen mielessä.
Minusta näyttää siltä, että Lexus NX on yksi niistä autoista, joita vaimot ostavat, mutta myös aviomiehet ajavat niillä. NX 300h -voimalaitoksen maksimiteho on 197 hv, mikä riittää antamaan kuljettajalle terveellisen annoksen jännitystä tiellä. Huolimatta siitä, että NX 300h on dynamiikkaltaan huonompi kuin bensiiniversio, se vaikutti minusta sopivammalta ja tasaisemmalta. Mutta hybridin tärkein plus on tietysti kyky säästää ainakin vähän, mutta säästää polttoainetta ja samalla, mikä on selvä plus Moskovan elämänrytmissä.
Ja silti on yksi asia, josta en pidä Lexuksessa - se on tapa hallita mediajärjestelmää. Perinteisen Lexus-joystickin korvannut Remote Touch -kosketuslevy saa sinut hermostumaan - et voi tuskin avata haluttua kirjanmerkkiä ensimmäisellä kerralla. Mutta itse näyttö on erittäin kätevästi sijoitettu, varsinkin jos on tarvetta käyttää navigointia.
Testaamassamme kokoonpanossa oleva NX 300h maksaa $ 13 750. Raikas, muodikas ulkonäkö, hyvä dynamiikka ja hybridiasennus – näyttää siltä, että tämä ei riitä Lexus NX:n valintaan. Mutta jos valinta on naisen, niin yksi "pidän" riittää.
Hinnat ja tekniset tiedot
NX 200: n (150 hv) edullisin versio, jossa on etuveto vakiokonfiguraatiossa, maksaa 28 194 dollaria. Tällaisen crossoverin varusteluettelossa on seitsemän turvatyynyä, ylämäkeen aloitettaessa avustavat järjestelmät, rengaspaineen valvonta, hätäapu jarrutustuki, 17-tuumaiset pyörät, kangas sisustus, LED-ajovalot ja takavalot, käynnistys- / pysäytysjärjestelmä, sähkökäyttöiset ikkunat kaikille ikkunoille ja peileille, lämmitetyt sivupeilit, tuulilasi ja etuistuimet, kaksivyöhykeinen ilmastointilaite ja audiojärjestelmä kahdeksalla kaiuttimella . Comfort-paketissa, joka maksaa 29 850 dollaria, nahkainen verhoilu, ajovalojen pesurit, LED-sumuvalot, sadetunnistin, vakionopeudensäädin, taka-pysäköintianturit lisätään edelliseen luetteloon. Lopuksi 2 290 000 dollarin edistysvaihtoehto. varustettu 18 tuuman pyörillä, avaimeton aukko, lämmitetty ohjauspyörä ja peruutuskamera.
Minusta näyttää siltä, että Lexus NX on yksi niistä autoista, joita vaimot ostavat, mutta myös aviomiehet ajavat niillä. NX 300h -voimalaitoksen maksimiteho on 197 hv, mikä riittää antamaan kuljettajalle terveellisen annoksen jännitystä tiellä. Huolimatta siitä, että NX 300h on dynamiikkaltaan huonompi kuin bensiiniversio, se vaikutti minusta sopivammalta ja tasaisemmalta. Mutta hybridin tärkein plus on tietysti kyky säästää ainakin vähän, mutta säästää polttoainetta ja samalla, mikä on selvä plus Moskovan elämänrytmissä.
Ja silti on yksi asia, josta en pidä Lexuksessa - se on tapa hallita mediajärjestelmää. Perinteisen Lexus-joystickin korvannut Remote Touch -kosketuslevy saa sinut hermostumaan - et voi tuskin avata haluttua kirjanmerkkiä ensimmäisellä kerralla. Mutta itse näyttö on erittäin kätevästi sijoitettu, varsinkin jos on tarvetta käyttää navigointia.
Testaamassamme kokoonpanossa oleva NX 300h maksaa 39 622 dollaria. Raikas, muodikas ulkonäkö, hyvä dynamiikka ja hybridiasennus – näyttää siltä, että tämä ei riitä Lexus NX:n valintaan. Mutta jos valinta on naiselle, yksi "pidän" riittää.
2,0-litran moottorilla varustetun nelivetoisen version hinta vaihtelee kokoonpanosta riippuen 31-799 34 dollariin. Crossover turboahdetulla voimayksiköllä, jonka teho on 869 hv. älä osta halvempaa kuin 238 dollaria. Kallein vaihtoehto maksaa 35 dollaria ja F Sport -korisarjassa oleva auto - 243 dollaria
Testaamamme hybridi-NX:n hinta edullisimmassa Executive-varustelutasossa on $ 36 765. Tämä versio on sama kuin NX 200:n Progress, mutta ilman lämmitettyä ohjauspyörää ja etupysäköintitunnistimilla. Luxury-versio kattoluukulla, puuverhoilulla, tuuletetulla etuistuimella, sähköisellä viidennellä ovella, kuljettajan istuimen muistiasetukset ja lämmitettävä ohjauspyörä maksaa 40 223 dollaria ja kallein versio - Exclusive - 43 333 dollaria. Tämä auto saa lisäksi kaistan vaihtoavustaja, panoraamakatto ja navigointijärjestelmä, Mark Levinson -äänijärjestelmä ja DVD-soitin.
Lexus NX:n kaltaisen auton pitäisi ainakin lentää ja toimia ydinreaktorissa. Mutta hän liikkuu neljällä pyörällä, ja konepellin alla hänellä on bensiinimoottorit. Epätavallisista - vain turboahdin, joka on edelleen erittäin harvinainen Lexus-autoissa, ja NX 300h:n hybridiversio.
Dieselgaten ja useiden myöhempien ilmoitusten jälkeen dieselautot olivat vain yhden askeleen päässä lainvastaisuudesta. Vihreiden kasvien ystävien ja polttoainetta säästävien ystävien on Euroopasta vaihdettava hybridiin yön yli. Tämä aalto tulee Venäjälle viimeisenä. Hybridi on pitkään ollut valinnainen ohjelma. Kun ostamme tällaista autoa, meillä ei ole mitään sanalla eko alkaen, ei tukia tai etuoikeuksia. Ainoa motivaatio on pääsy tulevaisuuden maailmaan. Jos epätavallisen muotoiset ajoneuvot liikkuvat tuskin kuultavalla huminalla. Joten NX 300h pystyy ajamaan myös lyhyen matkan moottorin ollessa vaimennettu ja vain sähköisellä vetovoimalla.
Yleisesti ottaen Lexus NX:llä ei ole kiire tulevaisuuteen, mutta se opettaa sujuvaan ja kiireettömään ajoon bensiini-sähkövoimalaitoksensa temperamentilla - se elää omien sääntöjensä mukaan. Terävästi painettu kaasupoljin ei löydä heti vastausta, painat vasenta poljinta - tuntemukset syntyvät epäselvästi, koska jarrujen ohella sähkömoottorit osallistuvat hidastukseen, palauttaen energiaa akkuihin.
Tulevaisuuden ei tarvitse olla tuttua, eikä se aina vastaa odotuksiamme. Tässä esimerkiksi he luopuivat multimediajärjestelmän kosketusohjauksesta kosketuslevyn hyväksi ja ovat edelleen nostalgisia analogiselle kellolle ja suurille painikkeille. Ja monipuolista katselujärjestelmää täydentää irrotettava peili. Voit työntää sen ulos ikkunasta ja pysäköidä.
NX300h näyttää olevan kudottu ristiriidoista. Crossoverille se on liian kova, autolle, jolla on väite ajo-ominaisuuksista - liian raskas. Se on sisäpuolelta viihtyisä, huolimatta terävien kulmien runsaudesta ja melko pienellä akselivälillä ja kaltevalla kattolinjalla, se on melko tilava takarivillä. NX näyttää tulevaisuuden ulkomaalaiselta - se on segmentin silmiinpistävin, epätavallisin ja mieleenpainuva auto.
Tarina
Lexus NX esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä 2014. Auton tuotanto alkoi elokuussa 2014 ja auton myynti alkoi saman vuoden syksyllä. Lexuksen kokoonpanon pienimmästä crossoverista tuli ensimmäinen auto historian aikana, joka oli varustettu turboahdetulla moottorilla. Tämän moottorin versio on nopein - 7,1 s - 100 km / h ja kauhistuttavin - 8,8 litraa / 100 km sekoitustilassa.
Uusi malli osoitti erinomaisia tuloksia alusta alkaen: RX: n markkinarako osoittautui suureksi kysynnäksi. Vuoden 2015 lopussa junior-crossoverista Lexuksesta tuli brändin suosituin malli maailmassa ja Venäjällä. Maassamme NX: tä myytiin 10 328 kappaletta (yli puolet kokonaismyynnistä).
Katsoin taaksepäin pysäköityyn NX:ään, kunnes tulin talon kulman taakse. Kirkkaan sininen väri, jota ei jostain syystä nimetty konfiguraattorissa erityisellä tavalla, antaa kiiltoa jo ennestään erittäin karismaattiselle Lexukselle. "No, kuinka paljon sait?" - kollegan kysymys hybridin keskikulutuksesta sai minut tyrmistymään. Mitä litroja siellä on, kun en tehnyt koko päivän muuta kuin käännyn ympäri.
Polttoaineenkulutus on todella vaikuttavaa: kaupungissa lähes kaksitonninen crossover polttaa vain 8-9 litraa sähköisen vetovoiman jatkuvan yhteyden ansiosta. Mielenkiintoista on, että tätä tulosta on erittäin vaikea ylittää maantiellä - polttomoottori toimii jatkuvasti suurilla nopeuksilla. Mutta tavaratilassa olevien 300 kg: n johtojen ja paristojen on maksettava kiistanalaisella käsittelyllä ja ehdottomasti epätietoisilla jarruilla. Kuten useimmat hybridit, NX on varustettu energian talteenottojärjestelmällä jarrutuksen aikana, joten pedaali tottuu jonkin verran.
Mutta NX: n sisustus mielestäni petti meidät. Kirkas ulkonäkö, tusina epätyypillistä ratkaisua, häikäisevä väri, mutta sisällä ... Paljon muovia, vanhanaikaisia painikkeita ja tummia värejä. Mutta kaikki tämä on koottu erittäin tehokkaasti eikä aiheuta pienintäkään kysymystä kestävyydestä. NX: n sisällä ei todellakaan tule mitään vieraita ääniä 100 tai jopa 200 tuhannen kilometrin jälkeen.
NX on tyypillinen kaupunkilainen, joka osaa tehdä kaiken ja osaa päästä vaikeesta tilanteesta. Hän ei ole vastenmielinen lumipuuron vaivaamisesta pihalla, kiipeilemisestä jäiselle tiellä, kaikkien tavaroiden kuljettamisesta IKEA: lta ja melkein äänettömästä yökerhosta. Ja kaikki tämä hyvin vaatimattomalla ruokahalulla.
