Kytkimen säätö: toimintojen järjestys tilanteesta riippuen

Ajon aikana jokainen autoilija odottaa autoltaan ihanteellisen vastauksen tekoihinsa: kaasun painamisen pitäisi kiihdyttää autoa, kääntää ohjauspyörää - vaihtaa suuntaa ja painaa kytkinpoljinta - irrota laatikko moottorista vaihtaaksesi vaihdetta.

Kaikki toimintahäiriöt, jotka hidastavat tätä reaktiota tai jopa estävät sen, aiheuttavat paitsi epämukavuutta myös lisää onnettomuuden todennäköisyyttä. Epämiellyttävien seurausten poistamiseksi monet mekanismit on varustettu säätelyllä.

Katsotaanpa joitain yleisiä kytkimen säätökysymyksiä.

Kytkinmekanismi

Ensinnäkin - lyhyesti mekanismin toiminnasta. Kuinka se toimii, tarkistetaan erillisessä katsauksessa... Klassisessa versiossa kytkimessä on yksi levy, johon on kiinnitetty kitkapäällyste. Häntä kutsutaan seuraajaksi. Vauhtipyörä on johtava - kiekko, jonka päässä on seppele, ruuvattu ravistimen laippaan.

Lepoasennossa molemmat levyt painetaan tiukasti toisiaan vasten. Kun moottori on käynnissä, kitkalevy pyörii vauhtipyörän kanssa, koska painelevy painaa sitä. Voimansiirron käyttöakseli asennetaan vetolevyyn uritetulla liitännällä. Tämä elementti saa vääntömomentin voimayksiköltä.

Kuljettaja vaihtaa vaihdetta kytkinpolkimella sammuttamatta moottoria. Siihen kiinnitetty kaapeli siirtää vipua, johon haarukka ja vapautuslaakeri on kytketty. Voima kohdistetaan painolevyyn. Se irrottaa kitkalevyn vauhtipyörästä. Tämän ansiosta vääntömomentti ei tule moottorista, ja kuljettaja voi vaihtaa vaihdetta turvallisesti.

Tavanomainen manuaalivaihteisto (manuaalivaihteisto) toimii tämän periaatteen mukaisesti. Automaattivaihteiston osalta niitä on useita. Niissä vääntömomentin välitys tapahtuu hieman erilaisilla tai pohjimmiltaan erilaisilla mekanismeilla. Lisätietoja tällaisten lähetysten tyypistä, katso täällä.

Monissa manuaalivaihteistoissa on kytkinpoljimen tehostin. Se toimii samalla periaatteella kuin mekaaninen vastine, vain hydrauliikka lisää voimaa. Tässä tapauksessa linjan päissä on kaksi sylinteriä. Tärkein havaitsee pedaalin ponnistelut. Kun painetaan poljinta, lisääntynyt voima siirtyy orjasylinteriin, joka on kytketty kytkinhaarukan vipuun.

Tässä on lyhyt kuvaus mekanismin toiminnasta:

Kytkimen diagnostiikkamenetelmät

Tyypillisesti nykyaikaisen vaihteiston kytkin tarvitsee ammattimaisia ​​diagnostiikkalaitteita. Mutta on useita oireita, joiden avulla kuljettaja voi itsenäisesti ymmärtää, että kytkinkorissa on jotain vikaa.

Näin voit varmistaa, että kytkin tarvitsee säätöä:

1. Moottori ei ole käynnissä. Kuinka monta kertaa painamme poljinta. Tähän toimintaan ei saisi liittyä ylimääräisiä ääniä - koputuksia, napsautuksia tai räpytyksiä;
2. Käynnistämme polttomoottorin. Laatikko on neutraali. Poljinta painetaan (lattiaan saakka), peruutusnopeus kytketään päälle. Vaihteen kytkeytymisen äänen pitäisi ilmestyä vain. Jos kuljettaja kuulee hammaspyörien liukastumisen kaltaisen murskauksen tai äänen, se tarkoittaa, että joko poljin ei purista laakeria kokonaan tai toinen levyistä on kulunut;
3. Kolmas menetelmä edellyttää, että ajoneuvo on liikkeessä. Ajoneuvo kiihtyy tasaisesti. Kuljettaja vaihtaa vähitellen ensimmäisestä kolmanneksi. Kolmannella nopeudella kaasupainiketta painetaan voimakkaasti. Jos moottorin kierrosluku on noussut, mutta dynaamista kiihtyvyyttä ei ole, levyt luisuvat. Usein tähän menettelyyn liittyy huomattava palaneen kumin haju.

Tärkeimmät merkit, joiden avulla voit ymmärtää, että on aika säätää kytkin

Jos kuljettaja huomaa ajon aikana seuraavat oireet, hänen on suoritettava joitain diagnostisia toimenpiteitä varmistaakseen, että mekanismia on säädettävä:

• Tällöin pää- ja ohjainlevy luistaa
• Tärinät syntyvät voimansiirrossa, varsinkin ajon aikana;
• Kytkimen äänet;
• Painamalla kaasupoljinta kuljettaja kuulee moottorin reaktion (nopeus kasvaa), mutta laatikkoon syötetään huomattavasti vähemmän vääntömomenttia (näin tapahtuu, jos painolevy on kulunut);
• Polkimen amplitudi on muuttunut.

Mitä tapahtuu, jos kytkintä ei säädetä ajoissa?

Huolimattomassa ajoneuvon käsittelyssä kuljettaja ei välttämättä huomaa etukäteen, että vaihteiston vaste on vähentynyt hänen toimintaansa. Jos jätät huomiotta edes pienet muutokset, voi tapahtua seuraavaa:

• Kitkalevy alkaa liukua. Vääntömomentti toimitetaan laatikkoon häviöineen. Vaikka poljinkaapeli säädetään myöhemmin oikein, kone menettää vauhdinsa, koska levyn kytkentä on vähentynyt tai kadonnut kokonaan. Tämän seurauksena auton on aluksi vaikea kiihdyttää, mutta jos kulunutta osaa ei korvata uudella, voi olla tarpeen vaihtaa kalliimpia osia, esimerkiksi naarmuuntunut vauhtipyörä;
• Levyjen välinen kytkentä (tai ei katoa poljinta painettaessa). Joissakin vaihteissa kuljettaja kuulee voimakkaan murenemisen, kun vaihdevipu siirretään haluttuun asentoon. Jos näin tapahtuu, sinun on säädettävä polkimen vapaa amplitudi;
• Myöhäinen tai varhainen koukku. Myöhäisessä kytkennässä mekanismi laukeaa, kun poljin on melkein vapautettu, ja varhaisessa kytkennässä päinvastoin jopa alimmassa asennossa. Jos et määritä tätä parametria, auto alkaa nykimällä, ikään kuin kuljettaja vain heittäisi polkimen äkillisesti. Laatikon, korin ja moottorin osien kulumisen lisäksi tämä toimintahäiriö voi johtaa onnettomuuteen, koska kone alkaa liikkua liian nopeasti.

Voinko kytkin itse säätää?

Ennen kuin jatkat säätöä, sinun on varmistettava täysin, että toimintahäiriö liittyy tarkalleen mekanismin asetusten epäonnistumiseen eikä sen hajoamiseen. Jos et ole varma tästä, on parempi antaa työ asiantuntijalle.

Menettelyn suorittamiseksi itse tarvitset mittanauhan, voiteluaineen (mikä tahansa muttereiden lähellä olevien kierteiden voitelemiseen), pihdeillä, avaimilla 13, 14 ja 17.

Kytkimen säätövaiheet

Säätö on mahdollista kahden tyyppisissä kytkimissä:

• Mekaanisella - mekanismin käytöllä - kaapeli, joka on kiinnitetty laitteen vipuihin;
• Hydrauliikalla - käyttö aktivoituu suljetun linjan kautta (jarrujärjestelmän periaatteen mukaisesti) välitetyistä voimista.

Lisäksi - tarkemmin kunkin säätämisestä.

Mekaanisen kytkimen säätäminen

Ensimmäinen vaihe on määrittää, mikä parametri on säädettävä - jotta levyt kytketään aikaisemmin tai myöhemmin. Mittaa näin tekemällä etäisyys paikasta lattiaan. Sitten puristamme sen kokonaan ulos ja mitataan, millainen etäisyys se on nyt. Vähennä viimeinen ensimmäisestä arvosta. Tämä ilmaisee vapaan amplitudin.

Standardit löytyvät huoltokirjallisuudesta. Useimmiten se vastaa 120-140 millimetriä. Tämä on kytkimen kytkentäalue. Jos saatu tulos ylittää normin, amplitudia on pienennettävä, ja jos se on pienempi, meidän on kasvatettava sitä.

Itse prosessi on seuraava:

• Etsimme voimansiirtovipua. Joskus riittää nostaa huppu tätä varten (esimerkiksi VAZ 2108: ssa). Siinä on varsi kiinnitysmuttereilla;
• Joissakin automalleissa kaapelikiinnike voidaan poistaa vetämällä sitä ja poistamalla se vivusta;
• Kiinnitysmutteri on irrotettu;
• Toinen mutteri on säätömutteri (kaapelisuojus on sitä vasten);
• Amplitudin lisäämiseksi mutteri on käännettävä polkimen suuntaan ja päinvastoin, jotta mekanismi toimii vähän aikaisemmin;
• Laitamme kiinnityksen vivulle ja toistamme mittauksen;
• Toista toimenpide tarvittaessa;
• Asennamme kiinnikkeen vivulle ja kiinnitämme sen lukkomutterilla.

Voitelu tarvitaan säätöelementtien liikkumisen helpottamiseksi.

Hydraulisen kytkimen säätäminen

Tätä modifikaatiota ei yleensä säännellä, koska vapaa amplitudi kompensoidaan järjestelmän paineella. Joissakin hydraulijärjestelmien malleissa on kuitenkin säätöelementti, jossa lukkomutteri sijaitsee pääsylinterissä tai orjasylinterissä.

Näiden osien läsnä ollessa säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Alhaisella käyttönestetasolla tilavuus täyttyy. Joskus tämä riittää palauttamaan mekanismin reaktion;
• Ripustamme auton tai tuomme sen tarkastuskuoppaan;
• Työsylinteri työntimellä sijaitsee laatikon alla;
• Irrota jousi haarukasta;
• Työnnämme pistoketta, kuten tapahtuu, kun poljin aktivoidaan;
• Mittaukset suoritetaan samalla tavalla kuin mekaanisen analogin tapauksessa. Vain tässä mitataan työntäjän amplitudi. Autonvalmistajan tulisi ilmoittaa myös aukkoindikaattori;
• Seuraavaksi sinun on irrotettava lukkomutteri;
• Säätömutteri kääntyy orjasylinteriä kohti (välyksen lisäämiseksi) tai vastakkaiseen suuntaan (välys pienenee);
• Toistamme mittaukset ja, jos standardit täyttyvät, kiinnitämme kiinnikkeen.

Onko säätö tehty eri tavalla eri automerkkeissä?

Jos auto on varustettu mekaanisesti, tämä asetus on identtinen kaikille automalleille. Automaattivaihteistossa tällaista asetusta ei suoriteta, koska kuljettaja ei kytke kytkinlaitetta.

Ainoa asia, joka voidaan säätää kotona irrottamatta koria, on optimaalisen polkimen amplitudin asettaminen. Vetolevy ei saa tarttua ajettuun levyyn aikaisin tai myöhään, jotta kuljettaja voi vapauttaa polkimen sujuvasti.

Ainoa asia, joka voi erota prosessissa erillisessä autossa, on säätömekanismien sijainti. Yhdessä autossa riittää yksinkertaisesti nosta huppu ja kaapeli menee laatikkoon ylhäältä ja toisessa irrota ilmansuodatinmoduuli tai akku.

Kytkimen polkimen vapaan pelin säätäminen

Jotkin automallit säätävät haarukan varren sijasta samanlaisella mallilla lähellä itse polkinta. Oli miten on, menettely on identtinen aiemmin kuvatun kanssa.

Tässä on lyhyt video siitä, miten tämä tapahtuu käytännössä:

Kytkimen säätäminen autossa

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka säätää kytkimen pääsylinteriä? Jousi poistetaan HZ-kannattimesta ja haarukasta. Työntimen ja haarukan välisen raon tulee olla enintään 5 mm. Sopivan välyksen asettamiseksi on tarpeen ruuvata irti / kiristää varren säätömutteri.

Missä asennossa kytkimen pitäisi tarttua? Useimpia autoilijoita ohjaavat tunteet: missä se on kätevää, mutta periaatteessa kytkimen tulisi "tarttua" polkimen liikeradan alimmasta pisteestä keskelle, mutta ei aivan pohjaan.