Hitsaus. Mikä se on, tärkeimmät edut ja haitat

Auton viritys antaa auton omistajille mahdollisuuden murtautua valmistajien asettamiin standardeihin. Mitä ajoneuvojen ulkoisten ja teknisten muutosten fanit tekevät autollaan?

Yksi automaattisen virityksen tyypeistä on hitsausasennus. Selvitetään, miksi sitä tarvitaan, ja myös se, onko mahdollista suorittaa tällainen henkilökohtaisen auton päivitys itse.

Mikä on pyörälevyjen käämitys

Itse asiassa levyjen hitsaus on tavallinen leimaus, jota laajennetaan hitsaamalla identtisen materiaalin nauha. On myös vaihtoehtoja, kun levy hitsataan kahdesta identtisestä, mutta pituudeltaan löysästä ja liitetystä vahvalla hitsisaumalla.

Halkaisijan osalta sitä käytetään usein tämän tyyppisten vakiorenkaiden virittämiseen tietylle autolle. Klassisessa mallissa esimerkiksi pyörän vanne, jonka säde on 13 tuumaa, on 6,5 j leveä. Kelaus avaa levyn kuitenkin yli 9 j: iin.

Miksi tarvitsemme hitsausta?

Tämän tyyppisten levyjen asentaminen antaa autolle tehokkaamman suunnittelun (vaikka tämä ei ole tarkoitettu amatööreille - jotkut ihmiset haluavat käyttää titaaneja enemmän). Periaatteessa eliitti- tai urheiluautot on varustettu leveillä pyörillä. Budjettiauton alkuperäisen mallin lisäksi tämän tyyppisellä virityksellä on käytännön tarkoitus. Laajemman pyörän avulla ei vain voida kiinnittää ohikulkijoiden huomiota kuljetukseen, vaan myös lisätä ajoneuvon ajo-ominaisuuksia ja vakautta mutkissa. Jos autossa on leveät renkaat, se parantaa pitoa.

Jotkut käyvät tällaisessa uudistuksessa vain esteettisistä syistä. Useimmissa tapauksissa tämä tehdään kuitenkin auton käsittelyn parantamiseksi teknisen virityksen jälkeen. Vakiomalliset leimat eivät aina ole tehokkaita, kun ne yhdistetään korotettuun moottoriin.

Tässä on ominaisuuksia, joita autoilijat yrittävät parantaa asentamalla pyörän hitsaajia:

• Paranna hallittavuutta sekä alussa että mutkissa;
• Paranna auton vakautta tekemällä siitä painavampi (auto on enemmän painettuna tielle);
• Lisää kosketuspistettä asfaltilla. Tämän vuoksi kuljettaja pystyy hyödyntämään pakotetun polttomoottorin koko potentiaalin.

Jotkut autoilijat käyttävät tavanomaisia ​​renkaita sopivien leveiden renkaiden sijaan hitsaukseen, mutta tämä vähentää merkittävästi sen resursseja.

Kun hitsaus ilmestyi

On syytä mainita, että tällainen modernisointi ei ole uutta automaattivirityksen maailmassa. Vastaavaa tekniikkaa käytettiin jo 1950-luvulla. Amerikkalaisilla autoilla, kuten Muscle-autoilla, oli tuolloin uskomaton voima. Pohjimmiltaan näillä malleilla oli takaveto, joten taka-akseliin asennettiin epätyypilliset levyt, joissa oli leveämmät renkaat.

Tämä oli välttämätöntä kuljettajan voidakseen hallita hallitsematonta "hevoslaumaa" konepellin alla. Leveämmät renkaat parantivat urheiluauton vakautta alussa vähentäen vetävien pyörien pyörimistä.

Muoti muutti Neuvostoliiton alueelle 70-luvun puolivälissä moottoriurheilun kehittyessä.

Tyyppiset kelatut levyt omin käsin

Nykyään joistakin viritysliikkeistä löytyy erilaisia ​​kiinnitystapoja. Mutta useimmille tavallisille auton omistajille ne eivät ole käytettävissä korkeiden kustannusten takia. Enimmäkseen niitä ostavat eri kilpailuihin osallistuneet, esimerkiksi ajautumalla.

Autojen harrastajille, joiden tulot ovat vaatimattomat, mutta jotka haluavat voimakkaasti muuttaa rautahevosensa ominaisuuksia, on kaksi todistettua tapaa kelata kotiin:

1. Ensimmäinen tapa on kallista. Tätä varten sinun on ostettava 2 sarjaa samanlaisia ​​levyjä. Jokainen levy leikataan pyörän viimeisen leveyden mukaan. Kaksi isoa kappaletta hitsataan yhteen;
2. Toinen menetelmä on enemmän budjettia, mutta vie enemmän aikaa. Tällöin auton omistajalle ei ole rajoitettu, missä leveydessä hän voi pysähtyä. Ainoa asia, jonka hänen on harkittava, on se, pystyykö hän ajamaan tällaisilla pyörillä. Pyörän kaaren mahdollisen suurentamisen lisäksi hänen on ehkä vaihdettava kääntömekanismia, jotta auto voi kääntyä.

Valmistusmenetelmät

Näin saat auton kiinnitetyksi. Pyörän leveyden ja pidennyksen muuttamiseen on kaikkiaan useita vaihtoehtoja. Seuraava - lyhyesti siitä, miten työ tehdään kussakin tapauksessa.

1. Kaksi samanlaista levyä leikataan pituussuunnassa. Yksi on katkaistu etureunasta ja toinen takana. On syytä huomata, että joissakin tapauksissa (se riippuu tiettyjen levyjen ominaisuuksista) tällä tavalla päivitetyt levyt on yksinkertaisesti heitettävä pois. Syynä on kyvyttömyys käyttää kumia;
2. Tämä menetelmä on jo mainittu halvemmaksi, mutta meidän on myönnettävä, että se on yksi työläimmistä. Ensin on löydettävä sopiva levy. Vaikeus on, että sen on oltava paksua metallia. On mahdotonta taivuttaa sitä manuaalisesti vanteeseen, joten sinun on rullattava se. Toiseksi on lähes mahdotonta tehdä täydellinen nivel ilman tarvittavia taitoja;
3. On myös kolmas suosittu menetelmä - ns. Muotosiirtäjien tekeminen. Tällöin levyn napaosa leikataan levyn sisäpuolelta ja hitsataan siten, että se asennetaan navalle toisella puolella. Huomaa ennen tällaisen toimenpiteen suorittamista, että se ei muuta leveyttä, vaan vain varren.

Kuvassa on erilaisia ​​vaihtoehtoja insertteille:

Työn suorittamisen aikana on huolehdittava geometrian maksimaalisen tarkkuuden ylläpitämisestä, vaikka sitä ei ihanteellisessa tapauksessa aina voida saavuttaa. Joten jotkut ihmiset leikkaavat levyt jauhimella, mikä tekee osan päädystä epätasaisen. Yhdistetyt osat, joissa on kaarevat reunat, päätyvät sivusuunnassa, jolloin pyörä pyörii sivuttain. Ei ole vaikea arvata, miten se vaikuttaa kumiin, jos yksi pyörä menee oikealle ja toinen vasemmalle.

Levyjen leikkaamisen epätarkkuuksien minimoimiseksi käytetään sorveja.

Säteittäistä runoutia ei voida eliminoida kotona, koska valmistajat käyttävät kohdistamiseen tarkkoja laitteita.

Yksi vivahde, jolla on viime kädessä keskeinen rooli tuotteen laadussa. Älä ylikuumenta metallia. Tällöin sen ominaisuudet menetetään, ja levy saattaa rikkoutua kuormitettuna. Tästä syystä työkappaleet tulisi liittää puoliautomaattisella laitteella. Päinvastoin kuin elektrodianalogilla, saumaan muodostuu pienin määrä kuonaa tämän hitsauksen jälkeen. Vaikka ammattimainen hitsaaja osaa tehdä työn oikein.

Jotta lopputuote kestää pitkään, se maalataan. Sen avulla voit myös lisätä omaperäisyyttä auton pyöriisi.

Mistä levyistä on tehty?

Taotut levyt ovat ihanteellisia sidosten tekemiseen. Niitä on helpompi käsitellä - on helpompaa liuottaa mukana, jopa jauhimella, ja myös liittää tavanomaisella hitsauksella. Mitä tulee valettuihin tai taottuihin analogeihin, tämä työ ei ole mahdollista.

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että luonnossa on epätyypillisiä valettuja tai taottuja pyöriä. Ne valmistetaan kuitenkin enimmäkseen tilauksesta. Tällaisten muutosten kustannukset ovat erittäin korkeat.

Tietoja levyn leveydestä

Vakioleimaus (teräslevy) on 6.5 J leveä. Tämä tarkoittaa, että levyn etu- ja takaosan välissä on 6.5 tuumaa. Kirjain J osoittaa vanteen sivuprofiilin muodon. Tämäntyyppinen profiili on yleisin ja sitä käytetään oletuksena perusmalleissa. Muita profiileja ovat K, L, JK tai JJ.

6.5 tuuman vanteen leveys J-profiililla on oletusvanteen tyyppi. Siksi, jos pyörän merkinnässä käytetään vain numeroa 6.5, oletusprofiili on J. Vain tällaisiin vanteisiin asennetaan vakiorenkaita.

Jos haluat asentaa leveämmän renkaan (esimerkiksi jopa 10J), vakioläpimitta on ostettava tai hitsattava. Syynä on se, että tällaisia ​​levyjä ei ole alun perin siviilikäyttöisille autoille.

Hitsaus voidaan tehdä millä tahansa leveydellä. Tärkeintä on, että sopivalle kumille on tarpeeksi rahaa. Muuten, jos puhumme kumista, sitä ei ole niin paljon valmistajia, ja uusi maksaa paljon rahaa. Lisäksi renkaiden kuljetuskustannukset Yhdysvalloista tai Euroopasta. Vaihtoehtoisesti voit etsiä käytettyjä vaihtoehtoja, mutta se on kuin sian ostamista.

Kuinka tehdä se itse?

Itse purkautuminen voidaan tehdä kolmella tavalla:

1. Jos liität kaksi levyä yhteen. Tätä varten ne on leikattava oikein, jotta saat yhden levyn, mutta leveämmän. Helpoin tapa on liuottaa kaksi levyä niin, että kun ne on yhdistetty, keskikohta on leveämpi. Kaksi puoliskoa hitsataan yhteen ja sauma hiotaan.
2. Sisältää metallisen sisäosan. Tässä tapauksessa myös nykyaikaistettava levy leikataan ja puolikkaiden väliin hitsataan sopivan metallisen nauhan.
3. Käytännössä kukaan ei käytä kolmatta menetelmää. Esimerkiksi levy myös leikataan, siihen hitsataan teräsnauhaa sekä luovutuslevyn napa tai ulompi osa.

Ennen kuin päätät tehdä omia sidoksia, sinun on muistettava, että toimenpide ei ole vain työläs ja kallis luovuttajalevyjen ostamisen kannalta, vaan se vaatii myös tiettyjä taitoja. Esimerkiksi on tärkeää säilyttää mittasuhteet niin, että kaikki levyt ovat samat paitsi ulkonäöltään myös terien mitoissa.

Myös katkaisulaikat on hitsattava oikein. Sauma on käsiteltävä oikein. Valmis levy tulee maalata laadukkaasti. Vaikein asia on saavuttaa mahdollisimman suuri levyn lyönnin eliminointi sen keskityksen rikkomisen vuoksi.

Plussat ja miinukset purkamisesta

Olemme jo maininneet hieman hitsausten syntymisen syistä. Ne ovat myös tällaisen modernisoinnin etuja:

• Auton tyylikäs ulkonäkö - auto näyttää olevan alempi, mutta maavara (mikä se on - katso erillinen artikkeli) ei muutu;
• Lisääntynyt kosketuspinta tien kanssa, mikä lisää koneen vakautta ja sen käsittelyä mutkissa suurilla nopeuksilla;
• Tällaisen virityksen kustannukset ovat paljon pienemmät kuin studiossa, kun asennetaan tehtaalla valmistettuja epätyypillisiä pyöriä.

Huolimatta siitä, että tällainen viritys voidaan tehdä käsin, sillä on haittoja. Ja niitä on paljon enemmän kuin etuja. Tässä on joitain rentoutumisen haittoja:

• Renkaita, joiden mitat ovat epätyypillisiä tällaisille vanteille, on melkein mahdotonta löytää. Ainakin Neuvostoliiton jälkeisen tilan alueella. Ainoa tie on ostaa sopivia vaihtoehtoja ulkomailta. Mutta tässä tapauksessa on mahdotonta olla täysin vakuuttunut siitä, että tuotteet ovat korkealaatuisia, koska niitä käytetään jo. Tämä on otettava huomioon ennen sidosten valmistuksen aloittamista;
• Mikään hitsaaja ei voi olla varma sauman tiiviydestä. Vain tie voi osoittaa tämän, mutta rikkoutunut levy suurella nopeudella ei ole näkö heikkohermoisille;
• Vulkanoinnissa tai vaurioituneen kumin korvaamisessa on varmasti ongelmia. On vaikea laittaa sitä vanteille, joten kaikki renkaanvaihtajat eivät pääse töihin;
• Älä odota dynamiikan lisääntymistä, koska pyörät ovat tulleet paljon raskaammiksi. Jos moottoria ei ole päivitetty, autosta tulee vielä hitaampi;
• "ahmattius" lisääntyy - vähintään 15 prosenttia (johtuen suuremmasta tienpidon vastusta);
• Pyöränlaakerit kuluvat paljon nopeammin kuormituksen kasvaessa;
• Autolta tulevan radan leveys on laajempi, minkä vuoksi kuljettajalla on vaikeuksia etenkin lumipeitteisellä tiellä, jossa on raita - on jatkuvasti "kiinni kiinni autossa", mikä lisää onnettomuuteen joutumisen riskiä;
• Jos modernisoidun levyn valmistaa ei-ammattilainen, se vaikuttaa aina radiaalisen juoksun aiheuttamaan ajomukavuuteen. Vaikka edes ammattilainen ei voi saavuttaa toivottua tulosta ilman tuotteen kohdistamista enempää.

Joten, kuten näette, purkaminen näyttää alkuperäiseltä, mutta sillä on monia haittoja. Jotkut niistä liittyvät liikenneturvallisuuteen. Vaikka kuljettaja ei arvostaisikaan elämää, hänen tulisi ajatella, että muilla tienkäyttäjillä on eri mieltä.

Lopuksi - lyhyt video valmistusprosessista:

Kuinka tehdä 2 levyä levitteet?

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka valita kumi hitsausta varten? Koska tällaisen leveyden vakioläpimittaista kumia ei ole, niin esimerkiksi R13 -hitsausta varten sinun on ostettava renkaat R14 tai jopa enemmän vanteen leveydestä riippuen. Joissakin tapauksissa on mahdollista löytää sopiva vaihtoehto ulkomailta, mutta tällaisten renkaiden toimitus on korkea, ja säästääksesi hieman sinun on valittava käytetty vaihtoehto.

Miksi tarvitsemme hitsausta? Tämä on tarkoitettu vain ajoneuvon ulkonäön muuttamiseen. Koska hitsit tehdään enimmäkseen itse, suurilla nopeuksilla tällainen pyörä voi osua voimakkaasti, koska levyn täydellinen keskitys puuttuu.

Mitä hitsaus antaa? Autoilijat siirtyvät tällaiseen auton viritykseen seuraavista syistä: muuttaakseen auton ulkoasua; parantaa renkaan tarttuvuutta tien pintaan; suhteellisen budjetin viritys.