Erilaisia mahdollisia moottorin asentoja
Pitoisuus
Kuten luultavasti jo tiedät, on olemassa useita tapoja sijoittaa moottori autoon. Riippuen halutusta tavoitteesta ja rajoituksista (käytännöllisyys, urheilullisuus, 4X4-voimansiirto vai ei jne.) moottori on sovitettava tavalla tai toisella, joten katsotaanpa kaikkea...
Tutustu myös eri moottorirakenteisiin.
Moottori sivuasennossa
Tämä on kunkin koneen moottorin asento. Tässä intohimo mekaniikkaan on toisella sijalla, koska tavoitteena on huolehtia mekaniikasta mahdollisimman vähän, selitän...
Kallistamalla moottoria eteenpäin se vapauttaa loogisesti tilaa muulle autolle. Siten moottori näkyy edestäpäin, kuten alla olevasta kaaviosta näkyy.
Näin ollen hyötyjen kannalta meillä on ajoneuvo, joka optimoi asumiskelpoisuutensa ja siten mahdollisesti enemmän asuintilaa. Se helpottaa myös tiettyjä huoltoja, kuten vaihteistoa, joka on silloin hieman edullisempi. Lisäksi se mahdollistaa ilmanottoaukon sijoittamisen pakoputken eteen ja taakse, mikä on varsin edullista, koska ilma pääsee moottoriin edestä. Huomaa kuitenkin, että tämä väite on edelleen melko anekdoottinen ...
Haitoista voidaan sanoa, että tämä moottoriarkkitehtuuri ei ole kovin suosittu varakkaiden ostajien keskuudessa ... Itse asiassa poikittaisasento ei sovellu suuriin moottoreihin tilanpuutteen vuoksi.
Lisäksi etuakseli pakotetaan kääntymään (ohjaus ...) ja myös ohjaamaan ajoneuvoa. Tämän seurauksena jälkimmäinen kyllästyy nopeammin urheilullisen ajon aikana.
Lopuksi painon jakautuminen ei ole esimerkillinen, sillä eteen löytyy liikaa, joten aliohjautuvuutta tulee usein, mikä johtaa usein siihen, että taka-akseli irtoaa nopeasti (taka on liian kevyt). Huomaa kuitenkin, että parannetut ESP:t voivat nyt suurelta osin korjata tämän vian (siis jarruttamalla pyöriä itsenäisesti).
Tässä on Golf 7, stereotyyppi kaikista autoista. Tämä on 4Motion-versio täällä, joten älä ole huolissasi akselin pyörityksestä taaksepäin, koska näin ei ole "tavallisten" yksitankoisten versioiden kohdalla.
Muutamia esimerkkejä poikittaismoottorisista ajoneuvoista:
Koko Renault-mallistossa on poikittaismoottori (Twingosta Espaceen Talismanin kautta), kuten kaikissa yleismerkeissä muualla... Joten sinulla on 90 % mahdollisuus saada sellainen auto. Ilmeisesti esimerkki Twingo III:sta on erityinen, sillä sen moottori on sijoitettu taakse (mutta poikittain joka tapauksessa).
Muutama epätyypillinen tapaus:
Jos Audi TT ehdottaa, että se ilmentää parasta, ja jotkut ovat pettyneitä kuullessaan, että siinä on sivuttain pyörivä moottori... Se on sama pohja kuin Golfissa (MQB).
On hyvin yllättävää, että XC90:ssä on aina ollut poikittaismoottori, toisin kuin sen kilpailijoissa (ML / GLE, X5, Q5 jne.)
Moottori pituussuunnassa
Tämä on premium-autojen ja luksusautojen moottoreiden asema, nimittäin moottorin, joka sijaitsee koko auton pituudella ja jossa on pidennysvaiheessa oleva vaihteisto (tämän ansiosta voit erottaa todelliset palkkiot väärennetyistä, erityisesti A3, Luokka A / CLA jne.). Tällaista työskentelytapaa siis käytetään potkureiden valmistuksessa siten, että laatikon ulostulo osoittaa suoraan taaksepäin. Huomaa kuitenkin, että Audi, joka yksin tekee sen muualla, ehdottaa tätä arkkitehtuuria suosien etuakselia nelivetoisissa versioissa (voimansiirto lähetetään etupyörille, ei taakse, kuten logiikka määrää.) selität syyn. hieman myöhemmin).
BMW:ssä tai Mercedesissä voima välitetään taka-akselille nelivetotilassa, ja vain 4X4 (4Matic / Xdrive) -versioissa on lisävakaimet, jotka kulkevat vaihteistosta etupyörille. Moottori on työnnettävä niin pitkälle kuin mahdollista, jotta massan jakautuminen optimoidaan mahdollisimman paljon.
Joten hyötyjen joukossa on parempi massajakauma, vaikka toistan itseäni hieman. Lisäksi meillä voi olla suuria moottoreita ja suuria laatikoita, koska mekaanikoille on enemmän tilaa kuin poikkipalkissa. Myös jakelu on yleensä helpommin saavutettavissa, koska edessä, kun avaat konepellin (paitsi jotkut BMW:t, jotka ovat sijoittaneet jakelunsa taakse! häntä koska moottorin olisi pitänyt pudota).
Toisaalta olemme menettämässä tilavuutta, kun mekaanikot syövät osan ohjaamosta. Lisäksi saamme voimansiirtotunnelin, joka tuhoaa takakeskipenkin kapasiteetin….
4X2 Audi -mallissa on enemmän tätä tyyppiä, mutta katso lisätietoja alta.
Joitakin esimerkkejä autoista, joissa on pituussuuntainen moottori:
Audissa kaikissa A4-autoissa on pituussuuntainen moottori. BMW:ssä tämä alkaa 1. sarjasta, vaikka 2. sukupolvi olisi vetovoimaa (esim. MPV XNUMX -sarjan Active Tourer). Mercedes on varustettu pitkittäismoottorilla C-luokassa. Lyhyesti sanottuna sinun on vaihdettava Premiumiin, jotta voit hyötyä tästä kokoonpanosta.
Monilla Ferrarilla on pitkittäismoottori, erityisesti Kaliforniassa.
On kuitenkin olemassa pitkittäisiä ja pitkittäisiä ...
Haluaisin kertoa teille joitain huomattavia eroja joidenkin tämän moottorijärjestelmän autojen välillä, nimittäin pitkittäin.
Tätä varten otamme kaksi esimerkkiä vertailuksi: Series 3 ja A4 (MLB- tai MLB EVO:ssa tämä ei muuta mitään). Näissä kahdessa on pituussuuntaiset moottorit, mutta eivät samat. BMW:ssä, jossa on kuusi riviä, laatikko on sijoitettava pidemmälle, MLB-alustaa käyttävässä Audissa moottori on edessä, laatikossa, jossa on sivuaukot, katso selittävät kaaviot ymmärtämiseksi.
Moottori keskiasennossa takana
Moottori on sijoitettu keskelle massan jakautumisen maksimoimiseksi. Enzo Ferrari ei ollut kovin ihastunut tähän arkkitehtuuriin ja piti parempana pitkittäisiä etumoottoreita ...
Yhteenvetona voidaan todeta, että moottori tulisi sijoittaa pituussuunnassa kuljettajan taakse ja seurata sitten kytkintä ja vaihdelaatikkoa, joka on liitetty takapyöriin selvällä tasauspyörästöllä.
Jos tämä johtaa optimaaliseen painon jakautumiseen, ohjaus voi olla vaikeampaa, jos taka-akselilla on taipumus pysähtyä äkillisemmin (mikä johtuu varmasti suuremmasta takamassasta verrattuna autoon, joka on tällä alueella viallinen). Tässä paikassa sijaitseva moottori tarjoaa yleensä myös jäykemmän korin, ja moottori edistää tätä jäykkyyttä, koska se integroi sitten auton rakenteen.
Muutamia esimerkkejä keskimoottorisista autoista:
Jos 911:ssä on moottori taka-akselilla, GT3 RS -versiolla on oikeus käyttää kauempana eteenpäin eli keskitaka-asennossa olevaa moottoria.
Toisin kuin 911s, Cayman ja Boxster ovat keskimoottorilla takana.
Ulokeinen takamoottori
Sijoitettu uloke, eli taka-akselin taakse (tai päällekkäin), voimme sanoa, että tämä on Porsche-käyntikortti. Valitettavasti tämä ei lopulta ole paras paikka moottorin sijoittamiseen, koska painojakauma alkaa laskea liikaa, joten jotkut erittäin urheilulliset 911-moottorit näkevät moottorinsa lähempänä takaosaa. ...
Epätyypilliset rakenteet
Tutustuttuamme moottorin tärkeimpiin mahdollisiin asemiin autossa, tarkastellaan nopeasti joitain sen osia.
PORSCHE 924 ja 944
NISSAN GTR
GTR on hyvin erottuva, koska sen moottori on sijoitettu pituussuunnassa eteen ja vaihteisto on siirretty taakse massan jakamiseksi paremmin. Ja koska tämä on neliveto, toinen akseli takalaatikosta palaa etuakselille ...
Ferrari FF / GTC4 Luxury
FF - Teknologinen innovaatio / FF - Teknologinen innovaatio
Edessä meillä on kaksinopeuksinen vaihteisto, joka on yhdistetty etuakseliin, joka toimii vain 4. vaihteeseen asti (eli 4X4:stä vain 4:ään), takana todella iso 7-kaksoiskytkinvaihteisto (Getrag täällä), joka pelaa. Päärooli. Olet ehkä nähnyt Jeremy Clarksonin TopGearin jaksossa, joka ei todellakaan arvostanut järjestelmää ja piti sitä tehottomana lumessa, jossa pitkiä liukuja oli vaikea hallita verrattuna perinteisempään nelivetoon.
Kaikki kommentit ja reaktiot
Dernier kommentti lähetetty:
Rikas (Päivämäärä: 2021, 09:21:17)
Kerroit minulle moottoreiden sijainnin, kiitos
Il I. 1 reaktioita tähän kommenttiin:
- hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2021-09-21 17:53:28): Ilolla, rakas Internetin käyttäjä 😉
Toivon, että opit kaiken tämän ilman mainosten estäjää ja
(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)
Kirjoita kommentti
Onko autosi mielestäsi liian kallis ylläpitää?
