Laajennettu testi: Volkswagen Passat GTE

Dieselmoottorit eivät ole kaikki kaikessa, vaikka ne saavuttaisivatkin sen, mitä tehtaat lupaavat, ympäristöratkaisu ja epäilyt virallisista tiedoista (eikä vain Volkswagenista) asettavat ne vielä huonompaan valoon.

Onneksi Volkswagen tarjosi myös vaihtoehdon Passatille ennen Dieselgate-buumia. Ja kuten muutaman hänen kanssaan vietetyn kuukauden aikana kävi ilmi, hän korvaa helposti (ja vielä enemmän) suhteellisen tehokkaan diesel-pistokehybridin Passat GTE:n.

Pienemmän Golf GTE: n johdolla Passat GTE -hybridijärjestelmä koostuu 1,4 litran turboahdetusta bensiinimoottorista, joka tuottaa 115 kilowattia tai 166 "hevosvoimaa", ja 115 "hevosvoiman" sähkömoottorista. Järjestelmän teho: Passat GTE: ssä on 160 kilowattia tai 218 "hevosvoimaa". Vääntömomentti 400 Nm on vieläkin vaikuttavampi, ja jos tiedämme, että sähköinen vääntömomentti on saatavilla lähes välittömästi, on järkevää puhua tehokkaasta autosta kuin keskinopeasta hybridistä.

Tämän seurauksena se kilpailee helposti liikkeessä olevien Passat-dieselien tehokkaampien versioiden kanssa (tehokkainta lukuun ottamatta), kuluttaen keskimäärin saman tai vähemmän polttoainetta käyttötyypistä riippuen. Jos kulutat paljon maantiellä, kulutus on kuusi-seitsemän litraa (joissakin Saksan nopeissa matkoissa jopa enemmän), mutta jos olet enimmäkseen kaupungissa, kulutus on täsmälleen nolla. Kyllä, meillekin kävi niin, että muutaman päivän kuluttua Passatin bensamoottori ei lähtenyt käyntiin.

Litiumioniakut voivat varastoida sähköä 8,7 kilowattituntia, mikä riittää Passat GTE:n ajamiseen noin 35 kilometriä (myös kylminä päivinä) pelkällä sähköllä - jos olet säästäväinen ja tavoitat oikean kaupunki- ja esikaupunkiajon rytmin . mutta enemmän voidaan tehdä. Akut voidaan ladata klassisesta kotipistorasiasta enintään neljässä tunnissa, kun taas lataaminen sopivalla latausasemalla kestää vain 2 tuntia. Ja koska (enimmäkseen) liitimme Passat GTE:n säännöllisesti sekä kotona että toimistotallissa (huomattuaan, että sen lataus- ja ylikuumenemisaikajärjestelmä uhmaa logiikkaa eikä salli molempien parametrien asettelua erikseen), ne on tarkoitettu useimmille keskimääräinen testi (tämä pysähtyi 5,2 litraan) on syypää radan erittäin nopeisiin kilometreihin. Vakiokierroksen keskiarvo (tehty kylmällä talvella ja talvirenkailla) pysähtyi hieman korkeammalle kuin Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litraa), mutta silti alhaisempi kuin sillä ajetun Passatin dieselversiot. . Ja kuten sanotaan: jos asut jossain lähellä työpaikkaasi (esim. 30 kilometriin asti) ja sinulla on mahdollisuus ladata päivittäiseltä matkalta molempiin suuntiin, ajat melkein ilmaiseksi!

On sanomattakin selvää, että laitteet (mukaan lukien digitaaliset mittarit ja joukko turvatarvikkeita) ovat rikkaita, ja on kiitettävää, että Passat GTE on hinnaltaan hyvin lähellä diesel Passatia: tuen vähentämisen jälkeen ero on tuskin tuhat. ..

Joten – varsinkin kun Passat GTE on saatavilla myös lisävarusteena – voimme turvallisesti sanoa, että tämä GTE on Passat-malliston piilotettu valttikortti: se on tehty niille, jotka haluavat auton, joka on ympäristöystävällinen, mutta ei vielä valmis hyppäämään. ... täyssähköautoihin - varsinkin kun Passatin mitoissa (ja normaalihintaan) niitä ei käytännössä ole olemassa.

teksti: Dušan Lukič · kuva: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	42.676 €
Testimallin hinta:	43.599 €
Teho:	160 kW (218 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.395 cm3 - maksimiteho 115 kW (156 hv) kierrosluvulla 5.000 6.000-250 1.500 rpm - suurin vääntömomentti 3.500 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm . Sähkömoottori: nimellisteho 85 kW (116 hv) 2.500:lla - maksimivääntömomentti esim. Järjestelmä: maksimi teho 160 kW (218 hv), esimerkiksi suurin vääntömomentti Akku: Li-ion, 9,9 kWh
Energiansiirto:	moottoreita ajavat etupyörät - 6-vaihteinen DSG-vaihteisto - renkaat 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
kapasiteetti:	huippunopeus 225 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,4 s - huippunopeus sähköinen np - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-päästöt 40-38 g/km - sähköinen toimintamatka (ECE) ) 50 km – akun latausaika 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Kuljetus ja jousitus:	tyhjä ajoneuvo 1.722 kg - sallittu kokonaismassa 2.200 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.767 mm – leveys 1.832 mm – korkeus 1.441 mm – akseliväli 2.786 mm – tavaratila 402–968 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / matkamittarin tila: 9.444 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,7s
402 m kaupungista:	15,8 vuotta ( 154 km / h)
testikulutus:	5,2 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	3,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	42,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB