Laajennettu testi: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Koeajo

Laajennettu testi: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seitsemäs Golf järkyttää myös vastustajia, kuten jotkut aikaisemmat sukupolvet. Ja koska siinä ei ole mitään uutta, monet ihmiset väittävät edelleen, että he katsovat sitä hieman paremmin ensimmäistä kertaa ja jopa huomaavat sen. Mutta tämä on Volkswagenin lähestymistapa! Joka kerta suunnitteluosasto työskenteli useita kuukausia, ellei vuosia, saadakseen seuraajan, joka voisi sanoa, että on muuttunut, mutta samalla pysynyt käytännössä ennallaan. Tiedät miltä se näyttää - paljon huijauksia. Älykkäät ihmiset eivät koskaan tee lopullisia johtopäätöksiä näkemänsä perusteella, vain sisällön perusteella. Tämä pätee erityisesti seitsemännen sukupolven Golfiin. Itse asiassa suurin osa asioista on tehty Volkswagenilla uusiksi, mikä on varmasti tärkeä syy kokeilla sitä myös laajennetussa testissä, jonka ensimmäinen osa on tällä kertaa edessä.

Jos katsot matkustamoon, näet heti, missä on käytetty monia uusia kahvoja. Tämä koskee erityisesti infotainment-järjestelmää, eli navigointi- ja äänilaitteiden yhdistettyjä toimintoja, joihin on lisätty monia lisävarusteita (jotka ovat osa tämän Golfin varusteita). Tulet varmasti vaikuttumaan kojelaudan keskellä olevasta näytöstä, joka on kosketusherkkä, ei vain kosketusherkkä – heti kun lähestyt sitä sormillasi, se "valmistuu" tarjoamaan sinulle korkearesoluutioista sisältöä. .

Toimintojen valinta on yksinkertainen, intuitiivinen, kuten sanoisit, muistuttaa tietysti älypuhelintoimintoa myös siksi, että liu'uttamalla sormemme näytön poikki voimme muokata ja löytää kaiken etsimämme (esimerkiksi lisätä tai vähentää navigointipalkki). Matkapuhelimen yhdistäminen on todella helppoa, etkä voi uskoa, että edes Volkswagenin suunnittelijat ovat päässeet näin edistyneeseen ja käyttäjäystävälliseen tapaan.

Se on myös täällä järjestelmä Ajoprofiilin valitseminenjossa voimme valita ajotavan (urheilu, normaali, mukava, ekologinen, yksilöllinen) ja sitten järjestelmä säätää kaikkia toimintoja tai -tilan mukaan. nopeutta, kun vaihdat vaihteita ilmastoinnin tai valaistuksen kautta elektronisesti ohjattuihin vaimennus (DDC) -vaimentimiin tai ohjaustehostintilaan.

Mainitsemisen arvoinen on myös moottori, joka näyttää täsmälleen samalta kuin ennen, mutta Volkswagen teki siitä myös uuden. Oletettavasti tähän oli kaksi pääasiallista syytä: ensimmäinen oli se, että uusi muotoilu ja kevyempien osien käyttö pienensivät merkittävästi sen painoa, ja toinen oli se, että uusi moottori sopi paremmin tuleviin ympäristösäännöksiin. Molempia ei tietenkään voi testata niin helposti.

On kuitenkin totta, että tämä moottori on osoittautunut paljon polttoainetehokkaammaksi kuin ennen, ja Golfin keskiarvo on monien nykypäivän koeajureiden osalta paljon pienempi kuin olemme tottuneet. Vielä yllättävämpää oli keskimääräinen kulutus useilla pidemmillä koeajoilla, joissa jopa alle kuuden litran tulos 100 kilometriä kohden oli saavuttamaton (tietysti lähes muuttumattomalla ajotyylillä).

Kuljettajan käyttäytymiseen vaikuttavat suuresti automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka voidaan vaihtaa urheilulliseen vaihteistoon seuraavalla hetkellä, ja peräkkäinen vaihteenvaihto kahdella vivulla ohjauspyörän alla.

Ainoa vakava puute, jonka kirjoittaja voi kirjoittaa uudesta Golfista, on nostalginen muisto vanhasta hyvästä käsijarruvivusta kahden istuimen välissä. Sen automaattisessa seuraajassa on jopa automaattinen pysäytystoiminto, ja jos käytämme sitä, joudumme lisäämään kaasua joka kerta kun lähdemme liikkeelle, mutta auto ei automaattikytkimestä huolimatta liiku itsestään jarrutuksen ja pysähtymisen jälkeen. Tämän järjestelmän toiminta ei vaikuta ensi silmäyksellä loogiselta, mutta uskomme sen käytön olevan hyvin harkittua. Meidän ei tarvitse jatkuvasti painaa jarrupoljinta ennen liikennevaloja risteyksissä, jalka lepää edelleen. Aja tarvittaessa pois painamalla kaasupoljinta. Mutta takaisin käsijarruun: uskon, että se auttaa vaarallisessa tilanteessa. Mutta unohdan, että Golf ESP estää joka tapauksessa pienet kuljettajan virheet ja nopeissa mutkissa "lisää" nopeammin kuin kuljettaja pystyy kääntämään ohjauspyörää.

Teksti: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Perustiedot

Myynti: Porsche Slovenia
Perusmallin hinta: 23.587 €
Testimallin hinta: 31.872 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 9,4 s
Suurin nopeus: 212 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,7l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 3.500-4.000 rpm - suurin vääntömomentti 320 Nm kierrosluvulla 1.750-3.000 rpm.
Energiansiirto: moottoria ajavat etupyörät - 6-nopeuksinen robottivaihteisto kahdella kytkimellä - renkaat 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
kapasiteetti: huippunopeus 212 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 117 g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.375 kg - sallittu kokonaismassa 1.880 kg.
Ulkomitat: pituus 4.255 mm – leveys 1.790 mm – korkeus 1.452 mm – akseliväli 2.637 mm – tavaratila 380–1.270 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 992 mbar / suhteellinen vl. = 75% / matkamittarin tila: 953 km
Kiihtyvyys 0-100 km:9,4s
402 m kaupungista: 16,7 vuotta (


137 km / h)
Suurin nopeus: 212 km / h


(ME.)
testikulutus: 5,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 42,5m
AM -taulukko: 40m

оценка

  • Auto on kaikin puolin luotettava ja hyödyllinen. Suunniteltu käyttäjien haluamalla tavalla, niin huomaamaton mutta teknisesti täysin vakuuttava. Mutta se on myös todiste siitä, että meidän on avattava lompakko ostettaessa saadaksemme paljon.

Kiitämme ja moitimme

moottori (kulutus, teho)

vaihdelaatikko (DSG)

DPS (ajotila)

aktiivinen vakionopeudensäädin

infotainment

helposti saatavilla olevat Isofix -kiinnikkeet

mukavat istuimet

testikoneen hinta

käynnistys-pysäytysjärjestelmä

huonompi näkyvyys peruutettaessa

automaattinen seisontajarru

Lisää kommentti