Laajennettu testi: Toyota Prius Plug-In Executive
Tarkennettu testi on loistava tilaisuus arvioida realistisesti, miltä tällainen kone näyttää jokapäiväisessä käytössä. Matkustimme hänen kanssaan joka päivä toimistolle Ljubljanan alueelta, Aljoshamme huomasi, että hän voi matkustaa joka päivä vain sähköllä, joka tulee pistorasiasta. Peter, joka on 20 kilometrin päässä toimituksesta, kulutti akkunsa aivan Ljubljanan keskustan edessä. Tämä viittaa vanhan seututien käyttöön, ja moottoritiellä bensiinimoottori käynnistyy yli sadan kilometrin tuntinopeudella, joten kulutus on hieman korkeampi, mutta silti erittäin alhainen.
Jos päätät viettää vielä muutaman minuutin matkan ja esimerkiksi mennä paikalliselle tielle, jonka nopeus ei ylitä 90 kilometriä tunnissa, tämä on kertaluonteinen polttoainetalous ja jos käytetään moottoritietä, kulutus maksaa hieman yli kolme litraa. bensiiniä ja tietysti sähköä. Mutta emme vain ajaneet Priuksella ympäri kaupunkia ja ympäröivää aluetta, vaan myös matkustaneet naapurimaihin. MotoGP -asiantuntijamme Primoz Jurman lähti hänen kanssaan pisimmälle matkalle ja osallistui hänen kanssaan San Marinon GP: hen. Alle tuhannen kilometrin etäisyydellä valtateillä ja paikallisilla teillä Puglian ympäristössä, jossa kuuluisa Valentino Rossi syntyi, ja päinvastoin, sähköä ei ole paljon, vain liikennevaloista kaupungin keskustan liikennevaloihin, joten bensiiniä kulutus on suurin.
Siellä Toyotan 1,8-litrainen nelisylinterinen moottori kuluttaa 8,2 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Joten nykystandardien mukaan hän on erittäin janoinen ajaessaan moottoritiellä. Täysin erilainen kuva avautuu paikassa, jossa voi liittyä pikalatausasemille ja siten saada jopa ilmaisen parkkipaikan, joka on tietysti vain sähkökäyttöisille autoille. Tämä on loistava ratkaisu ainakin kahdesta syystä: pysäköintiongelmista ja budjetista. Tässä tapauksessa ratkaisu on yksinkertainen, Prius Plug-In Hybrid on loistava valinta. Vakiokierroksellamme rikkoimme Priuksen kanssa ennätyksen pienimmässä polttoaineenkulutuksessa, joka on nyt 2,9 litraa. Tyypillinen rata on kaupunki- ja esikaupunkiajoa sekä moottoritiellä ajoa ja tarkoittaa noin sadan kilometrin ajoa, joka tietysti tapahtuu aina sääntöjen mukaan.
Arvioitu kulutus, joka johtuu ajoneuvon käytöstä eri tarkoituksiin tai reiteillä, oli 4,3 litraa bensiiniä 9.204 testikilometriä kohti. Päätavoitteena ei ollut löytää alhaisin mahdollinen polttoaineen kulutus, se oli vain yksi välitavoitteista nähdä kuinka alhaiseksi polttoaineenkulutus laskee. Ensinnäkin halusimme selvittää, mikä on Priuksen todellinen polttoaineenkulutus ja käytettävyys mahdollisimman monissa eri olosuhteissa. Kaikki tietenkin, jotta jokainen teistä, joka lukee tämän, voi muodostaa oman mielipiteensä hybridilaajennuksen käytettävyydestä. Tässä on etunsa ja tietysti haittansa.
Valitettavasti emme voi ilmoittaa sähkön hintaa, samoin kuin itse kulutusta. Jos emme ota huomioon ja paheksua sitä, että testi-Prius ei ole materiaalien ja muotoilun osalta aivan viimeisin muotihulluus ja että Toyota keksii jotain tuoreempaa, voimme sanoa, että oikeilla olosuhteissa, kuten esim. lyhyen matkan matka, se on erittäin mielenkiintoinen.Auto sähkövedon ansiosta ja samalla vastaa tarpeisiin, kun pitää myös ajaa vähän pidemmälle. Ensinnäkin bensiinimoottori tarjoaa liikkuvuutta myös silloin, kun akuissa oleva sähkö loppuu tai talteenotto on liian heikkoa, jotta akut latautuisivat siinä määrin, että vain sähköllä voi ajaa.
Kotipistorasian akku latautuu reilussa puolitoista tunnissa, ja voit jo lähteä seuraavalle matkallesi. Jos tämä ei ylitä 20 kilometriä, voit ajaa vain sähköllä! Plug-in-hybridin hinta on 35.800 39.900–XNUMX XNUMX euroa. Tämä on huomattava summa tämän luokan autolle, mutta jos huomaat niiden joukossa, jotka eivät kulje pitkiä matkoja joka päivä, kannattaa ottaa laskin ja laskea, mitä vertailu polttoaine- ja sähkökustannuksiin tuo. ja sinusta tulee entistä ympäristöystävällisempi. Tämä myös painaa paljon. Joillekin jopa useimmille.
teksti: Slavko Petrovcic
