Laajennettu testi: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Kaikki hänen hahmonsa eivät voi miellyttää kaikkia kuljettajia. Tämä on esimerkiksi kuljettajan työpaikka, jota Peugeot kutsuu i-Cockpitiksi, ja koska se otettiin käyttöön Peugeot 2012: ssä vuonna 208, se on tuonut kuljettajille merkittäviä muutoksia. Kun kaikissa muissa autoissa katsomme antureita ohjauspyörän kautta, Peugeotissa teemme tämän katsomalla sen yläpuolella olevia antureita.

Jotkut ihmiset pitävät tästä asettelusta, kun taas toiset eivät valitettavasti voi tottua siihen, mutta Peugeot 308 on järjestetty melko hyvin, koska nopeusmittarit ja kierrokset ovat hyvin kaukana toisistaan, joten ne näkyvät selvästi ohjauspyörän vieressä , joka muuttui myös pienemmäksi ja pääasiassa kulmikkaammaksi. Sen yläpuolella olevan painemittarin ansiosta se on myös melko alhainen. Tämä muutos voi aluksi tuntua melko epätavalliselta, mutta kun siihen tottuu, ohjauspyörän kääntäminen "sylissäsi" on jopa helpompaa kuin klassisessa asennossa, kun ohjauspyörä on korkeammalla.

Esittelyssä i-Cockpit Peugeot on siirtänyt kaikkien toimintojen, myös ilmastointilaitteiden, hallinnan keskikosketusnäyttöön. Vaikka tämä vaikutti kojelaudan tasaisempaan muotoon, havaitsimme valitettavasti, että tällaiset hallintalaitteet voivat häiritä kuljettajaa ajon aikana. Ilmeisesti tämä havaittiin myös Peugeotissa, koska toisen sukupolven i-Cockpit esiteltiin ensimmäisen kerran Peugeot 3008: ssa, ainakin toimintojen välillä vaihtaminen on jälleen osoitettu normaaleille kytkimille. Kuitenkin sukupolvenvaihdoksen myötä Peugeot -insinöörit ovat myös parantaneet Peugeot 308: n infotainment -järjestelmää, josta he ovat sopineet kilpailijoidensa kanssa, etenkin mitä tulee sisällön suoratoistoon matkapuhelimista. Sukupolvenvaihdon myötä Peugeot 308 ei ole saanut uudempien Peugeot 3008: n ja 5008: n tarjoamaa digitaalista kojelauta -vaihtoehtoa, mutta valitettavasti sen elektroniset sisäosat eivät vielä salli tätä, joten mahdollisuus luoda digitaalisempi sisustus joutuu odottamaan. seuraavaan sukupolveen asti.

Kun he tottuvat matalaan ohjauspyörään ja sen yläpuolella oleviin mittariin, myös korkeimmat kuljettajat löytävät sopivan asennon, ja auton keski-akselivälistä huolimatta tilaa matkustajille ja takapenkillä oleville on runsaasti. Isille ja äideille on myös tärkeää, että Isofix -kiinnikkeet ovat suhteellisen helppokäyttöisiä ja että tavaratilassa on tarpeeksi tilaa.

308 hevosvoiman 130-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin ja kuusiportaisen Aisin-automaattivaihteiston sekä vääntömomentinmuuntimen (vanhempi sukupolvi) yhdistelmä antoi Peugeot 1,2: n testille erityisluonteen, mikä herätti monissa kollegoissa pelkoa siitä, että auto käyttäisi liikaa polttoainetta. Tämä osoittautui hyödyttömäksi, koska keskimääräinen kulutus vaihteli suotuisasta seitsemästä litrasta 100 kilometriä kohden, ja bensiiniä lisättäessä varovasti sitä voitaisiin vähentää jopa alle kuuteen litraan. Lisäksi tällä tavalla moottoroitu Peugeot 308 osoittautui varsin eläväksi autoksi, ja olimme tyytyväisiä automaattivaihteistoon varsinkin ruuhka -aikana, jolloin meidän ei tarvinnut painaa jatkuvasti kytkinpoljinta ja vaihtaa vaihteita väkijoukossa Ljubljanasta.

Tämä moottorin ja voimansiirron yhdistelmä, joka vastaa enemmän kuin urheilullisesti halua ajaa mukavasti jokapäiväisten tehtävien jälkeen, sopii myös runkoon, joka ei tyydytä urheilun harrastajia neutraalisuudellaan, mutta kaikki muut pitävät siitä vahvan taipumuksensa vuoksi. ajomukavuuden vuoksi.

Voimme siis tiivistää, että Peugeot 308 voitti ansaitusti Euroopan vuoden auton tittelin vuonna 2014, ja kunnostamisen jälkeen se läpäisi myös menestystestin.

Lue lisää:

Laajennettu testi: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Säleikötesti: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Laajennettu testi: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Testi: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Laajennettu testi: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Kuva: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Perustiedot

Perusmallin hinta:	20.390 €
Testimallin hinta:	20.041 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 5.500 230 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 6-vaihteinen automaattivaihteisto
kapasiteetti:	200 km/h huippunopeus - 0 s 100-9,8 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 119 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.150 kg - sallittu kokonaispaino 1.770 kg
Ulkomitat:	pituus 4.253 mm - leveys 1.804 mm - korkeus 1.457 mm - akseliväli 2.620 mm - polttoainesäiliö 53 l
Laatikko:	470-1.309 l