Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Koeajo

Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot onnistui tässä hyvin lyhyessä ajassa, kun sitä pidettiin pitkään brändinä, josta kukaan muu ei voi päättää. Mutta tämä ratkaistaan ​​heidän uutuuksillaan. Heti kun uudet 308- ja 2008 -luvut saapuivat, asiakkaat alkoivat tulla takaisin. Näin on myös toisen sukupolven 3008. Täysin muodikkaan korin, modernin muotoilun crossoverin ansiosta auton takana olevat tiellä olevat ihmiset katsovat edelleen, vaikka ne olisivatkin julkisuudessa vuoden ajan. Laitteistovalikoima sai hyvän vastaanoton, olipa se jo pakkauksissa (useimmiten ostajat valitsevat rikkaimman, Allure, Active pidetään myös varsin hyväksyttävänä) tai lisäksi. Myös moottoritarjonta kiinnostaa. Niille, jotka ajavat hieman enemmän vuodessa eivätkä ole kuulleet dieselpäästöistä viime vuosina, 1,6 litran HDi on erittäin vakuuttava. Jokainen 3008: n uusi käyttäjä on yllättynyt turboahdetun bensiinimoottorin suorituskyvystä ja reagointikyvystä, sillä 3008: een on rakennettu vain kolme sylinteriä.

Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Laajennetussa testissä se osoittautui ratkaisevaksi kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Kuljettajassa on myös painike urheilullisempaa vaihtoohjelmaa varten ja kaksi vipua manuaalista vaihtamista varten ohjauspyörän alla. Mutta normaalikäytössä vaihteistoelektroniikka on hyvä ja tehoa on aina riittävästi kuljettajan käytettävissä, ja huomaamme nopeasti, että hän mukautuu hyvin ajotyyliimme ja valitsee sopivimman vaihteiston. Alluren vakiovarustelu on todella runsas, ajo on mukavaa ja miellyttävää. Jo sisäänkäynti saattaa olla yllätys, jos istumme siinä ensimmäistä kertaa yöllä. Ulkovalaistuspaketti tekee hyvän vaikutelman. Yleisesti ottaen Peugeot kiinnittää paljon huomiota myös LED-tekniikkaan valaistuslaitteissa. Päiväajovalojen ja takavalojen lisäksi lähdettäessä on myös suuntavilkut ja lisälattiavalot (asennettu ulkopuolisiin taustapeileihin). Testimallissamme oli myös LED-ajovalot. Niistä joutuu maksamaan (1.200 euroa - "täysi LED-tekniikka"), mutta niillä yömatka hyvin valaistulla tiellä auton edessä on lisäkustannusten arvoinen.

Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Olipa kerran ranskalaisia ​​autoja pidetty erittäin mukavina pienten ja suurten tien kuoppien voittamiseen. Kahden viime vuosikymmenen aikana tämä näkemys on muuttunut merkittävästi. Tästä huolehtivat valmistajat, jotka eri syistä luopuivat hyvästä tien mukavuudesta. Siitä huolimatta on myönnettävä, että Peugeot on mullistamassa. Laajennetun testin aikana pystyimme selvittämään, kuinka miellyttävää on, jos alusta ja istuimet eivät siirrä kaikkia kuoppia autossa olevien koriin. 3008: n istuimet lupasivat jo ulkonäön, omamme olivat pukeutuneet melko kirkkaisiin kansiin. Vaikka aluksi ne näyttävät siltä, ​​etteivät ne tarjoa tarpeeksi pitoa, pidemmillä matkoilla päinvastoin. He pitävät myös hyvää huolta siitä, että matka on mukava, vaikka 3008 voittaa keskisuuret eli kuopalliset Slovenian tiet.

Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Jo aiemmissa raporteissamme tai uuden 3008: n testeissämme löysimme hyviä kohtia, kuten houkutteleva ulkonäkö ja rikas vakiovarustus, jossa on huippuluokan digitaaliset mittarit, suuri keskuskosketusnäyttö ja pieni ja helppokäyttöinen ohjauspyörä (i-ohjaamo). ... Se täyttää myös turvallisuusvaatimukset, joiden tarkoituksena on vain tuottaa vähiten tuskallisia seurauksia törmäyksessä. Tietysti on myös vähemmän hyväksyttäviä ratkaisuja. Jopa auton pitkäaikaisen käytön jälkeen jotkut eivät ole vakuuttuneita pienestä, pyöristetystä ja matalasta ohjauspyörästä (joka muistuttaa paljon enemmän kilpa-ohjaamoa kuin tankoja, joissa vain alaosa on litteä). Vaikka tunsimme ensimmäisessä 3008 -testissämme, että tarvitsemme myös "kytkinohjausta", automaattivaihteiston erinomainen suorituskyky korvaa tämän lisäominaisuuden helposti.

Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Turboahdettujen bensiinimoottoreiden tehokkuus riippuu suurelta osin kuljettajan "raskaasta" jalasta, joten joskus ei löydy oikeaa ratkaisua. Jos tyydyt hiljaiseen kyytiin (jota 3008 palvelee erinomaisesti), polttoainelasku on kohtuullinen. Jokainen, joka ei tiedä tai ei osaa jarruttaa tiellä, voi joutua käyttämään hieman rahaa ylinopeuslippuihin korkeampien polttoainelaskujen lisäksi. Valinta on sinun, on hyvä, jos teemme oikean valinnan.

Se voi olla myös Peugeot 3008.

teksti: Tomaž Porekar 

kuva: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Lue lisää:

Laajennettu testi: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Laajennettu testi: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Laajennettu testi: Peugeot 3008

Testi: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Perustiedot

Perusmallin hinta: 26.204 €
Testimallin hinta: 34.194 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 5.500 230 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
kapasiteetti: 188 km/h huippunopeus - 0 s 100-10,5 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-päästöt 127 g/km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.345 kg - sallittu kokonaismassa 1.930 kg.
Ulkomitat: pituus 4.447 mm – leveys 1.841 mm – korkeus 1.620 mm – akseliväli 2.675 mm – tavaratila 520–1.482 53 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / kilometri


m: 8.942 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,8s
402 m kaupungista: 17,9 vuotta (


129 km / h)
Jarrumatka 100 km / h: 37,2m
Olen meja: 40m

Lisää kommentti