Laajennettu testi: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ovea)
Koeajo

Laajennettu testi: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ovea)

Mutta jääkäämme antureille hieman pidemmäksi, varsinkin kun ne herättävät paljon tunteita. Tiedätkö, miehen on vaikea heittää pois rautapaita. Uuden 208: n anturit on sijoitettu niin, että kuljettaja katsoo niitä ohjauspyörän yli. Tämän seurauksena useimmat kuljettajat laskevat säädettävän ohjauspyörän hieman matalammaksi kuin mihin muut ajoneuvot ovat tottuneet.

Tämä voi tuntua hankalalta joillekin, mutta on totta, että mitä pystysuorampi rengas on, sitä helpompi on kiertää sitä, koska ihannetapauksessa se on vain käsien ylös- ja alaspäin suuntautuva liike. Kun rengas on (myös) hieman kallistettu, käsivarsien on myös liikuttava eteenpäin ja taaksepäin, mikä ei sinänsä ole väärin, mutta se on vaikeampaa, koska keho suorittaa monimutkaisemman liikkeen ja koska käsivarsia on nostettava enemmän. Normaaleissa ajo -olosuhteissa tämä ei tietenkään ole havaittavissa, mutta jos törmäät hirveen mutkan ympärillä tien keskellä, ero on ilmeinen matalamman ja pystysuoraan sijoitetun ohjauspyörän eduksi. Loppujen lopuksi monet tunnetut hyvät autokoulut suosittelevat myös renkaan asettamista mahdollisimman pystysuoraan.

Siinä kaikki renkaiden pyörimisteoriasta. Kaksi muuta seuraa laskurien asennuksesta. Ensinnäkin, koska ne sijaitsevat ohjauspyörän yläpuolella, ne ovat myös lähempänä tuulilasia, mikä tarkoittaa, että kuljettaja käyttää vähemmän aikaa katselemaan pois tieltä. Jos muistat, on aika monessa autossa tällainen ratkaisu, vain hieman eri muodossa - yleensä se on erillinen osa antureista, useimmiten se on nopeusmittari.

Samanlainen ergonominen vaikutus saavutetaan Peugeot'n heijastusnäyttöratkaisulla, jossa kuva projisoidaan lisäsivulle tuulilasin sijasta. Ja toiseksi, koska tämä on ensimmäinen tällainen päätös viime vuosina, sitä on vaikea arvioida, koska kokemusta ei ole, mutta on erittäin todennäköistä, että tässä tapauksessa vähemmän kuljettajia tahraa anturien päällekkäisyyden ohjauspyörän kanssa.

Muiden ajoneuvojen kohdalla on usein päätettävä, säätääkö kuljettaja ohjauspyörän niin, että hän tuntee olonsa mukavaksi ajon aikana tai että hän näkee selvästi antureista. Kahdensadan kahdeksan tällaisen kompromissin tapauksessa näyttää siltä, ​​että vähemmän. Joka tapauksessa puhumme tästä aiheesta jatkotestin jatkossa pidemmän käytännön kokemuksen perusteella.

Joten vielä yksi asia moottorista. Koska olemme ajaneet sillä yli 1.500 kilometriä, kokemus riittää jo ensimmäiseen tarkempaan arviointiin. Sen 70 kilowattia eli vanhat 95 "hevoset" ovat pitkään lakanneet olemasta urheiluhahmo, ja hyvät 208 tonnia painavat vain keskimääräisiä ominaisuuksia. Suurin haittapuoli on käynnistyksen epätasaisuus (nopeuden ja vääntömomentin epätasainen kasvu), mikä on tietysti kaupungin epämukavinta (varsinkin kun haluat aloittaa keskinopeudella), mutta se on myös tottumiskysymys.

Muussa tapauksessa moottori heti käynnistyksen jälkeen ja kierrosnopeudella yli 1.500 / min, suorituskyky on kaunis, jatkuva, mutta myös tasainen (jotta se ei hyppää), se reagoi myös hyvin kaasuun, käy tasaisesti ja vetää rungon ja sen sisällön kunnolla ylös sallittuihin nopeuksiin. Siitä kuitenkin puuttuu vääntömomentti ketteryydelle ohitettaessa. Yli 3.500 kierrosta minuutissa se on melko kova.

Koska vaihdelaatikossa on vain viisi vaihdetta, nopeudella 130 kilometriä tunnissa sen nopeus on vajaat 4.000 9,7 kierrosta minuutissa, joten melu on epämiellyttävä jo silloin, ja kuudes lisävaihde vähentäisi polttoaineen kulutusta tällaisissa tapauksissa. Olemme kuitenkin tyytyväisiä mitattuun kulutukseen, koska ajoimme paljon kaupungissa tai kiirehtiimme moottoritietä pitkin, mutta emme koskaan ylittäneet keskimäärin 100 litraa XNUMX kilometriä kohden.

Voit lukea kaksisataakahdeksan testin tällaisella moottorilla tämän vuoden 12. painoksestamme, ja tämän ajoneuvon laajan testauksen perusteella voit odottaa vielä yksityiskohtaisempia vaikutelmia ja vaikutelmia lähitulevaisuudessa. Pysy kanssamme.

 Teksti: Vinko Kernc

KUVA: Uros Modlic ja Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 arkkia)

Perustiedot

Myynti: Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta: 13.990 €
Testimallin hinta: 15.810 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,9 s
Suurin nopeus: 188 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 8,6l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.397 cm3 - maksimiteho 70 kW (95 hv) nopeudella 6.000 rpm - suurin vääntömomentti 136 Nm nopeudella 4.000 rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
kapasiteetti: huippunopeus 188 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, CO2-päästöt 129 g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.070 kg - sallittu kokonaismassa 1.590 kg.
Ulkomitat: pituus 3.962 mm - leveys 1.739 mm - korkeus 1.460 mm - akseliväli 2.538 mm - tavaratila 311 l - polttoainesäiliö 50 l.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 966 mbar / suht. vl. = 66% / Matkamittarin tila: 1.827 km
Kiihtyvyys 0-100 km:11,9s
402 m kaupungista: 18,0 vuotta (


124 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 13,3s


(IV.)
Joustavuus 80-120 km / h: 18,0s


(V.)
Suurin nopeus: 188 km / h


(V.)
testikulutus: 8,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 41,1m
AM -taulukko: 41m

Kiitämme ja moitimme

ensivaikutelma laskurin sijoittelusta

tasainen moottorin toiminta, kulutus

tilava etuosa

ergonomia

moottori käynnistyksen yhteydessä

moottorin melu yli 3.500 rpm

vain viisi vaihdetta

avaimet käteen polttoainesäiliön korkki

Lisää kommentti