Ilmoitetun krosoverin Audi e-tron S: n aerodynamiikka
Hienostuneen aerodynamiikan ansiosta voit matkustaa enemmän kilometrejä lataamatta.
Saksalainen Audi, kuten tiedätte, valmistautuu julkaisemaan tehokkaimman e-tron-version, sähköisen crossover-e-tron S: n ja kahden moottorin korin: tavallisen ja coupe-moottorin. Verrattuna e-tronin ja e-tron Sportbackin kaksimoottorisiin vastaaviin, S-version ulkonäkö on muuttunut. Esimerkiksi pyöräkaaria laajennetaan 23 mm kummallakin puolella (myös raide kasvaa). Tällaisen lisäaineen pitäisi teoriassa heikentää aerodynamiikkaa, mutta insinöörit ovat toteuttaneet useita toimenpiteitä pitääkseen sen alkuperäisten e-tron-muutosten tasolla. Tätä varten on luotu etupuskurin ja pyöräkaarien kanavajärjestelmä, joka ohjaa ilmaa siten, että pyörien ympärillä oleva virtaus optimoituu.
Hienostuneen aerodynamiikan ansiosta voit ajaa enemmän kilometrejä yhdellä korvauksella, vaikka tämän version tärkein viehätys ei ole ollenkaan taloudessa. Sähkökäyttöisen järjestelmän huipputeho tässä on 503 hv. ja 973 Nm. Vaikka auto on melko raskas, se pystyy kiihtymään nopeudesta 100-4,5 km / h XNUMX sekunnissa.
Molemmilla puolilla on kaksi ilmakanavaa. Toinen lähtee puskurin sivuilmanottoaukoista, toinen pyöränkaaren verhoilun aukosta. Yhdistelmävaikutus on, että etukaarien takana eli rungon sivuseinillä ilmavirtaus rauhoittuu.
Näiden toimenpiteiden seurauksena Audi e-tron S:n ilmanvastuskerroin on 0,28, Audi e-tron S Sportbackin - 0,26 (tavallisen e-tron crossoverin - 0,28, e-tron Sportbackin - 0) . Lisäparannuksia on mahdollista lisätä virtuaalisilla järjestelmäkameroilla. Saksalaiset eivät täsmennä kertoimia, mutta he kirjoittavat, että tällaiset peilit tarjoavat sähköajoneuvon, jonka mittarilukema kasvaa yhdellä latauksella kolme kilometriä. Lisäksi suurilla nopeuksilla ilmajousitus vähentää maavaraa 25 mm (kahdessa vaiheessa). Se auttaa myös vähentämään ilmanvastusta.
Aerodynamiikan parantamiseksi edelleen jakaja, sileät alustan läpät upotetuilla kiinnityskohdilla, spoileri, ilmavirralle optimoidut 20 tuuman pyörät ja jopa erikoiskuvioidut sivuseinät.
Nopeudella 48–160 km / h kaksi säleikköä sulkeutuu e-tron S -jäähdyttimen säleikön taakse, ja ne alkavat avautua, kun ilmastointilaitteen lämmönvaihdin tai käyttölaitteen jäähdytysjärjestelmä tarvitsee enemmän ilmaa. Pyörän kaaria kohti olevat erilliset urat aktivoituvat lisäksi, jos jarrut alkavat ylikuumentua raskaan kuormituksen vuoksi. Tiedetään, että perinteinen sähköinen maastoauto Audi e-tron 55 quattro (huipputeho 408 hv) on jo markkinoilla. On liian aikaista puhua muista versioista.
