Kääntösäde on tärkeä parametri autoille
Automaattiset ehdot,  Artikkelit,  Koneiden käyttö

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille

Jokainen meistä on kohdannut vaikean tehtävän liikkua ahtaassa tilassa - esimerkiksi kauppakeskuksen parkkipaikalla. Mitä pidempi auto, sitä vaikeampaa on pysäköidä. Tästä syystä autot, joilla on pieni kääntösäde, ovat hyödyllisimpiä kaupungeissa. Akselivälin lisäksi myös muut tekijät ovat tärkeitä sille.

Mikä on auton kääntösäde

Ajoneuvon kääntösäde viittaa puoliympyrään, joka kuvaa ajoneuvoa ajon aikana. Tässä tapauksessa ohjauspyörä käännetään kokonaan yhteen tai toiseen suuntaan. Tämä parametri on tiedettävä sen selvittämiseksi, pystyykö auto kääntymään kokonaan tietyllä tietyllä osalla vai kuljettajan on vaihdettava ensimmäisestä nopeudesta taaksepäin useita kertoja.

Lisäksi kuljettajan on ymmärrettävä, että pieni ja suuri säde ovat erilaisia ​​käsitteitä, ja ne on otettava huomioon. Joidenkin automallien teknisessä kirjallisuudessa molemmat parametrit ilmoitetaan (numerot kirjoitetaan murto-osalla).

Pieni tai pienin kääntösäde viittaa niin sanottuun reunasta reunaan. Tämä on polku, jonka pyörä jättää puoliympyrän ulkopuolelle käännettäessä. Tämän parametrin avulla voit määrittää, kuinka leveän ajoradan tulisi olla matalilla reunakiveyksillä reunoissa, jotta auto voi rauhallisesti kääntyä ympäri.

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille

Suuri säde on puoliympyrä, jonka auton kori kuvaa jo. Tätä parametria kutsutaan myös seinästä seinään -säteeksi. Vaikka eri autoilla olisi sama akseliväli (etäisyys etupyöristä takarenkaisiin mitattuna renkaiden kauimmassa olevista osista), niillä voi olla erilainen kääntösäde seinästä seinään. Syynä on se, että eri koneiden mitat voivat olla hyvin erilaiset.

Jokaisen kuljettajan on parempi keskittyä toiseen parametriin, koska käännyttäessä aidatonta tietä on mahdollista ajaa pyörillä ja hiekkatielle. Mutta jos ajoradalla on aita tai auto kääntyy aidan tai jonkinlaisen rakennuksen välillä, kuljettajan on erittäin tärkeää "tuntea" ajoneuvonsa mitat.

Tässä on toinen tekijä, joka liittyy auton sijaintiin ohjauksen tai käännöksen aikana. Kun auto kääntyy, auton etuosan ympärysmitta on hieman suurempi kuin takana. Siksi, kun poistut pysäköintialueelta, autotallista tai risteyksestä, on tarpeen vetää auton etuosaa hieman eteenpäin, jotta takaosa mahtuu tiettyihin mittoihin. Auton etuosa on aina ohjattavampi, ja kääntymään sovittamiseksi kuljettajan on vain määritettävä, missä määrin ohjauspyörää käännetään.

Mikä vaikuttaa kääntösäteeseen

360 astetta käännettynä jokainen kone "piirtää" ulko- ja sisäympyrän. Olettaen, että käännös on myötäpäivään, ulompaa ympyrää kuvaavat kuljettajan puolen renkaat ja sisäympyrää oikeanpuoleiset renkaat.

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille

Ympyrässä ajettaessa kunkin ajoneuvon kääntösäde voidaan määrittää erikseen, olipa kyseessä pakettiauto tai kompakti ajoneuvo. Pienin kääntösäde vastaa suurinta ohjauspyörän käännöstä, jonka koneen akselit sallivat. Tämä on tärkeää pysäköidessä tai peruutettaessa.

Kuinka mitata auton kääntösäde

Tietenkin, kun tiedetään tarkat luvut, jotka koskevat sädettä tai tarkemmin sanottuna auton halkaisijaa, kääntymistä, tämä ei riitä. Kuljettaja ei juokse tietä pitkin mittanauhalla selvittääkseen, pystyykö hän kääntymään täällä vai ei. Tämän selvittämiseksi mahdollisimman nopeasti sinun on totuttava ajoneuvosi mittoihin.

Kääntösäde mitataan kahdella tavalla. Aluksi valitaan tyhjä alue, jolla autossa on riittävästi tilaa suorittaa täydellinen 360 asteen käännös ensimmäisellä vaihteella. Seuraavaksi sinun on hankittava käpyjä tai pulloja vettä, liitu ja mittanauha.

Ensin mitataan kuinka paljon etäisyyttä auto tarvitsee, jotta etupyörät sopivat tielle kääntyessään. Tätä varten pysäytämme auton, ohjauspyörät ovat suorassa suunnassa. Pyörän ulkopinnalle, joka kuvaa ulkokehää, asfaltille tehdään merkki. Paikalla pyörät kääntyvät U-käännöksen suuntaan ja ajoneuvo alkaa liikkua, kunnes ulompi ohjauspyörä on merkkiä vastapäätä olevalla puolella. Toinen merkki on asfaltilla. Tuloksena oleva etäisyys on kääntösäde reunasta reunakiveykseen. Tarkemmin sanottuna se on halkaisija. Säde on puolet tästä arvosta. Mutta kun nämä tiedot ilmoitetaan auton käsikirjassa, toimitetaan lähinnä halkaisija.

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille

Samanlaisia ​​mittauksia tehdään seinästä seinään -periaatteella. Tätä varten kone on sijoitettu tarkalleen. Puskurin äärimmäiseen kulmaan asfaltille tehdään merkki, joka kuvaa ulomman ympyrän. Kiinteässä autossa pyörät käännetään kokonaan pois ja auto kääntyy ympäriinsä, kunnes puskurin ulkokulma on merkin vastakkaisella puolella (180 astetta). Asfaltille asetetaan merkki ja mitataan merkkien välinen etäisyys. Tämä on suuri kääntösäde.

Näin tehdään tekniset mittaukset. Mutta kuten olemme jo huomanneet, kuljettaja ei voi jatkuvasti juosta tietä selvittääkseen, voiko hän kääntää autoa vai ei. Siksi luvut eivät itse sano mitään. Kuljettajan on totuttava niihin, jotta kuljettaja voi visuaalisesti määrittää kääntymismahdollisuuden keskittyen ajoneuvon mittoihin.

Tähän tarkoitetaan kartioita, vesipulloja tai muita pystysuoria kannettavia rajoituksia. On parempi olla tekemättä tätä seinää vasten, jotta auton runko ei vahingoitu. Periaate on sama: pysäytin asetetaan puskurin ulompaan osaan, auto kääntyy 180 astetta ja toinen pysäytys. Sitten kuljettaja voi toistaa käännöksen samoissa rajoissa jättämättä autoa kartioiden järjestämiseen uudelleen. Tätä periaatetta käytetään pysäköinti- ja ohjaustaitojen opettamiseen autokouluissa.

Vaikuttaako pyörän kulman muuttaminen auton kääntösäteeseen?

Ensinnäkin, ymmärretään lyhyesti mikä pyörä (tai pyörä) on autossa. Tämä on kulma tavanomaisen pystyviivan ja akselin välillä, jonka ympäri pyörä pyörii. Useimmissa autoissa pyörät eivät pyöri pystyakselia pitkin, mutta niillä on pieni siirtymä.

Visuaalisesti tämä parametri on melkein näkymätön, koska maksimi eroaa ihanteellisesta pystysuorasta vain kymmenellä asteella. Jos tämä arvo on suurempi, insinöörien on suunniteltava täysin erilainen auton jousitus. Katsokaa polkupyörän tai moottoripyörän haarukkaa, jotta pyörän ymmärtäminen olisi helpompaa.

Mitä näkyvämpi sen kaltevuus suhteessa ehdolliseen pystyviivaan, sitä korkeampi pyörän indeksi. Tämä parametri on suurin mittatilaustyönä tehdyille chopper-tyyppisille moottoripyörille. Näissä malleissa on erittäin pitkä etuhaarukka, joka antaa etupyörälle paljon eteenpäin liikkumista. Näillä polkupyörillä on vaikuttava muotoilu, mutta myös vaikuttava kääntösäde.

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille
Nuoli osoittaa ajoneuvon suunnan. Vasemmalla on positiivinen pyörä, keskellä on nolla, oikealla on negatiivinen.

On aivan loogista, että pyörän kulma pystysuoraan nähden voi olla nolla, positiivinen tai negatiivinen. Ensimmäisessä tapauksessa pylvään suunta on täysin pystysuorassa asennossa. Toisessa tapauksessa telineen yläosa on lähempänä auton sisätilaa ja pyörän akseli on hieman pidempi (kääntöakseli, jos se ulottuu visuaalisesti tien risteykseen, on pyörän kosketuspisteen edessä ). Kolmannessa tapauksessa kääntöpyörä on hieman lähempänä matkustamoa kuin pylvään yläosa. Tällaisella pyörällä ohjausakseli (ehdollisella jatkeella tienpinnan leikkauspisteeseen) on pyörän ja tien kosketuspinnan takana.

Lähes kaikissa siviiliajoneuvoissa pyörällä on positiivinen kulma. Tämän vuoksi kääntyvät pyörät auton liikkeen aikana pystyvät itsenäisesti palaamaan suoraviivaiseksi, kun kuljettaja vapauttaa ohjauspyörän. Tämä on pyörän tärkein merkitys.

Tämän kallistuksen toinen merkitys on, että ohjauspyörien nousu muuttuu, kun auto kääntyy. Kun pyörä on positiivinen ajoneuvossa, nousu muuttuu negatiiviseksi puolelle suoritettaessa ohjausta. Tämän seurauksena kosketuslaikka ja pyörän suuntaus ovat geometrisesti oikeat, mikä vaikuttaa myönteisesti ajoneuvon käsittelyyn.

Nyt siitä, vaikuttaako pyörän kulma kääntösäteeseen. Auton käyttäytyminen tiellä tai tarkemmin sanottuna sen ohjattavuus riippuu kaikista ohjauksessa käytetyistä parametreista.

Jos muutat telineen kallistusta hieman pystysuoraan nähden, se vaikuttaa tietysti auton kääntösäteeseen. Mutta se on niin merkityksetön ero, että kuljettaja ei edes huomaa sitä.

Kunkin ohjauspyörän pyörimisen rajoittaminen on paljon tärkeämpää auton kääntämisessä kuin pyörän arvo. Esimerkiksi pyörän pyörimiskulman muutoksella vain yhdellä asteella on melkein viisi kertaa suurempi vaikutus auton kääntymiseen verrattuna samaan telineen kallistuskulman muutokseen suhteessa ihanteelliseen pystysuoraan.

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille
Joissakin viritetyissä autoissa ohjauskulma voi olla jopa 90 astetta.

Jotta pyörä vähentää merkittävästi ajoneuvon kääntösädettä, sen on oltava niin negatiivinen, että etupyörät ovat melkein kuljettajan istuimen alla. Ja tämä aiheuttaa vakavia seurauksia, mukaan lukien auton liikkumisen tasaisuuden ja vakauden heikkeneminen kunnolla jarrutuksen aikana (auto "puree" etupäätä paljon voimakkaammin). Lisäksi auton jousitukseen on tehtävä vakavia muutoksia.

Pienellä kääntösäteellä varustetun auton edut

Kääntösäde voidaan määrittää, voidaan laskea kaavalla D = 2 * L / sin. D on tässä tapauksessa ympyrän halkaisija, L on akseliväli ja renkaiden kiertokulma.

Pienellä kääntösäteellä varustettuja autoja on helpompi ohjata kuin suurempia ajoneuvoja. Tämä pätee erityisesti ajettaessa ahtaissa tiloissa, kuten kaupungissa. Pienemmällä säteellä pysäköinti on helpompaa kuin myös ajaminen vaikeasti saavutettavissa paikoissa, kuten maastossa.

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille

Valmistajat antavat tietoja ajoneuvojensa ns. Kääntösäteestä. Tämä on keskimäärin 10-12 metriä tiellä. Säde riippuu suuresti akselivälistä.

Suuren säteen koneiden rajoitukset

Joissakin Euroopan maissa, kuten Saksassa, lain mukaan autojen kääntösäteen on oltava enintään 12,5 metriä. Muuten niitä ei rekisteröidä. Syy tähän vaatimukseen on mutkat ja liikenneympyrät, jotka ajoneuvojen on ajettava ohittamatta reunakiveyksiä.

Kääntösäde on tärkeä parametri autoille

Muissa maissa tälle parametrille ei ole asetettu tiukkoja rajoituksia. Eri alueiden liikennesäännöt voivat ilmoittaa vain säännön siitä, kuinka ajaa kapeassa kulmassa suurilla ajoneuvoilla. Esimerkiksi yksi sääntöistä sanoo:

"Kääntyminen voi alkaa toisesta kaistan osasta (jos auton kääntösäde on paljon suurempi kuin tien leveys), mutta kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on ohitettava kulkemalla autoja oikealta puolelta."

Kuorma-autoihin, linja-autoihin ja muihin raskaisiin laitteisiin sovelletaan erilaisia ​​vaatimuksia. Niiden arvot ovat yli 12 metriä. Kapeiden teiden ylittämiseksi on usein tarpeen tulla vastakkaiseen kaistaan, jotta taka-akselin pyörät pääsevät oikein kääntymään eivätkä aja jalkakäytävälle.

Katsauksen lopussa tarjoamme pienen selityksen siitä, mikä liikerata on oikea U-käännöksen tekemiseen risteyksissä:

Milloin kääntyä suurelle ja kun pienelle radalle?

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka mitata tien kääntösäde. Yleensä teknisessä kirjallisuudessa ilmoitetaan auton kääntymishalkaisija, koska käännöstä tehdessään auto tekee kokonaisen ympyrän. Mutta kiertämisen osalta se on säde, koska kierto kuvaa vain osan ympyrästä. On menetelmä, jolla mitataan reunasta reunaan tai seinästä seinään. Ensimmäisessä tapauksessa määritetään vaadittu etäisyys, jotta ajoneuvon kaikki pyörät pysyvät tiellä. Toisessa tapauksessa määritetään, onko kone riittävän suuri, jotta se mahtuisi kääntymään aidan ympäröimälle alueelle.

Kuinka mitata auton kääntösäde pysäköintialueella. Jalkakäytävän ja jalkakäytävän välisen etäisyyden mittaamiseksi asfaltille, jolle pyörän ulkopinta sijaitsee, piirretään merkki, joka kuvaa ulkosäteen. Sen jälkeen pyörät käännetään vasteeseen saakka ja kone kääntyy 180 astetta. Kääntymisen jälkeen asfaltille tehdään toinen merkki saman pyörän sivulta. Tämä luku osoittaa tien vähimmäisleveyden, jolla auto kääntyy turvallisesti. Säde on puolet tästä etäisyydestä, mutta autoilijat ovat tottuneet kutsumaan kääntymisympyrää säteeksi. Toinen menetelmä (seinästä seinään) ottaa huomioon myös ajoneuvon etuosan (tämä on etäisyys pyörän etupuolelta puskurin ulkopuolelle). Tällöin puskurin ulkopuolelle on kiinnitetty liidutikku ja auto kääntyy 180 astetta. Toisin kuin edellinen parametri, tämä arvo samassa autossa on hieman suurempi, koska etäisyys pyörästä puskurin ulompaan osaan lisätään.

Väylän pienin kääntösäde. Henkilöauton pienin kääntösäde on 4.35-6.3 metriä.

6 комментариев

  • Jean Marc

    ce qui serait intéressant c’ est de savoir le rayon de braquage HORS TOUT d un véhicule certaines portes de garage étant très étroites

  • Ruusu

    Todellakin. Itse etsin myös matkailuauton kääntösädettä
    Fiat Ducati
    6.95 m pitkä
    Terveisiä Rooz

  • t

    Hm – a što to nepiše u reklamnim prospektima svakog automobila – nego moram sam da sa metrom mjerim poput nekog trubila

  • Seryoa

    Hyvät herrat, ratkaise riita
    Vaikuttaako pyörän leveys kääntösäteeseen?

Lisää kommentti